Rok bez ulg podatkowych dla pojazdów elektrycznych: 4 kluczowe wnioski

Minął już rok i trochę więcej od czasu największego szoku, jaki kiedykolwiek doświadczył amerykański rynek samochodów elektrycznych. Ulga podatkowa w wysokości 7 500 dolarów na zakup pojazdów elektrycznych przestała obowiązywać 30 września 2025 roku, gdy administracja Trumpa oraz Kongres zniosły również przepisy dotyczące zużycia paliwa oraz inne polityki wspierające rozwój samochodów elektrycznych.

Więc, rok po tym wielkim resetowaniu rynku samochodów elektrycznych, co się zmieniło?

Rynek samochodów elektrycznych powoli się odbudowuje

Sprzedaż samochodów elektrycznych gwałtownie spadła pod koniec zeszłego roku – nie tylko dlatego, że znikał nagle duży bodziec do ich zakupu, ale także dlatego, że wielu Amerykanów spieszyło się z ich zakupem, póki jeszcze było to możliwe. Według danych JD Power w wrześniu 2025 roku udział samochodów elektrycznych w sprzedaży detalicznej samochodów wzrósł do ponad 14%. W październiku spadł on do 7,1%, ale ból nie minął jeszcze całkowicie. Do listopada zaledwie 5% sprzedaży detalicznej stanowiły pojazdy na baterie, co było poziomem nieobecnym od 2022 roku.

„To było coś, czego nikt się nie spodziewał, i spowodowało bardzo ważne oraz nagłe zmiany na rynku, a także u nas, prawda?” – powiedział mi w zeszłym miesiącu prezes Hyundai José Muñoz. „Nagle trzeba albo wprowadzić zachęty, albo stracić sprzedaż, albo zrobić coś pomiędzy tymi dwoma rozwiązaniami.”

Nie było jasne, jak szybko i w jakim stopniu sytuacja się poprawi. Ale rynek pokazuje nowe oznaki ożywienia i zaczął stopniowo się odbudowywać.

„Ogólnie rzecz biorąc, rynek pojazdów elektrycznych okazał się być w niektórych aspektach bardziej odporny, niż moglibyśmy się spodziewać” – powiedział mi Tyson Jominy, starszy wiceprezes ds. danych i analiz w JD Power. „Sprzedaż rzeczywiście spadła zgodnie z oczekiwaniami, ale szybko osiągnęliśmy dno.”

Prezes Hyundai, José Muñoz, twierdzi, że dealerzy zaczęli prosić o więcej samochodów Ioniq 5, gdy wojna w Iranie podniosła ceny paliwa.

Zdjęcie: Suvrat Kothari

Firma podaje, że udział pojazdów elektrycznych w sprzedaży detalicznej ponownie wzrósł o ponad 6% w grudniu, a w maju osiągnął ponad 8%. JD Power szacuje, że w wrześniu udział pojazdów elektrycznych w sprzedaży detalicznej wyniósł 7,9%. „Wróciliśmy zaledwie o około dwa lata wstecz”, powiedział Jominy, „co nie wydaje się takie złe”.

Chociaż wysokie ceny paliwa nie spowodowały gwałtownego wzrostu sprzedaży jak na innych rynkach światowych, według doniesień mogą one przyczyniać się do lepszych wyników finansowych. Muñoz stwierdził, że dealerzy Hyundai, którzy wcześniej prosili firmę o zmniejszenie dostaw samochodów Ioniq 5, nagle zaczęli prosić o ich większą ilość po rozpoczęciu wojny w Iranie.

Istnieją inne oznaki normalizacji rynku. Liczba dni, które pojazdy elektryczne spędzają na placach dealerskich, spadała co miesiąc od kwietnia do września, według danych udostępnionych przez Cars.com. We wrześniu średni czas sprzedaży pojazdu elektrycznego wyniósł 89,4 dnia, co jest spadkiem w porównaniu z 115,6 dniem w marcu i tylko nieznacznie wyższym od 80,5 dnia z okresu zeszłorocznego szaleństwa związanego z zakupami pojazdów elektrycznych.

Tesla i Rivian napędzają rozwój branży

To jest ogólny obraz sytuacji. Jednak odbudowa rynku jest daleka od równomiernego rozkładu. Kilka producentów samochodów, w szczególności Tesla i Rivian, odpowiada za większość ożywienia w tej branży.

Zgodnie z informacjami Cox Automotive, w okresie między drugim a trzecim kwartałem ogólne sprzedaże pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych wzrosły o 6,1%, osiągając około 262 000 sztuk – co stanowi najwyższy poziom od chwili zakończenia ulg podatkowych. Jednak według szacunków sprzedażowych tej firmy, gdyby pominąć Teslę, rynek raczej nieco się skurczyłby. (Tesla nie publikuje danych dotyczących sprzedaży w poszczególnych regionach.) W porównaniu z rokiem poprzednim sprzedaż Tesli spadła o 19,7% w trzecim kwartale, podczas gdy rynek jako całość skurczył się o blisko 40%. Oznacza to, że udział Tesli na rynku pojazdów elektrycznych ponownie przekroczył 50%.

„Tesla w dużej mierze oprzeła się spadkowi, jaki zaobserwowaliśmy wśród innych producentów”, powiedział Tom Libby, dyrektor ds. rozwiązań lojalnościowych i analiz rynkowych w Mobility Global.

Tesla poradziła sobie z spowolnieniem na rynku pojazdów elektrycznych lepiej niż większość konkurentów i ponownie kontroluje ponad 50% amerykańskiego rynku samochodów elektrycznych.

Zdjęcie: Patrick George

Częściowo jest to spowodowane tym, że Tesla stworzyła doskonały produkt, do którego klienci ciągle wracają. Około połowa właścicieli Model Y wybiera ten sam model jako swój następny pojazd, jak powiedziała Libby, natomiast ogólna lojalność wobec marek wynosi 26%. W przypadku Rivian dostawy wzrosły w tym roku dzięki nowemu modelowi R2 – jednemu z najlepszych konkurentów Model Y od lat oraz pierwszemu produktem firmy o potencjale masowym.

Istnieje jeszcze jeden ważny powód tego podziału: producenci specjalizujący się wyłącznie w pojazdach elektrycznych nie mogli tak po prostu przechodzić na modele z silnikami spalinowymi, gdy polityka rynkowa uległa zmianie, w przeciwieństwie do innych producentów. Od zeszłego roku tradycyjni producenci samochodów odwołali lub opóźnili wprowadzenie około dwudziestu modeli elektrycznych, takich jak Ford F-150 Lightning, Volkswagen ID.4 i Honda Prologue. Ta luka na rynku musiała negatywnie wpłynąć na sprzedaż, ale ograniczenie produkcji pojazdów elektrycznych ma również sens jako reakcja na łagodniejsze regulacje i zmieniające się zachęty.

„Wielu ludzi, w tym ja sam, ma tendencję do zapominania, że producenci w rzeczywistości nie działają po to, by produkować samochody” – powiedział Libby. „Ich celem jest zarabianie pieniędzy”.

Podczas gdy wielu tradycyjnych graczy ma trudności z odzyskaniem dynamiki, Toyota stanowi wyjątek – stale zwiększa sprzedaż pojazdów elektrycznych, wprowadzając nowe modele w tym roku.

Używane pojazdy elektryczne odnoszą sukcesy

Rynek samochodów elektrycznych używanych to kolejny pozytywny aspekt. Nie tylko przetrwał, ale także rozwija się dynamicznie, co wskazuje na silne zapotrzebowanie na pojazdy z bateriami w odpowiedniej cenie.

Sprzedaż spadła po zniesieniu ulg podatkowych dla samochodów elektrycznych, ale szybko się odbudowała i od tamtej pory gwałtownie rośnie. Według Cox Automotive w zeszłym miesiącu Amerykanie kupili ponad 47 000 samochodów elektrycznych używanych, co stanowi wzrost o 21% w porównaniu z rokiem poprzednim i dało samochodom elektrycznym najwyższy odsetek w historii na rynku aut używanych.

Fakt, że nasze opcje nie ograniczają się już tylko do modeli Chevy Bolt o niewielkim zasięgu i Nissan Leaf, z pewnością pomaga. Istnieje większy dostęp do lekko używanych samochodów elektrycznych niż kiedykolwiek wcześniej, ponieważ coraz więcej nowoczesnych pojazdów o dużym zasięgu, szczególnie tych wypożyczanych w ostatnich latach, trafia na rynek wtórny.

Według analityków branży popyt również istnieje, a jego wzrost jest częściowo spowodowany ceną benzyny wynoszącą 4 dolary za galon. Według Cars.com używane pojazdy elektryczne są sprzedawane średnio w ciągu 41 dni, co o około 12 dni szybciej niż modele z silnikiem spalinowym. Choć ceny lekko używanych samochodów benzynowych pozostały w zasadzie bez zmian w ciągu ostatniego roku, ceny używanych pojazdów elektrycznych wzrosły o blisko 10%, jak podaje iSeeCars.

Rewolucja pojazdów elektrycznych nie została odwołana – jedynie opóźniona.

Mimo trudności, analitycy branży oraz kierownicy firm motoryzacyjnych generalnie uważają, że pojazdy elektryczne będą nadal zastępować samochody benzynowe w Stanach Zjednoczonych – choć w wolniejszym tempie niż wcześniej.

„Szczerze mówiąc, wciąż jesteśmy optymistyczni co do tego obszaru” – powiedział Jominy.

Rivian R2 należy do nowej kategorii pojazdów elektrycznych, które mogą zwiększyć sprzedaż w nadchodzących latach.

Zdjęcie: Mack Hogan/InsideEVs

Pojazdy elektryczne dynamicznie rozwijają się na całym świecie, powiedział, a dane pokazują, że gdy ktoś przesiądzie się na wersję elektryczną, zazwyczaj pozostaje przy niej. Ponadto samochody elektryczne mają mniej części i są tańsze w produkcji na dużą skalę w porównaniu z pojazdami spalinowymi, co stawia w trudnej sytuacji producentów o wolniejszym tempie rozwoju, gdy sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie na całym świecie. W pewnym momencie ekonomia skali w tej branży będzie znacznie bardziej korzystna dla napędu elektrycznego, dodał. „Gdy można coś wyprodukować o 30% taniej”, powiedział, „naprawdę nie można długo utrzymywać starego sposobu produkcji”.

Ponadto infrastruktura ładowania w Stanach Zjednoczonych szybko się rozwija; w zeszłym kwartale liczba portów szybkiego ładowania prądem stałym przekroczyła 80 000, w porównaniu z 70 000 na koniec zeszłego roku. Obiecujące nowe modele, takie jak R2, pick-up Fathom firmy Ford w cenie 30 000 dolarów, Slate Truck oraz szereg samochodów high-tech od producentów luksusowych, mogą podnieść sprzedaż na wyższy poziom. Choć Hyundai inwestuje obficie w różne typy hybryd, aby przeciwdziałać spowolnieniu rynku pojazdów elektrycznych, Muñoz widzi przyszłość dla samochodów elektrycznych również w Ameryce.

Co o tym myślisz?

„Gdziekolwiek spojrzysz na trendy na rynku, pojazdy elektryczne pozostaną”, powiedział mi.

Kontakt z autorem: Tim.Levin@InsideEVs.com

Uważamy, że spodoba ci się...