Jeden stan otwiera nowy przetarg na setki autobusów elektrycznych, podczas gdy inny postanawia przejść na paliwo diesel.

Rząd laburzystów w Wiktorii zacieśnił swoje dążenie do przechodzenia całego stanu na autobusy o zerowym śladzie emisji, zaledwie miesiąc po tym, jak rząd LNP w Queensland porzucił własne plany elektryfikacji i postanowił zamiast tego rozstrzygnąć przetarg na 630 nowych autobusów diesla.

W zeszłym tygodniu rząd Wiktorii otworzył przetarg na proces nabywania czterech nowych koncesji na autobusy o zerowym śladzie emisji (Metropolitan ZEB Franchise 2 – MZF2), które obejmują około 40 procent sieci autobusowej Melbourne, czyli około 800 autobusów.

Wiktoria ogłosiła swoją oficjalną strategię elektryfikacji floty autobusowej pod koniec 2024 roku, opierając się na zobowiązaniu, że wszystkie nowe autobusy komunikacji publicznej zakupione od 1 lipca 2025 roku będą miały zerowy ślad emisji.

Umowy franczyzowe dotyczące jednej trzeciej sieci autobusowej Melbourne – określane jako pierwsze w stanie umowy na autobusy o zerowych emisjach – zostały już przyznane we wrześniu 2024 roku i obejmują 131 linii publicznych oraz ponad 230 kursów szkolnych w całym Melbourne. Nowy proces MZF2 obejmuje około 800 pojazdów i 49 milionów kilometrów przebiegu rocznie.

To oświadczenie stoi w rażącym kontrze do zapowiedzi z Queensland na początku września, w której obiecano dostarczenie 630 nowych autobusów diesla, a minister transportu i dróg Brent Mickelberg odrzucił autobusy elektryczne jako duże „ciężary papierowe”, które zablokują ulice miasta.

Julie Delvecchio, dyrektor generalna Electric Vehicle Council (EVC), napisała w poniedziałek na swoim koncie na LinkedIn, że tylko jeden z tych dwóch stanów myśli o przyszłości.

„Każdy autobus diesla zamawiany obecnie to rachunek za paliwo, wydech z spalinami oraz decyzja, z którą będziemy żyć aż do lat 30. XXI wieku” – powiedział Delvecchio. „Każdy autobus elektryczny zamawiany obecnie jest przeciwnością tego stanu rzeczy.”

„A to oznacza coś więcej niż tylko nowe autobusy. Oznacza inwestycje w autobusy elektryczne, stacje ładowania oraz infrastrukturę niezbędną do prowadzenia nowoczesnej floty o zerowych emisjach.”

„Tańszy w eksploatacji, cichszy na naszych ulicach, czystszy dla społeczności, które obsługują.”

Autobusy diesla w Queensland będą jeździć długo po Igrzyskach Letnich w 2032 roku, które odbędą się w Brisbane – co będzie plamą na ich reputacji, widoczną dla całego świata podczas tych zawodów.

Różnica pomiędzy Queensland a innymi stanami jest zatem nie do przecenienia. Własna tabela ocen rządu EVC dotycząca stanu pojazdów elektrycznych pokazuje, jak bardzo Queensland pozostaje w tyle za innymi stanami – chociaż nie jest jedynym takim przypadkiem.

New South Wales oraz ACT przewodzą w zakresie ogólnej polityki dotyczącej pojazdów elektrycznych, a szczególnie autobusów elektrycznych – podczas gdy Victoria jest nieco w tyle we wszystkich kategoriach, ale nadal radzi sobie lepiej niż stanowiska Queensland, Tasmania, Terytorium Północne i Południowa Australia.

Z drugiej strony Zachodnia Australia nie radzi sobie szczególnie dobrze ogółem, ale dorównuje NSW i ACT jeśli chodzi o autobusy elektryczne.

W 2025 roku Zachodnia Australia przestała kupować autobusy nieelektryczne, zapewniając w ten sposób, że każdy nowy autobus jest nie tylko elektryczny, ale także wyprodukowany w Maladze.