W trzecim kwartale jeden na osiem pojazdów Grupy Volkswagen był samochodem elektrycznym.
Volkswagen sprzedał w III kwartale w Europie o 20 procent więcej pojazdów elektrycznych w porównaniu z tym samym okresem rok temu. Jednak sprzedaż pojazdów elektrycznych spowalnia w Stanach Zjednoczonych i Chinach, co skutkuje spadkiem łącznej liczby dostaw pojazdów elektrycznych przez tego niemieckiego producenta. Chociaż udział pojazdów elektrycznych w całkowitej sprzedaży wzrósł, ogólny spadek sprzedaży jest jeszcze większy.
Zdjęcie: Volkswagen
Zgodnie z niedawno opublikowanymi statystykami sprzedaży za trzeci kwartał, Volkswagen traci konkurencyjność – nie w Europie, lecz przede wszystkim na rynkach pozaeuropejskich. Grupa dostarczyła na całym świecie w okresie od lipca do września 240 200 pojazdów elektrycznych na baterie, co oznacza spadek o 4,7% w porównaniu z tym samym okresem rok temu. Z tych pojazdów 209 100 sztuk zostało sprzedanych w Europie, co stanowi wzrost o 19,6%, podczas gdy sprzedaż pojazdów elektrycznych Grupy w USA, Chinach i pozostałych krajach znacznie spadła.
Patrząc na wyniki za cały rok, widać, że globalna liczba dostarczonych przez Grupę Volkswagen pojazdów elektrycznych od stycznia do września 2026 roku spadła o 5,4% i wyniosła 678 700 sztuk. Również tutaj widoczna jest różnica pomiędzy Europą (+12,1%) a innymi regionami, charakteryzująca się znacznymi stratami w sprzedaży. Potwierdza to długo utrzymujący się trend.
Łączna sprzedaż Volkswagena spada o 14,3%
Jeśli spojrzeć na wszystkie typy silników, Volkswagen sprzedał w trzecim kwartale około 1 885 300 pojazdów, co stanowi znaczny spadek o 14,3% w porównaniu z trzecim kwartałem 2025 roku. Sprzedaż pojazdów elektrycznych spadła natomiast o mniejszy procent – 4,7%, co oznacza, że w trzecim kwartale jeden na osiem pojazdów Grupy na całym świecie miało silnik wyłącznie elektryczny (udział pojazdów elektrycznych: 12,7%). Patrząc na cały rok do tej pory, Volkswagen odnotował globalną sprzedaż 6,01 miliona pojazdów od stycznia do września (spadek o 9% rok do roku), przy udziale pojazdów elektrycznych na poziomie 11,3%. Warto zaznaczyć, że Grupa obecnie odnotowuje jedynie umiarkowany wzrost we wszystkich typach silników w Ameryce Południowej (+4%), Europie Zachodniej (+1%) oraz Europie Środkowo-Wschodniej (+5%). Te wzrosty nie są wystarczające, aby zrekompensować spadki w Ameryce Północnej (-4%) oraz, szczególnie, gwałtowny spadek w Chinach (-30%).
Różnice regionalne są widoczne również w sprzedaży pojazdów BEV, choć przy różnych wzorcach. Grupa Volkswagen pozostaje liderem rynku BEV w Europie, z wynikiem sprzedaży 209 100 sztuk w trzecim kwartale (+19,4%). Udział Volkswagena na rynku BEV w Europie wzrósł tym samym z 18% do 20% po dziewięciu miesiącach roku. Natomiast rynki w Chinach i USA tracą na znaczeniu – sprzedaż pojazdów BEV spadła tam odpowiednio o 30,1% i 86,4%. Jedyną pociechą jest to, że w trzecim kwartale Volkswagen zdołał nieco ograniczyć straty w Chinach w porównaniu z pierwszą połową roku, chociaż spadek na rynku amerykańskim przyspieszył.
Dostawy
Klientom według rynkówLipiec – Wrzesień 2026 Lipiec – Wrzesień 2025 Różnica (%) Styczeń – Wrzesień 2026 Styczeń – Wrzesień 2025 Różnica (%)
Europa 209 100 174 800+19,6 586 100 522 700+12,1
USA 5 100 37 400-86,4 14 900 68 700-78,4
Chiny 18.000 25.800-30.1 48.900 85.100-42.5
Pozostały świat 8.100 14.100-43.0 28.800 41.100-30.0
Świat 240.200 252.100-4.7 678.700 717.700-5.4
Volkswagen zauważa również pozytywny trend w Chinach dzięki nowym, lokalnie rozwijanym modelom elektrycznym na rynku, który wykazuje znaczący spadek. Jednak ogólny rynek pojazdów BEV w USA gwałtownie się zmniejszył po zakończeniu programów subsydiowych rządu. Ponadto trwające cła importowe spowodowały, że dostawy pojazdów BEV Volkswagena w tym regionie spadły o 78% w pierwszych dziewięciu miesiącach roku.
Hybrydy z możliwością ładowania nabierają znaczenia w portfolio
Z pozytywnej strony dla VW, hybrydy z zewnętrznym źródłem zasilania (PHEV), które Volkswagen uwzględnia w swoich statystykach obok pojazdów z rozszerzonym zasięgiem (EREV), wzrosły o 23% rok do roku w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku i osiągnęły liczbę 368 000 sztuk. Stanowią one 6,1% wszystkich sprzedaży Grupy w tym samym okresie. W Chinach liczba dostaw pojazdów elektrycznych w III kwartale wzrosła, jak donoszono, o około 30% w porównaniu z tym samym kwartałem rok wcześniej. Jednak Volkswagen nie podał dokładnych liczb, więc rzeczywisty wpływ na sprzedaż pozostaje niejasny. Nawiasem mówiąc, pierwszym modelem EREV w Grupie jest ID. ERA 9X04 – również dostępnym w Chinach.
Volkswagen wymienia następujące serie modeli jako najchętniej sprzedawane pojazdy BEV w tym roku:
- Škoda Elroq – 92 200 sztuk
- Volkswagen ID.4/ID.5 – 81 900
- Škoda Enyaq (włącznie z Coupé) – 72 700
- Volkswagen ID.3 – 61 100
- Audi Q6 e-tron (SUV/Sportback) – 50 400
Cztery najwyżej notowane modele są takie same jak w raporcie z połowy roku z tego lata. Q4 e-tron spadł jednak na siódme miejsce, natomiast Audi Q6 e-tron i VW ID.7 awansowały po jednej pozycji.
Škoda oraz SEAT/Cupra odnoszą postępy
Volkswagen opublikował również szczegółowy podział sprzedaży samochodów elektrycznych w poszczególnych markach. Dane pokazują, że sprzedaż pojazdów BEV w Volkswagen Passenger Cars (-22,4%) i Audi (-21,5%) była szczególnie słaba w trzecim kwartale, podczas gdy Porsche zdołało się odbudować (z -31% rok do roku w pierwszej połowie roku do +2,5% w Q3). Tymczasem Škoda (+30% rok do roku) nadal stanowi silnik wzrostu sprzedaży, o czym świadczy ranking, w którym dwa modele Škody typu BEV znajdują się wśród trzech najlepszych samochodów elektrycznych. W rezultacie różnica w sprzedaży pojazdów BEV pomiędzy VW a Škodą zmniejszyła się do nieco ponad 15 000 sztuk w Q3. Rok wcześniej różnica ta wynosiła jeszcze około 50 000 sztuk.
Dostawy do
Klienci według marekLipiec – Wrzesień 2026Lipiec – Wrzesień 2025Delta (%)Styczeń – Wrzesień 2026Styczeń – Wrzesień 2025Delta (%)
Główna grupa marek175 700174 600+0,6493 600503 300-1,9
Volkswagen Passenger Cars 73.900 95.200-22.4 212.200 287.900-26.3
Škoda 59.300 45.600+30.0 167.400 118.500+41.3
SEAT/CUPRA 24.800 19.800+25.5 65.100 57.300+13.5
Volkswagen Commercial Vehicles 17.700 14.100+25.9 48.800 39.600+23.4
Progressive Brand Group 48.700 62.000-21.5 143.700 163.400-12.0
Audi 48.700 62.000-21.5 143.700 163.400-12.0
Bentley––––––
Lamborghini––––––
Sport Luxury Brand Group 15.100 14.700+2.5 38.700 48.900-20.8
Porsche 15.100 14.700+2.5 38.700 48.900-20.8
Trucks / TRATON Brand Group 800 800-4.9 2.700 2.100+29.2
Scania 250 160+55.3 640 380+68.9
MAN 380 290+32.3 1.480 1.090+35.5
International 100 360-72.2 490 540-8.3
Volkswagen Truck & Bus 50 10+487.5 50 60-3.6
Volkswagen Group (łącznie) 240.200 252.100-4.7 678.700 717.700-5.4
Mimo tych dość przygnębiających danych, Volkswagen podkreśla, że popyt na pojazdy w pełni elektryczne wkrótce wzrośnie. Liczba zamówień na pojazdy elektryczne w Europie wzrosła, jak donoszono, o ponad 60%. Według Volkswagena, niedawno wprowadzona seria pojazdów Electric Urban Car Family, obejmująca modele VW ID. Polo i ID. Cross02, Škoda Epiq03 oraz CUPRA Raval, przyciągnęła już prawie 150 000 zamówień od klientów. We wszystkich kategoriach silnikowych liczba przyjmowanych zamówień w trzech z czterech kwartałów 2026 roku wzrosła o 4%, a niemiecka grupa motoryzacyjna twierdzi, że udział pojazdów w pełni elektrycznych w ogólnej liczbie zamówień rośnie do około 40%. Sugeruje to coraz większy udział pojazdów elektrycznych w przyszłych statystykach sprzedaży. Obecny poziom 12,7% jest stosunkowo niski. W Mercedes-Benz Passenger Cars w trzecim kwartale już jeden na sześć nowych samochodów osobowych Mercedes był w pełni elektryczny (udział pojazdów elektrycznych wyniósł 16,8%).
Martin Sander, członek rozszerzonej rady zarządzającej ds. sprzedaży, komentuje: „W trwale trudnym otoczeniu rynkowym Grupa Volkswagen utrzymała ogólnie stabilne dostawy poza Chinami w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy. Odnotowaliśmy wzrost w Ameryce Południowej i Europie. Na naszym rynku krajowym obserwujemy znacznie przyspieszony trend w stronę pojazdów całkowicie elektrycznych. Głównymi przyczynami tego są obecnie wysokie ceny paliwa oraz szerszy wybór modeli w segmencie entry-level. […] Ogólnie rzecz biorąc, jeden na pięć modeli, które dostarczyliśmy w Europie, to pojazdy całkowicie elektryczne, a w naszej liście zamówień ten odsetek sięga nawet około 40 procent.” Sander zaznaczył również, że znaczny spadek ogólnego rynku w Chinach pozostaje wyzwaniem dla całej branży.