Recenzja Omoda 7: Ten rodzinny SUV sprawia znajome wrażenie.

3 Z 5

Werdykt

Duży, tani i bezbarwny

Omoda 7 podąża znaną ścieżką – oferuje dużo przestrzeni i zaawansowanych funkcji za swoją cenę, ale konkurencja jest lepsza w prowadzeniu i łatwiejsza w użyciu.

★★★★★

Krótki przewodnik po Omoda, na wypadek gdybyś nie znał tej marki. Jest to jedna z czterech marek wprowadzonych na rynek brytyjski w ciągu ostatnich kilku lat przez giganta motoryzacyjnego Chery.

Obok niej znajdują się Jaecoo, Lepas i Chery; wszystkie korzystają z tych samych platform i technologii, oferując różnorodne modele w pełni elektryczne, zwykłe na benzynę oraz hybrydowe.

To oznacza dużą liczbę rodzinnych SUV-ów zaprojektowanych tak, by zapewniać efektywność i dobrą relację ceny do jakości, a także przejąć klientów u uznanych graczy rynkowych.

Omoda 7 stanowi punkt środkowy w ofercie Omody – to model z segmentu C, który znajduje się pomiędzy modelem 5, dostępnym w wersjach elektrycznej, z silnikiem spalinowym lub hybrydowej, a modelem 9 typu plug-in hybrid. Omoda 7 dostępna jest zarówno jako wersja wyłącznie na benzynę, jak i, co nas interesuje, jako hybryda plug-in.

To stawia ją w bardzo konkurencyjnym segmencie rynkowym, gdzie zarówno Peugeot i Ford, jak i Kia oraz Toyota oferują takie pojazdy i od dawna działają na tym rynku.

Czy więc Omoda ma wszystko, co potrzebne do konkurencji? Aby to sprawdzić, spędziłem tydzień jeżdżąc Omodą 7 po drogach Wielkiej Brytanii.

Projekt i wnętrze

Przyznaję, że projekt Omoda 7 w dużej mierze na mnie nie robi wrażenia. Jest mdły, choć w bardziej spiczastym stylu niż kwadratowa monotonia modeli Jaecoo czy krzywoliniowy, generyczny wygląd Chery. Sześciokątna kratka w stylu wodospadu pod ostrym brzegiem maski dodaje mu nieco charakteru, ale poza tym niewiele odróżnia Omoda od innych średnich SUV-ów.

Tak jak w przypadku każdego samochodu marki Chery, wnętrze sprawia wrażenie solidnie wykonanego, ale zupełnie pozbawionego stylu i charakteru. W środku znajduje się dużo plastików wysokiej jakości, wszystko to połączone w sposób wytrzymały. Jednak można by się poczuć jak w dowolnym chińskim samochodzie. Wszystko – od konsoli środkowej z dwoma gniazdami do ładowania telefonów, przez pozbawiony cech charakterystycznych deskę rozdzielczą, aż po ogromny ekran multimedialny – wydaje się boleśnie znajome.

Jedyną cechą, w której Omoda odbiega od innych modeli, jest kierownica z dwoma promieniami i błyszczącym wykończeniem oraz szereg zupełnie nieoznaczonych przycisków – podobnie jak w modelu Polestar 4. Fakt, że Polestar rezygnuje z tego designu, mówi wszystko o jego odpowiedniości do samochodu w ruchu.

Omoda 7 o rozmiarze plus ma przestronne proporcje. Dzięki długości 4,66 m należy do większych modeli w segmencie C-SUV i oferuje dużo miejsca dla pasażerów oraz bagażu. Przestrzeń z przodu jest na poziomie najlepszych konkurentów, a tylna przestrzeń dla pasażerów jest imponująca. Jest tam mnóstwo miejsca na nogi nawet dla dorosłych, płaska podłoga oraz przyzwoita wysokość sufitu. Za tylnym siedzeniem dzielonym w stosunku 60:40 Omoda 7 posiada ogromny bagażnik o pojemności 590 litrów.

Technologia i wyposażenie

Omoda 7 opiera się na 15,6-calowym ekranie umieszczonym w centrum deski rozdzielczej, który służy do sterowania praktycznie każdą funkcją samochodu.

Ekran jest ogromny, ale domyślnie aż 75% jego powierzchni zajmuje okropny, animowany tapetę w stylu AI, podczas gdy przydatne elementy znajdują się tylko w dolnej części ekranu. Kliknięcie w nie nieuchronnie prowadzi do menu i podmenu, gdzie można stracić godziny na poszukiwanie potrzebnych ustawień. System naszego samochodu testowego również długo się uruchamiał, a po uruchomieniu wykazywał irytujące opóźnienia w działaniu.

Po prawdzie najbardziej irytujący był okropny asystent AI, który codziennie witał mnie jakąś bezsensowną banałem przemówionym okropnym, robotycznym głosem. Jestem pewien, że można go wyłączyć, ale nie rozumiem, po co w ogóle został dodany.

Z pozytywnej strony Omoda 7 posiada panel szybkich ustawień dostępny poprzez przesunięcie palcem w dół, który służy do konfiguracji systemów ADAS i jest bardzo przydatny. Również pozytywnym aspektem jest to, że systemy wspomagające kierowcę w tym modelu są znacznie mniej agresywne i intruzywne niż w niektórych innych modelach Jaecoo/Chery.

Podobnie jak wszystkie inne modele Omoda, ten model wyposażony jest w liczne udogodnienia, które mogą podnieść cenę niektórych konkurentów o tysiące złotych.

Nawet najprostsza wersja modelu Knight obejmuje 19-calowe felgi aluminiowe, światła LED, elektrycznie otwierane drzwi bagażowe, a także siedzenia i kierownicę z podgrzewaniem, dwuzonową kontrolę klimatu oraz funkcję bezprzewodowego odzwierciedlania ekranu smartfona na dotykowym interfejsie.

Dwie dodatkowe wersje wyposażenia oferują między innymi dach sunroof panoramiczny, chłodzone siedzenia przednie i kamerę parkowania o kącie widzenia 540 stopni, a także stereo Sony z 12 głośnikami, zdalną pomoc w parkowaniu oraz przesuwny ekran multimedialny.

Zasięg, bateria i ładowanie

Oznaczenie SHS-P w nazwie Omoda 7 wskazuje, że jest to jeden z modeli „superhybrydowych” marki wyposażonych w technologię podłączania do prądu.

Podobnie jak jego „bracia” z serii Jaecoo czy Chery, model ten wykorzystuje konfigurację skupioną na jazdzie elektrycznej, z turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1,5 litra, mocnym silnikiem elektrycznym oraz dużym akumulatorem o pojemności 18,4 kWh, co zapewnia zasięg w trybie elektrycznym do 56 mil oraz oficjalny zużycie paliwa przekraczające 230 mil na galon.

Niestety, podczas testowania Omoda 7 nie miałem okazji sprawdzić rzeczywistego zasięgu w trybie elektrycznym po pełnym naładowaniu. Na podstawie wcześniejszych doświadczeń z Chery Tiggo 7 oszacowałbym go na około 40–45 mil.

Efektywność w rzeczywistych warunkach jest również trudna do śledzenia ze względu na dziwaczny komputer pokładowy Omoda, który rejestruje przebyte odległości tylko przez ostatnie 31 mil. Moja najlepsza ocena na podstawie tygodnia jazdy to średnie zużycie paliwa na poziomie około 50 mpg, chociaż wartość ta może się różnić w zależności od poziomu naładowania baterii.

Omoda z możliwością ładowania prądem stałym obsługuje ładowanie o mocy do 40 kW. Choć Omoda nie podała oficjalnych czasów ładowania, na podstawie danych Jaecoo i Chery można przypuszczać, że uzupełnienie energii o 10–30% zajmie około 20 minut.

Osiągi i prowadzenie

Jak wspomniano, Omoda 7 dzieli z Jaecoo 7 tę samą podstawową platformę, ale w kwestii prowadzenia jest wyraźnie lepsza (choć trzeba przyznać, że to niski standard).

Zaletą tego silnikowego układu jest jego wydajność. Jest to pojazd elektryczny, przy czym benzyna pełni rolę wsparcia dla silnika elektrycznego. Dzięki mocy 201 KM charakteryzuje się zaskakująco dobrą reakcją na niskich prędkościach oraz dużą siłą przy przyspieszaniu poza miastem lub podczas wyprzedzania. Ponadto jest niezwykle cichy, zarówno w trybie czysto elektrycznym, jak i z silnikiem benzynowym.

Problem polega na tym, że aby uzyskać szybką reakcję przy wyższych prędkościach, przepustnica została skalibrowana z taką wrażliwością jak w samochodzie rajdowym. Dlatego manewry na niskich prędkościach są niestabilne – reakcja pedału jest kapryśna, a przyspieszenia nagłe. Podobna sytuacja ma miejsce z hamulcami, które są dobre przy wysokich prędkościach, ale nieprzyjemnie gwałtowne podczas jazdy po parkingu supermarketu.

Kierownica jest bardziej spójna niż pedały i dość precyzyjna, ale dla tak dużego samochodu jest zbyt lekka i pozbawiona reakcji. Jazda również nie jest szczególnie angażująca. Ogólnie jest to akceptowalne, ale trudne warunki na ulicach miejskich nadal ujawniają surowość, która przenika do kabiny w sposób, którego unikają najlepsi konkurenci.

Cena, wyposażenie i konkurencja

Ceny modelu Omoda 7 SHS-P zaczynają się od 32 005 funtów za najtańszy wariant Knight.

Wersja Noble, która zawiera większość dodatkowego wyposażenia, którego możesz pragnąć lub potrzebować, kosztuje 35 005 funtów.

Tymczasem jeśli koniecznie potrzebujesz ekranu multimedialnego, który może przesuwać się przed siedzeniem pasażera, lub funkcji samostojnego parkowania, to wersja Noble Tech kosztuje 38 005 funtów – co nadal jest mniej niż cena wejściowa praktycznie każdego konkurenta.

Biorąc pod uwagę wspólne platformy i układy napędowe, Omoda 7 wyraźnie konkujuje o uwagę klientów z Jaecoo 7 i Chery Tiggo 7. Poza wewnętrznymi walkami między producentami istnieje jednak wiele innych konkurentów – od Kia Sportage po Citroen C5 Aircross i Toyota Rav4.

Wszystkie one oferują lepsze wnętrza, doskonalsze doznania podczas jazdy oraz bardziej przyjazną technologię. Jednak ze względu na to, że ceny Kia zaczynają się od 39 tys. funtów, a Citroena i Toyoty są jeszcze wyższe, Omoda ma wyraźną przewagę cenową.

Werdykt – 3

Omoda 7 jest duża, tania i nie wydaje się taką, która rozpadnie się przy pierwszym silnym wietrze. A dla bardzo wielu ludzi to będzie wystarczające.

Fakt, że konkurencyjne modele są łatwiejsze w obsłudze, lepsze do jazdy i mają przyjemniejsze siedzenia, po prostu nie będzie miał znaczenia, jeśli są o 7 000 do 10 000 funtów droższe.

Częste pytania

Czy Omoda 7 ładowuje się samodzielnie? Nie, Omoda 7 SHS-P to hybryda z gniazdem podpinania.

Do której grupy ubezpieczeniowej należy Omoda 7? Omoda 7 należy do grup ubezpieczeniowych 27–32.

Czym jest pakiet Tech Pack w Omoda 7? Pakiet Noble Tech dodaje do standardowej specyfikacji Noble przesuwaną ekran informacyjno-rozrywkową, automatyczne wsparcie parkowania oraz zdalne wsparcie parkowania.

Zalety

Mocny układ napędowy hybrydowy

Bardzo dużo wyposażenia za tę cenę

Przestronny wnętrze

Wady

Bezduszne wnętrze

Słabo przemyślana technologia

Poniżej oczekiwań doświadczenie jazdy

Dane techniczne

Omoda 7 SHS-P Noble

Cena

£35,005 (£35,605 podczas testów)

Układ napędowy

1,5-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, silnik elektryczny, napęd przedni

Bateria

18,4 kWh

Moc

201 KM

Moment obrotowy

269 funtów·stopa

Maksymalna prędkość

112 mph

0–62 mph

8,4 sekundy

Zasięg w trybie WLTP

56 mil

Spalanie w trybie WLTP

288,3 mpg

Zasięg w warunkach rzeczywistych

40–45 mil (szacunkowo)

Ładowanie

do 40 kW

Pojemność bagażnika

590 litrów

Konkurenci

Aльтernatywy warte przejażdżki testowej