Omoda 4 EV: Nowy elektryczny SUV trafi na rynek w 2027 roku z akumulatorem o pojemności 67 kWh.
Koncern Chery jest uważany za największego eksporterów samochodów w Chinach. Jednak po wejściu na rynek niemiecki zachowywał się ostrożnie, ponieważ oceniał tamtejszy rynek jako szczególnie trudny. Marki Omoda i Jaecoo pojawiły się dopiero w październiku 2025 roku, a pierwsze czyste samochody elektryczne – Jaecoo 5 EV i Omoda 5 EV – trafiają na rynek właśnie teraz. Na początku 2027 roku ma pojawić się jeszcze Omoda 4, który również będzie dostępny jako samochód elektryczny.
Co zaskakujące, Omoda 4 EV nie jest małym bratem Omoda 5 EV, lecz ma niemal takie same rozmiary. Opiera się również na tej samej platformie o nazwie T1X. Producent klasyfikuje ten pojazd jako crossover z segmentu B, czyli samochód małolitrażowy. My zaliczylibyśmy go do kategorii kompaktowego SUV-a typu coupé. Przedstawiamy ten model i porównujemy go z Omoda 5 EV – konkretnie z wersją obecną, a nie z już zaprezentowaną wersją z aktualizacją wyglądu.
Zewnętrzny wygląd | Wnętrze | Silnik/bateria | Wyposażenie
Galeria zdjęć: Omoda 4 (2027)
Zewnętrzny wygląd
Podczas gdy Omoda 5 i Jaecoo 5 zostały zaprojektowane w Chinach, a jedynie dostosowane w Niemczech, Omoda 4 miała powstać głównie w europejskim centrum rozwoju w Raunheim koło Frankfurtu. Kształty są sportowe – niejasno przypominają Lamborghini. W porównaniu z Omoda 5 nowy model wygląda bardziej kanciasty; przyczyniają się do tego diagonalna linia oświetleniowa z przodu, dodatkowe rowki po bokach oraz kanciaste otwory na koła:
Omoda 5 (2025)
Zdjęcia: Omoda & Jaecoo
Omoda 4 (2027)
Zdjęcia: Omoda & Jaecoo
Omoda 4 ma taką samą długość jak Omoda 5, ale jest nieco niższy. Szczególnie duża jest różnica wysokości w porównaniu z Jaecoo 5, który również opiera się na platformie T1X:
Długość
Szerokość
Wysokość
Rozstaw kół
Omoda 4 EV
4.424 mm
1.863 mm
1.570 mm
2.700 mm
Omoda 5 EV
4.424 mm
1.830 mm
1.588 mm
2.630 mm
Jaecoo 5 EV
4.380 mm
1.860 mm
1.650 mm
2.620 mm
Dane dotyczące rozstawu kół są nadal sprzeczne: w karcie technicznej podano wartość 2,70 metra, natomiast w tekście prasowym wymieniono 2,63 metra. Podobnie jak modele siostrzane, Omoda 4 ma koła o średnicy 18 cali. Lampy tyłowe, ze swoim charakterystycznym zakrzywieniem, wyglądają jeszcze bardziej kanciaste niż w przypadku Omody 5:
Omoda 5 (2025)
Zdjęcie: Omoda & Jaecoo
Omoda 4 (2027)
Zdjęcie: Motor1 Brasil
Ponadto tylne światła przybierają oryginalną formę błysku:
Zdjęcie: Omoda
Wnętrze
Również wewnątrz Omoda 4 wygląda zupełnie inaczej niż Omoda 5. Zamiast dwóch poziomych ekranów obok siebie znajduje się tu mały ekran instrumentów (8,9 cala) oraz pionowy ekran dotykowy (13,2 cala). Ponadto kierownica jest spłaszczona nie tylko u dołu, ale także u góry. Do tego dochodzą elementy dekoracyjne z węgla oraz przede wszystkim charakterystyczna czerwona przycisk startu w centralnej konsoli – podobnie jak w motorsporcie, ma ona pokrywę, którą można odchylić:
Omoda 5 (2025)
Zdjęcie: Omoda & Jaecoo
Omoda 4 (2027)
Zdjęcie: Omoda
Pojemność bagażnika powinna wynosić ponad 400 litrów, a nawet do 1.100 litrów. Dla porównania: w Omoda 5 EV jest to od 370 do 1.149 litrów.
Silnik i bateria
Mimo sportowego wyglądu z zewnątrz i wewnątrz, moc silnika wynosząca 160 kW jest ledwie większa niż w modelach siostrzanych o mocy 155 kW, a przyspieszenie jest nawet nieco gorsze:
Omoda 4 EV
Omoda 5 EV
Silnik
FWD 160 kW, 275 Nm
FWD 155 kW, 288 Nm
0–100 km/h / Vmax
7,9 sek. / 172 km/h
7,2 sek. / 171 km/h
Bateria
67 kWh brutto LFP
ok. 65 kWh netto
61 kWh LFP
ok. 59 kWh netto
Zasięg według WLTP
> 450 km
430 km
Maksymalna moc ładowania DC
120 kW
130 kW
Czas ładowania DC
22 min (30–80 %)
34 min (10–80 %)
Szybkość ładowania DC
ok. 1,5 kWh/min
ok. 1,2 kWh/min
Największa różnica polega najwyraźniej na baterii: w modelu Omoda 4 jej łączna pojemność jest większa o sześć kilowatogodzin. Lepsze są również dane dotyczące ładowania. Można to stwierdzić, obliczając szybkość ładowania w kilowatogodzinach na minutę. Oficjalnie nie są znane pojemności netto. Zakładając, że są one o 2 kWh niższe od wartości brutto, wtedy Omoda 4 ładowa się szybciej o około 0,3 kWh/min (sposób obliczeń dla Omoda 4: 65 kWh × 0,5 / 22 min).
Wyposażenie
Ceny Omoda 4 nie są jeszcze znane, ale producent obiecuje, że wyposażenie będzie bogate. W zależności od wersji wyposażenia znajdą się tu 18-calowe koła aluminiowe, oświetlenie LED, podgrzewanie siedzeń i kierownicy, automatyczna klimatyzacja dwuzonowa, tempomat z funkcją utrzymywania odległości (ACC), kamera cofania, system dostępu bez klucza, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto oraz lakier w wersji metalicznej. Wersja Premium oferuje dodatkowo system pełnego obserwowania otoczenia i inne ulepszenia.
Jak to jest zwyczajem w przypadku dwóch marek partnerskich Omoda i Jaecoo, gwarancja na samochód wynosi siedem lat (150 000 km), a na silnik i akumulator – osiem lat (160 000 km); ponadto dostępna jest pomoc w przypadku awarii na okres trzech lat (80 000 km). Samochody są sprzedawane i naprawiane przez sieć około 50 dealerów i warsztatów w Niemczech.
Więcej o Omoda i Jaecoo:
Podsumowanie
Omoda 4, Omoda 5 i Jaecoo 5: W zasadzie wydają się to być te same samochody. Mimo że dział prasowy próbuje podkreślić różnice, wygląda to tak, jakby na platformę T1X nałożono tylko trzy różne „kapelusze” – czasem nieco dłuższe i niższe, czasem krótsze i wyższe, czasem bardziej okrągłe, a czasem bardziej kanciaste. Przynajmniej na podstawie dostępnych nam informacji musimy stwierdzić, że w rzeczywistości wystarczyłby jeden model.