Zapomnij o chińskich samochodach elektrycznych: Mercedes EQS ma zasięg 926 km i właśnie otrzymał układ kierowniczy bez fizycznego połączenia z kołami.

Nie jest tajemnicą, że chińscy producenci odgrywają kluczową rolę w przejściu na samochody elektryczne. Jednak mimo że wielu uważa, iż europejski przemysł przegapił tę szansę, faktem jest, że modele pochodzące z starego kontynentu wciąż mają pewne atuty w porównaniu ze swoimi azjatyckimi konkurentami.

Jedną z najbardziej oczywistych różnic jest autonomia. Z reguły chińskie modele mają zwykle krótszy zasięg niż propozycje zachodnie. Wyraźnym przykładem tego jest fakt, że obecnie na europejskim rynku dostępnych jest zaledwie trzy samochody elektryczne, które potrafią przebić się przez psychologiczną barierę 900 km według standardu WLTP, a żaden z nich nie pochodzi z Chin: BMW i3 (912 km WLTP), Lucid Air (960 km WLTP, niedostępny w Hiszpanii) oraz Mercedes-Benz EQS (926 km WLTP). Innymi słowy, dwa niemieckie modele (BMW i Mercedes-Benz) oraz jeden amerykański (Lucid).

EQS niedawno przeszedł znaczącą modernizację. Chociaż z zewnątrz prawie się nie zmienił, ulepszenia techniczne były istotne. Jego oferta dzieli się na trzy wersje: EQS 400, EQS 450+ oraz EQS 580 4MATIC. Pierwsza osiąga moc 367 KM (270 kW) i ma akumulator o pojemności 112 kWh, co zapewnia jej zasięg 785 km według standardu WLTP. Druga wersja ma moc 408 KM (300 kW) i akumulator o pojemności 122 kWh, osiągając wspomniany wcześniej zasięg 926 km według standardu WLTP.

Trzecia wersja posiada napęd na cztery koła dzięki zastosowaniu drugiego silnika elektrycznego na osi przedniej. Łączna moc wynosi 585 KM (430 kW). Pojemność baterii pozostaje na poziomie 122 kWh, a zasięg wynosi 842 km według standardu WLTP. Jedną z najważniejszych zmian było wprowadzenie architektury 800 voltów. Model EQS 400 może być ładowany z prędkością 330 kW, natomiast modele EQS 450+ i EQS 580 4MATIC – z prędkością 350 kW. W pierwszym przypadku samochód potrzebuje 25 minut, aby osiągnąć poziom naładowania od 10 do 80%, podczas gdy pozostałe dwa modele potrzebują 27 minut na osiągnięcie tego samego procenta.

Nowa kierownica elektroniczna w EQS ma zaledwie 170º między krańcami

Teraz Mercedes-Benz posunął się o krok dalej, wyposażając swój elektryczny model flagowy w technologię, która na razie pozostaje rzadko spotykana: kierownicę typu by-wire, czyli bez połączenia mechanicznego. W Niemczech ta opcja kosztuje 2.975 euro i obejmuje nową kierownicę typu motyłkowatego, która poprawia widoczność wskaźników i ułatwia wsiadanie oraz wysiadanie z pojazdu.

Kierownica elektroniczna jest połączona z systemem kół napędowych tylnych, który umożliwia kołom tylnej osi obracanie się o 10º. Kierownica może być obracana jedynie o 170º pomiędzy ogranicznikami, ponieważ kąt obrotu zmniejsza się przy niskich prędkościach; dlatego nie jest konieczne zmienianie pozycji rąk podczas skręcania, co upraszcza manewry parkowania.

Z powodu braku połączenia mechanicznego między kołami a kierownicą można wyeliminować niepożądane wibracje, co przekłada się na bardziej komfortową jazdę dla kierowcy. Technologia ta posiada architekturę redundancką z niezależnymi ścieżkami sygnału dla większego bezpieczeństwa.

Źródło | ecomento