Ekonomiści ostrzegają przed nadmiernym wsparciem dla europejskiego przemysłu samochodowego

Zdjęcie: Audi (ilustracja)

Ekonomiści z brukselskiego think tanku Bruegel w swojej analizie ostrzegają przed konsekwencjami bardziej restrykcyjnych środków ochronnych dla europejskiego przemysłu samochodowego. Cła, zasady pochodzenia oraz wymogi dotyczące komponentów produkowanych w Europie mogą podnieść cenę samochodów elektrycznych i spowolnić rozwój mobilności elektronicznej. Autorzy krytycznie podchodzą również do złagodzenia norm emisji CO₂, jak donosi Spiegel.

Komisja UE zaproponowała złagodzenie planowanego na rok 2035 zakazu sprzedaży samochodów spalinowych wśród nowych pojazdów, co jest przedmiotem dalszych negocjacji pomiędzy Parlamentem Europejskim a państwami członkowskimi. Jednocześnie niektórzy przedstawiciele przemysłu i polityki domagają się rozszerzenia obecnych ceł unijnych na chińskie samochody elektryczne również na hybrydy typu plug-in. Bruegel uważa nadmierny protekcjonizm za problematyczny, ponieważ cła i przepisy dotyczące pochodzenia towarów w celu ochrony producentów podnoszą ceny dla konsumentów.

Autorzy badania domagają się, aby koszty ponoszone przez konsumentów i podatników były w odpowiednim stosunku do utrzymania fabryk samochodowych i miejsc pracy. „Każda forma wsparcia powinna być czasowa” – piszą oni, łącząc pomoc z żądaniem zwiększenia konkurencyjności w produkcji tanich samochodów elektrycznych. Celem nie powinno być uniemożliwienie konkurencji z Chinami, lecz danie europejskim producentom czasu na nadrobienie strat.

Eksperci krytykują również plany opóźnienia przejścia na mobilność elektryczną. Obniżenie limitów emisji CO₂ może krótkoterminowo obniżyć koszty, ale jednocześnie spowolnić rozwój infrastruktury ładowania i zniwelować przewagi skali w produkcji baterii. Światowa sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie obecnie w szybkim tempie.

Ekonomiści krytycznie podchodzą również do wymogów, zgodnie z którymi w Europie musiałaby być produkowana minimalna ilość określonych komponentów w samochodach objętych państwową dotacją. Takie zasady typu „Made in Europe” mogłyby spowolnić rozwój mobilności elektrycznej oraz powodować wzrost kosztów na pojazd, co szczególnie dotknie tańsze samochody i biedniejszych konsumentów. Typowa bateria wyprodukowana w UE podniosłaby zatem cenę samochodu elektrycznego o około 2100 euro.

Zdaniem ekonomistów, im silniej UE chroni ten sektor przed konkurencją i złagodzi standardy emisji CO₂, tym mniejszy staje się nacisk na producentów, by przyspieszyć elektryfikację, inwestować w oprogramowanie do samochodów autonomicznych oraz zamknąć luki kosztowe w stosunku do chińskich konkurentów. Analitycy uważają za ważny sprawiedliwy dostęp europejskich producentów do rynku światowego oraz umowy o wolnym handlu z krajami, w których konkurencja chińska jest silna. Jako alternatywę dla dodatkowych środków ochronnych proponują tymczasowe kwoty eksportowe w umowie z Pekinem. Dodatkowe cła na pojazdy hybrydowe zalecają jedynie w przypadku niepowodzenia negocjacji z Chinami.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników