Gigant naftowy usuwa stacje benzynowe, by zainstalować ładowarki do pojazdów elektrycznych BYD o mocy 1500 kW
Sinopec, największy w Chinach detalista paliw, całkowicie przebudował jedną ze swoich stacji benzynowych w Szanghaju, zastępując zwykłe pompy ładowarkami typu flash marki BYD o mocy 1500 kW.
To nie była zwykła instalacja kilku ładowarek na skraju stacji. Sinopec wydobył z ziemi podziemne zbiorniki na benzynę i przekształcił całe miejsce w centrum ładowania wyłącznie pojazdów elektrycznych.
Detalista paliw niszczy własną infrastrukturę
Stacja znajduje się przy ulicy Huqingping 1209 w Szanghaju i jest pierwszym obiektem wspólnie prowadzonym w ramach partnerstwa BYD-Sinopec. Tam, gdzie wcześniej znajdowały się zbiorniki na paliwo, teraz znajdują się baterie drugiej generacji Blade marki BYD, które wspomagają działanie ładowarek.
Państwowa firma naftowa wykopała własne zbiorniki z benzyną, aby zrobić miejsce na baterie.
W tym punkcie znajduje się sześć ładowarek w kształcie litery „T” od BYD, z których każda ma dwa kable, co daje łącznie 12 miejsc do ładowania. Są one rozmieszczone tak samo jak wyspy z pompami, które zastąpiły, i to właśnie ma na celu. Nawyk szybkiego podjechania, podłączenia się do ładowarki umieszczonej nad głową i wyjechania po kilku minutach pozostaje bez zmian.
BYD podaje, że te szybkie ładowarki osiągają moc do 1 500 kW przy jednym złączu. W samochodzie kompatybilnym z baterią Blade drugiej generacji to od 10 do 70% naładowania w około pięciu minutach oraz od 10 do 97% w przybliżnie dziewięciu minutach. W niskich temperaturach, na poziomie -30°C, czas ładowania wydłuża się do około 12 minut.
Jak stara stacja benzynowa umożliwia ładowanie o mocy megawatów
Zarzutnik o mocy 1500 kW, który pobiera prąd bezpośrednio z sieci, wymaga połączenia na poziomie podstacji. Żadna zwykła stacja benzynowa nie posiada takiego połączenia. Dlatego BYD nie prosi o nie sieci energetycznej. Każdy zarzutnik jest wyposażony w cztery baterie typu Blade LFP o pojemności 169–185 kWh, a te bufory dostarczają konieczną ilość energii w megawattach do samochodu. Obiekt pobiera z sieci jedynie około 100 kW, aby utrzymać baterie naładowane.
Dzięki temu stara stacja paliwowa może realizować ładowanie o mocy megawatt bez konieczności przebudowy sieci. Bufory pełnią również funkcję zasilania awaryjnego w przypadku awarii sieci, co zapewnia ciągłą pracę zarzutników podczas przerw w dostawie energii.
To ta sama metoda wykorzystująca buforowane baterie, której BYD używa od chwili postanowienia o rozmieszczeniu 15 000 zarzutników o mocy megawatt w całych Chinach, oparta na platformie Super E-Platform o napięciu 1000 V, o której firma poinformowała w zeszłym roku. Umowa z Sinopec umożliwia uстановienie tego sprzętu w obiektach, gdzie cały dzień parkują się samochody.
Zmieniona stacja również nie jest pusta. Sinopec zachował swoją całodobową, bezobsługową sklepik typu „Easy Joy” oraz dodał strefę wypoczynkową z fotelem bujającym i stanowiskiem do monitorowania zdrowia, aby kierowcy mogli czekać podczas ładowania.
Część znacznie większej umowy między BYD a Sinopec
3 czerwca obie firmy podpisały umowę o współpracy przemysłowej i kapitałowej, obejmującą sieć ładowania, usługi zintegrowane oraz łańcuch dostaw. Pisałyśmy o tej umowie, gdy została podpisana – mówiło się w niej, że BYD dostarcza miesięcznie 2,4 raza więcej mocy ładowania niż Tesla. Stacja w Szanghaju jest pierwszym fizycznym efektem tej współpracy.
Rozmiary działalności Sinopec stanowią kluczowy element tej historii. Firma prowadzi ponad 30 000 stacji obsługi, ponad 14 000 stacji ładowania i wymiany baterii oraz obsługuje około 20 milionów klientów dziennie. Każda z tych stacji może zostać poddana takiej samej modernizacji.
BYD do końca maja zbudowało już ponad 6 100 stacji szybkiego ładowania i planuje osiągnąć liczbę 20 000 w Chinach do końca 2026 roku. Sinopec dzięki swojej obecności na rynku oraz możliwości instalacji tych stacji bez konieczności modernizacji sieci energetycznej może szybciej osiągnąć ten cel.
Hou Qijun, przewodniczący Sinopec, przedstawił tę umowę jako wysiłek zmierzający do „wspólnego promowania zielonej transformacji i modernizacji chińskiej sieci transportowej”. Wang Chuanfu, przewodniczący BYD, promuje strategię „Flash Charging China” opartą na drugiej generacji baterii Blade, a Li Yunfei z BYD publikuje informacje o wdrażaniu tej usługi w Szanghaju na platformie Weibo. Sinopec zapowiada, że podobne zmiany dotkną również inne stacje.
Pogląd Electrek
To jest obraz, którego przemysł naftowy inwestował miliardy, próbując go opóźnić: państwowa firma naftowa wykopała własne zbiorniki z benzyną i umieściła w nich baterie.
Czytaj to jako zabezpieczenie, a nie przemianę wierzeń. Sinopec sprzedaje paliwo 20 milionom ludzi dziennie i widzi, że chiński rynek pojazdów osobowych będzie w przyszłości w większości elektryczny. Woli zniszczyć własne stacje paliwowe, niż patrzeć, jak BYD lub ktokolwiek inny buduje konkurencyjną sieć na nowych terenach i zabiera z siebie ruch. Posiadanie nieruchomości stanowi tę barierę ochronną, a Sinopec już posiada 30 000 z najlepiej położonych takich obiektów.
Sprawiedliwie mówiąc, ta umowa nie jest wyjątkowa. Widzieliśmy już wcześniej, jak firmy naftowe i stacje benzynowe inwestują w ładowarki do pojazdów elektrycznych, ale skala działań tutaj jest zupełnie inna – zarówno pod względem rozmiaru, jak i szybkości wdrożenia.
Konstrukcja z baterią buforującą to coś, czego powinny się uczyć amerykańskie i europejskie firmy zajmujące się ładowaniem. Powodem, dla którego ładowanie o mocy megawatowa wydaje się tu niezwykle drogie, jest to, że wszyscy zakładają, iż trzeba ponownie uruchomić połączenie z siecią, aby to umożliwić. Odpowiedź firmy BYD brzmi, że to nie konieczne – wystarczy umieścić baterię pomiędzy siecią a samochodem, pobierać 100 kW i dostarczać 1500 kW. Dzięki temu parking przy stacji benzynowej może stać się ośrodkiem o mocy megawatowa bez konieczności latowego czekania na ulepszenia sieci.
Problem pozostaje taki sam jak zawsze: ta technologia osiąga 1500 kW tylko w samochodach specjalnie do tego zaprojektowanych, a poza Chinami obecnie takich samochodów nie ma. Jednak strategia infrastrukturalna, która jest tania w wdrożeniu, niezawodna pod względem sieciowym i umieszczana w miejscach, gdzie kierowcy już się zatrzymują, to coś, na co reszta świata jeszcze nie ma rozwiązania.