Oficjalnie potwierdzone: GAC przejmuje 50 procent udziałów w FAW Toyota

Grupa Guangzhou Automobile (GAC) przejmie 50-procentowy udział w FAW Toyota, który należy do FAW. Umowa, o której wiadomo już od ponad dwóch tygodni, została teraz potwierdzona przez wszystkie strony. Ważne: FAW Toyota ma nadal funkcjonować jako odrębna firma – przynajmniej na razie.

Zdjęcie: FAW Toyota

Reuters poinformował już pod koniec września, powołując się na komunikat giełdowy GAC, że chiński producent samochodów przejmie 50 procent udziałów w FAW Toyota – poprzez zakup tej części firmy, którą obecnie jeszcze posiada spółka zależna państwowego koncernu FAW w ramach tego joint venture. Transakcja ma być sfinansowana poprzez emisję nowych akcji typu A. Jednocześnie FAW ma ponownie stać się drugim co do wielkości udziałowcem GAC.

Toyota podaje w swoim oświadczeniu, że FAW Toyota będzie nadal funkcjonować niezależnie, ale że w późniejszym etapie wspólna firma ma utworzyć sojusz z już istniejącym przedsiębiorstwem GAC Toyota, „aby zintegrować takie funkcje jak badania i rozwój, zakupy, produkcja oraz sprzedaż w ramach tych joint venture”. Ten sojusz ma pogłębić partnerstwo oraz „wzmocnić długoterminową współpracę między FAW, Toyotą a GAC”.

Toyota, FAW i GAC podpisały ostatnio ramową umowę dotyczącą odpowiedniej sojuszu strategicznego. Na podstawie tej umowy firmy zamierzają wprowadzić aktywa i kapitał, „aby stopniowo pogłębiać swoją współpracę poprzez innowacje technologiczne”, jak stwierdza się w dokumencie. Obejmuje to wyraźnie również „konsolidację zasobów przemysłowych między regionami”, co oznacza, że możliwe są na przykład wspólne wykorzystanie zakładów u pozostałych partnerów. Na razie jednak w centrum uwagi znajduje się przyspieszona rozwój samochodów elektrycznych i inteligentnych.

Dla Toyoty planowane przesunięcie jest istotne również dlatego, że japoński producent samochodów do tej pory w Chinach pracował z wyżej wymienionymi, oddzielnymi strukturami joint venture – FAW Toyota z jednej strony i GAC Toyota z drugiej. Partnerstwo z FAW sięga roku 2002, natomiast joint venture z GAC powstało w 2004 roku. Ta podwójna struktura znajduje się jednak coraz większym naciskom ze względu na wolniejszy rozwój rynku, wysokie nadmierne moce produkcyjne oraz rosnącą konkurencję ze strony chińskich producentów samochodów elektrycznych. Na to trio teraz reaguje – począwszy od przeprojektowania struktury własności.

GAC zyskuje na znaczeniu dla działu samochodów elektrycznych Toyoty

GAC zyskuje dzięki temu status bezpośredniego partnera Chin Toyoty. Szczególnie w przypadku samochodów elektrycznych GAC nabiera dla Toyoty coraz większego znaczenia. Wspólnie opracowany elektryczny SUV bZ3X według analityków Marklines osiągnął w 2025 roku około 70 000 rejestracji w Chinach, co stanowiło około 70 procent sprzedaży samochodów elektrycznych Toyoty w tym kraju. Łącznie Toyota sprzedała w zeszłym roku w Chinach około 100 000 samochodów BEV, przewyższając tym samym po raz pierwszy główną markę Volkswagen, która osiągnęła około 85 000 pojazdów.

Mimo tych postępów Toyota pozostaje na chińskim rynku samochodów elektrycznych do tej pory stosunkowo małym dostawcą. Dla porównania: BYD sprzedało samego w grudniu 2025 roku więcej samochodów elektrycznych niż Toyota w całym roku.

Dzięki wejściu GAC do FAW Toyota obie dotychczas oddzielne współprace na poziomie spółek teraz będą się bardziej zbliżać – a w perspektywie także na poziomie operacyjnym.