Producenci OEM mogą być zmuszeni do odbierania pojazdów elektrycznych z uszkodzonymi bateriami.
Przepisy UE dotyczące bezpieczeństwa produktów mogą zapewnić kupującym samochodów elektrycznych z potencjalnie wadliwymi bateriami wysokiego napięcia dodatkową możliwość zwrotu pojazdów. Sąd Rejonowy w Offenburgu wyraźnie zezwala na odwołanie transakcji zakupowej w sprawie dotyczącej Cupry Born na podstawie Rozporządzenia UE w sprawie bezpieczeństwa produktów.
Produkcja Cupry Born w VW w Zwickau
Zdjęcie: Volkswagen
W centrum postępowania (sprawa nr 2 O 356/25) znajduje się samochód Cupra Born, który jest objęty wycofaniem z rynku z powodu potencjalnie wadliwej baterii (kampania 93S4). Zgodnie z komunikatem o wycofaniu, niektóre moduły baterii mogą powodować zmniejszoną zasięg jazdy oraz aktywację lampki ostrzegawczej. Ponadto istnieje ryzyko pożaru. Łącznie wycofanie ogłoszone w marcu 2026 roku dotyczy prawie 100 000 pojazdów elektrycznych z Grupy Volkswagen, a konkretnie 74 579 sztuk na całym świecie z serii ID.3, ID.4, ID.5, ID.Buzz i ID.Buzz Cargo, oraz 19 452 pojazdów Cupra Born.
W związku z tym powódka dąży do anulowania zakupu swojego Cupra Born i wnosząc roszczenia przed Sądem Rejonowym w Offenburgu przeciwko sprzedawcy oraz Seat, spółce-matce Cupry, jako producentowi.
Warto zaznaczyć, że Sąd Regionalny wyraźnie powołuje się na artykuł 37 rozporządzenia UE 2023/988 (Rozporządzenie UE w sprawie bezpieczeństwa produktów) dotyczący potencjalnych roszczeń wobec Seat. Przepis ten reguluje środki naprawcze w przypadku wycofywania produktów z rynku. Odpowiedzialne firmy muszą zasadniczo zapewnić dotkniętym konsumentom skuteczne, bezpłatne i terminowe rozwiązanie. Z reguły musi być dostępnych co najmniej dwa opcje: naprawa, wymiana na równoważny, bezpieczny produkt lub zwrot ceny zakupu.
Jeśli naprawa lub wymiana nie może zostać przeprowadzona w rozsądnym czasie i bez znacznego utrudnienia dla konsumentów, artykuł 37 przewiduje prawo do zwrotu pieniędzy pod określonymi warunkami. Rozporządzenie to może zatem stać się również istotne dla właścicieli pojazdów elektrycznych, u których problem z baterią nie może zostać szybko i trwale rozwiązany pomimo wycofania produktu z rynku.
Jednak zastosowanie tej regulacji w tym konkretnym przypadku wymaga dalszego wyjaśnienia. Obowiązuje ona dopiero od 13 grudnia 2024 roku. Dlatego pytanie, czy i w jakim stopniu artykuł 37 ma zastosowanie do starszych pojazdów oraz w sytuacjach wycofywania produktów, stanowi ważne kwestie prawne.
Jeszcze brak decyzji w sprawie zwrotów pojazdów
Orzeczenie Sądu Rejonowego w Offenburgu nie stanowi jeszcze prawomocnego wyroku. Sąd jedynie przedstawił wstępną ocenę prawną. Pozwani mają czas do 6 listopada 2026 roku na udzielenie odpowiedzi. Oprócz ewentualnych roszczeń na podstawie prawa UE, sąd uważa za możliwe również roszczenia z tytułu prawa handlowego wobec sprzedawcy oraz roszczenia wynikające z niemieckiego prawa bezpieczeństwa produktów.
Dla kancelarii prawa konsumenckiego Dr. Stoll & Sauer, która zajmuje się tą sprawą, mogłoby to stanowić podstawę prawną dla poszkodowanych nabywców pojazdów elektrycznych – pod warunkiem że Okręgowy Sąd w Offenburgu wyda odpowiedni wyrok. Kancelaria odwołuje się do dwóch orzeczeń pierwszej instancji na korzyść nabywców samochodów z powodu problemów z bateriami w modelach Mercedes-Benz. Sprawy te dotyczą wycofania z rynku pojazdów EQA i EQB z powodu problemów z bateriami. Dziś w Hamburgu samochód Mercedes EQB stanął w ogniu podczas ładowania. Według NDR straż pożarna użyła specjalnego węża gaśniczego, który umożliwił strażnikom przeniknięcie do palącej się baterii od zewnątrz, a następnie jej ugaszenie od wewnątrz.
Jednak to nie oznacza automatycznie, że każdy właściciel pojazdu elektrycznego objętego wycofaniem baterii ma prawo zwrócić swój samochód. Decydujące pozostają konkretne zagrożenie, zastosowalność przepisów UE oraz środki naprawcze oferowane przez producenta. Anulowanie zakupu pojazdu będzie prawdopodobnie rozważane przede wszystkim wtedy, gdy producent nie jest w stanie usunąć wady w rozsądnym czasie.