Nowy smok i stare imię
Volkswagen ID.4 wkrótce otrzyma klamkę drzwiową. W tym roku pojawi się zupełnie nowy ID. Tiguan. Przejechaliśmy już nowo przybyłe auto.
29.09.2026 09:54 | Zaktualizowane o 09:54
Minęło sześć lat, odkąd VW wprowadził na rynek swój najważniejszy samochód w Norwegii. ID.4 zastąpił wcześniej popularnego Tiguan, który z powodu ceny nie sprzedawał się tak dobrze w kolejnych generacjach.
Natomiast ID.4 odniósł sukces w Norwegii. Po sześciu latach zarejestrowano tam ponad 47.000 egzemplarzy, co czyni go drugim najczęściej sprzedawanym samochodem w ostatnich latach. Lepsze wyniki osiągnął tylko Tesla Model Y.
Ale teraz to już wkrótce się skończy. Wczoraj VW potwierdził, że model zostanie zastąpiony samochodem, który częściowo widzimy na zdjęciach.
Aby utrzymać zainteresowanie przed premierą, konieczne jest zachowanie pewnej tajemnicy i kontynuowanie jazdy tym modelem.
Część osób już zobaczyła zdjęcia, ale nie ma prawa powiedzieć, jak samochód się nazywa. Przejechaliśmy nim i możemy z całą pewnością stwierdzić, że nazywa się ID. Tiguan, ale nadal nie wolno nam pokazać, jak wygląda ten samochód. Dopiero 9 października dostaniemy na to pozwolenie. To trochę jak w cyrku.
Wszystko nowe, a jednak stare
Z zewnątrz pozostało niewiele śladów starego ID.4. Poznasz trójkąt znajdujący się z przodu drzwi, przed oknami – wskazuje on, że podstawa konstrukcji, sposób otwierania drzwi oraz linia dachu są takie same jak wcześniej.
Zatem: tak, jest zbudowany na starej platformie MEB, chociaż podczas prezentacji błędnie nazywają ją MEB+.
MEB+ to platforma z napędem przednim. Ta natomiast ma napęd tylny lub napęd na cztery koła.
Trzy systemy napędu
Masz trzy opcje, które decydują o zasięgu i mocy napędowej.
Pure: to najtańsza wersja. Otrzymujesz w niej akumulator o mocy 58 kWt (netto), napęd na tylne koła o mocy 190 KM i 350 Nm oraz zasięg do 450 kilometrów.
Zdolność przyspieszenia z 0 do 100 km/h wynosi 8,5 sekundy, a prędkość maksymalna to 160 km/h.
Szybkość ładowania wynosi 105 kW, a ładowanie od 10 do 80 procent zajmuje 26 minut. Teraz wszyscy mogą ładować w domu przy mocy 11 kW oraz korzystać z funkcji V2L.
Czy coś podobnego?
Zapisz się do naszego newslettera
– otrzymuj informacje o samochodach elektrycznych prosto do skrzynki!
Masa pojazdu wzrosła z 1 tony do 1,8 tony.
W wersji Pure możesz wybrać warianty wyposażenia Trend, Life i Style, dzięki czemu możesz dostać pełne wyposażenie, jeśli tego chcesz.
Zalety: nadal napęd na wszystkie koła, ale teraz z dużym akumulatorem o pojemności 77 kWt, czyli taka sama jak obecnie. Moc wzrasta do 286 koni mechanicznych i 545 Nm, a zasięg osiąga około 600 kilometrów.
Czas przyspieszenia z 0 do 100 km/h wynosi 6,6 sekundy, a prędkość maksymalna wzrasta do 180 km/h.
Szybkość ładowania jest dość rozczarowująca – wynosi zaledwie 165 kW, a ładowanie od poziomu 10% do 80% trwa całe 29 minut.
Masa całkowita z dużym akumulatorem wzrasta do solidnych dwóch ton. To wystarczy dla przeważającej większości użytkowników.
Pro dostępny jest w wariantach wyposażenia Life, Style i R-Line. Miło widzieć, że przywracane są stare warianty wyposażenia. Czy można mieć nadzieję na czystą wersję R?
Pro 4Motion: prawdopodobnie będzie to wersja sprzedawana głównie w Norwegii ze względu na napęd na cztery koła. Ma ona dość dziwnie niską moc – zaledwie 299 koni mechanicznych, mimo że ID.4 był dostępny z mocą 340 koni mechanicznych.
Moment obrotowy wynosi również nieco mniej niż w wersji z tylnymi kołami napędzanymi, a dokładnie 484 Nm. Zasięg w wersji z napędem na wszystkie koła osiąga nawet 560 kilometrów, co jest nieznacznie lepsze niż w poprzednim modelu ID.4.
Zdolność przyspieszenia z 0 do 100 km/h wynosi 6,3 sekundy, a prędkość maksymalna to 180 km/h. Poza tym wszystko pozostaje takie samo jak w modelu Pro.
Jak się prowadzi
Krótka odpowiedź: jak ID.4. W podwoziu nie wprowadzono większych zmian. VW jest zadowolony z charakterystyk jazdy tego samochodu.
Jednak dokonano kilku optymalizacji elementów, głównie pod kątem komfortu akustycznego – małe zmiany w przewodach amortyzatorów, ulepszona progresywna kierownica oraz 15 poziomów adaptacyjnego zawieszenia dla tych, którzy tego chcą.
Ponadto zwiększono stopień regeneracji energii, gdy włączy się tryb B, aby umożliwić jazdę jednym pedałem.
I Drive nadal oferuje inteligentne rozwiązanie – samochód jedzie tylko do chwili, aż weźmiesz inne drogi, zbliżysz się do niższej prędkości lub dotrzesz do skrzyżowania. Teraz zatrzymuje się również na czerwonym świetle.
Możesz także uzyskać informację o procesie regeneracji, jeśli wybierzesz tryb jazdy Sport.
Ponieważ nie możemy zobaczyć nic poza oponami, testujemy wersję wyposażeniową R-Line. Jako standard ma 20-calowe opony, ale można je wymienić na 21-calowe, takie same jak te używane w naszym samochodzie; jest to również rozmiar dostępny w ID.4.
Jednak zmiany były trudne do zauważenia podczas tak krótkiej jazdy po centrum Wiednia.
Całkowicie nowe wnętrze
ID. Tuguan, jak widać, wygląda zupełnie inaczej z zewnątrz. Tak samo będzie wyglądać w środku, ale możemy opisać tylko to, co widzimy na pokazanym wnętrzu.
Największą zauważalną zmianą jest to, że cienkie podłokietniki znajdujące się na oparciu siedzeń zniknęły i zostały zastąpione standardowymi podłokietnikami w centralnej konsoli.
A teraz w końcu dostępna jest masażera. Byłoby miło, gdyby coś takiego było również w ID. Polo, którym jeździliśmy kilka tygodni temu.
Kontrola odzwierciedla to, co już testowaliśmy w ID. Polo i ID.3 Neo – prosty zestaw fizycznych przycisków, przycisk do klimatyzacji oraz fizyczne przyciski do obsługi drzwi. ID. Tiguan ma duży centralny ekran o rozdzielczości 15,4 cala, z takim samym układem jak w tych dwóch modelach.
Pierwszy kwartał 2027 roku
Oficjalna premiera samochodu przypada na 9 października, a obecnie nie ma możliwości jego zamówienia. Pierwsze dostawy nastąpią pod koniec pierwszego kwartału przyszłego roku. Można oczekiwać umiarkowanego wzrostu ceny w porównaniu z obecnym modelem ze względu na dodatkowe wyposażenie.
Czytaj również
Artykuł „Nowy wygląd, stara nazwa” pojawił się po raz pierwszy na stronie Norsk elbilforening.