Nvidia wspiera europejskich producentów samochodów

Nvidia rozwija swoją działalność w zakresie technologii do jazdy autonomicznej w Europie. Usługa car-sharingowa Bolt planuje wykorzystać platformę Alpamayo firmy zajmującej się sztuczną inteligencją do swoich robotaxi, a VWN prezentuje model ID. Buzz AD z technologią Nvidia Hyperion. Jednocześnie Volkswagen, Porsche oraz inni partnerzy rozwijają wspólną platformę do przetwarzania danych i symulacji.

Jensen Huang, prezes Nvidia, na GTC Berlin

Zdjęcie: Nvidia

Amerykańska firma technologiczna Nvidia nadal rozwija swoją pozycję na rynku samochodów autonomicznych w Europie. Na swojej konferencji ds. sztucznej inteligencji GTC w Berlinie, najcenniejsza obecnie na świecie spółka pod względem kapitalizacji rynkowej, przedstawiła kilka partnerstw oraz nowe technologie obejmujące systemy wspomagania kierowcy, robot-taksówki oraz autonomiczne pojazdy użytkowe. Wśród firm biorących udział znajdują się Mercedes-Benz, Volvo Cars, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Lucid, Bolt i Einride. Nvidia stosuje podejście modułowe: platforma pojazdowa Hyperion ma funkcjonować zarówno z własnym oprogramowaniem do kierowania pojazdem, jak i z systemami innych dostawców. Dodatkowo firma dostarcza narzędzia umożliwiające szkolenie modeli sztucznej inteligencji oraz wirtualne testowanie funkcji jazdy automatycznej.

Bolt wybiera oprogramowanie Nvidia do robot-taksówek

Bardzo konkretna staje się współpraca z dostawcą usług mobilności Bolt. Firma ta wybrała stack Nvidia Alpamayo jako podstawę swojej planowanej europejskiej usługi Robotaxi. W tym celu samochody elektryczne marki Lucid mają zostać wyposażone w platformę Hyperion firmy Nvidia. Bolt i Nvidia chcą dostosować oprogramowanie sterujące do warunków europejskich dróg, a w przyszłości zintegrować je również w pojazdy innych producentów. Bolt wnosi swoje systemy zarządzania flotą, doświadczenie operacyjne oraz lokalną wiedzę o rynku.

Pierwsze testy technologiczne w celu rozwoju i walidacji tej technologii są planowane na przyszły rok w madryckiej stolicy Hiszpanii, pod warunkiem uzyskania pozwoleń od władz. Bolt wymienia konkretnie Niemcy i Francję jako ważne rynki docelowe dla wprowadzenia tej technologii. W ramach tej współpracy planuje się wykorzystanie co najmniej 25.000 pojazdów Lucid o poziomie autonomii 4 na europejskich rynkach. Bolt ogłosił już we wrześniu partnerstwo z Lucidem. Wtedy jako platformę technologiczną planowano Nvidia Hyperion, ale konkretny zestaw oprogramowania pojazdowego nie został jeszcze wskazany. Dzięki teraz ogłoszonemu wyborowi Alpamayo rola poszczególnych podmiotów staje się jaśniejsza. Bolt dąży do tego, by do 2035 roku na swojej platformie eksploatować łącznie 100.000 autonomicznych pojazdów.

„Robot-taksówki to pierwsze zastosowanie robotyki i sztucznej inteligencji fizycznej na rynku masowym; one rewolucjonizują sposób, w jaki ludzie i towary się poruszają”, powiedział prezes Nvidia Jensen Huang podczas wydarzenia w Berlinie. „Nvidia Hyperion oferuje naszym partnerom – w połączeniu z naszym systemem operacyjnym bezpieczeństwa Halos – kompleksową platformę dla robot-taksówek, zaprojektowaną z myślą o pełnej autonomii i maksymalnym poziomie bezpieczeństwa. Dzięki temu zbliżamy się do przyszłości, w której wszystko, co się porusza, będzie funkcjonować autonomicznie.”

Hyperion ma umożliwić użycie różnych oprogramowań do kierowania pojazdami

Druga ważna informacja dotyczy Volkswagen Nutzfahrzeuge. Firma prezentuje autonomiczny ID. Buzz AD oparty na Nvidia Hyperion. Platforma łączy sprzęt obliczeniowy z standaryzowaną architekturą czujników i ma ułatwić integrację oraz weryfikację zautomatyzowanych systemów jazdy. Nvidia wyraźnie przedstawia Hyperion jako otwartą lub modułową podstawę, która oprócz własnego stacka Alpamayo może obsługiwać również inne oprogramowanie do kierowania pojazdem.

To ma znaczenie w kontekście dotychczasowej technologii ID. Buzz AD: pojazd autonomiczny wykorzystuje obecnie technologię firmy Mobileye. Dlatego prezentacja ID. Buzz AD z Hyperionem nie oznacza automatycznie, że Volkswagen zamierza zastąpić Mobileye lub już podjął decyzję o nowej architekturze seryjnej. Nvidia opisuje raczej platformę, na której można zintegrować różne systemy jazdy autonomicznej. Czy i w jakiej dokładnej konfiguracji Hyperion zostanie w przyszłości zastosowany w ID. Buzz AD oraz jaka rola pozostanie dla Mobileye, nie jest jeszcze ostatecznie ustalone.

To ogłoszenie należy odróżnić od poszukiwań Volkswagena partnera technologicznego do zautomatyzowanego prowadzenia w samochodach seryjnych. Jak donoszono, VW miał wybrać brytyjską firmę AI Wayve po wewnętrznym porównaniu. Według „Spiegel” Wayve ma dostarczyć przede wszystkim oprogramowanie do prowadzenia, które Cariad integruje z istniejącą architekturą pojazdu. Nvidia nie musiałaby w ten sposób zostać wykluczona z środowiska technologicznego koncernu – firma ta jest udziałowcem Wayve i dostarcza sprzęt obliczeniowy do projektów autonomicznego prowadzenia tego startupu. Konkretna kombinacja oprogramowania Wayve z sprzętem Nvidia w Volkswagenie nie została jednak jak dotąd potwierdzona.

Volvo i Mercedes rozwijają współpracę

Volvo Cars również planuje w przyszłości korzystać z technologii Hyperion i Alpamayo Stack. Szwedzki producent łączy rozwiązania Nvidia ze swoimi własnymi systemami bezpieczeństwa oraz procesem rozwoju pojazdów, aby dalej rozwijać funkcje jazdy autonomicznej w złożonych sytuacjach drogowych. Mercedes-Benz natomiast rozszerza współpracę z Nvidia w obszarze Hyperion i Alpamayo, aby udoskonalić swoje umiejętności w zakresie jazdy autonomicznej poziomów 3 i 4. Ponadto wspólnie opracowany system asystujący kierowcy MB.Drive Assist Pro ma wkrótce otrzymać w Niemczech zgodę na automatyczne przejazdy punkt do punktu w ruchu miejskim. Jest to jednak „tylko” system asystujący kierowcy, a nie bezkierowcowe robotaxi poziomu 4.

Oprócz samochodów osobowych i taksówek autonomicznych, Einride również wykorzystuje Hyperion w następnej generacji swojego autonomicznego systemu jazdy dla ciężarówek elektrycznych. Szwedzka firma planuje używać tej platformy wraz z Nvidia Halos, Alpamayo i Cosmos do rozwijania oraz walidacji swojego Einride Driver. Według własnych słów Einride pozostaje odpowiedzialna za rozwój i działanie systemu jazdy. To pokazuje kolejny wzorzec strategii Nvidia: koncern dostarcza coraz bardziej wspólną bazę technologiczną, podczas gdy partnerzy rozwijają swoje własne pojazdy, aplikacje i modele operacyjne.

Volkswagen stawia na dane i symulacje

Kolejne ogłoszenie dotyczy prac rozwojowych prowadzonych w tle funkcji jazdy. Marki z grupy Volkswagen, Porsche oraz Cariad wspólnie z Nvidia, Microsoft Azure i dostawcą platformy danych Voxel51 budują tak zwany „AV Data Flywheel”. Porsche odpowiada za pierwszą implementację oraz integrację zaangażowanych systemów. Celem jest systematyczne wykorzystywanie danych z rzeczywistych flot pojazdów do szkolenia, dalszego rozwoju oraz weryfikacji zautomatyzowanych systemów jazdy.

Voxel51 zajmuje się w tym przypadku przetwarzaniem i wyszukiwaniem danych. Nvidia używa m.in. Cosmos Data Factory do przetwarzania i rozszerzania danych treningowych oraz Omniverse NuRec do rekonstrukcji rzeczywistych jazd w wirtualnych scenach. Microsoft Azure zapewnia infrastrukturę chmurową i obliczeniową. Partnerzy chcą w ten sposób celowo filtrować z dużych ilości danych rzadkie i krytyczne pod względem bezpieczeństwa sytuacje drogowe, odtwarzać je w symulacjach oraz testować wersje oprogramowania w sposób powtarzalny. Według Nvidia taki podejście może zmniejszyć potrzebę powtarzanych fizycznych testów jazdy o nawet 90 procent oraz skrócić cykle rozwojowe o do 85 procent. Są to zapowiedziane potencjały, a nie już udowodnione wyniki w warunkach produkcyjnych.