Nvidia wspiera europejskich producentów samochodów

Nvidia rozwija swoją działalność w zakresie technologii do jazdy autonomicznej w Europie. Na przykład usługa car-sharingowa Bolt polega na platformie Alpamayo firmy AI do swoich planowanych robotaxi, a VWN prezentuje ID. Buzz AD z technologią Nvidia Hyperion. Jednocześnie Volkswagen, Porsche oraz inni partnerzy rozwijają wspólną platformę do przetwarzania danych i symulacji.

Jensen Huang, prezes Nvidia, na GTC Berlin

Zdjęcie: Nvidia

Gigant technologiczny z USA, Nvidia, dalej wzmacnia swoją pozycję w europejskim sektorze samochodów z automatycznym prowadzeniem. Na swojej konferencji AI „GTC” w Berlinie najcenniejsza na świecie firma przedstawiła kilka partnerstw oraz nowe technologie obejmujące systemy wspomagania kierowcy, robotaxi oraz autonomiczne pojazdy komercyjne. Wśród zaangażowanych firm znajdują się Mercedes-Benz, Volvo Cars, Volkswagen Commercial Vehicles, Lucid, Bolt i Einride. Nvidia stosuje podejście modułowe: platforma pojazdowa Hyperion jest zaprojektowana tak, aby działać zarówno z własnym oprogramowaniem do prowadzenia pojazdu, jak i z systemami innych dostawców. Ponadto Nvidia oferuje narzędzia do szkolenia modeli AI oraz wirtualnego testowania funkcji automatycznego prowadzenia.

Bolt wybiera oprogramowanie Nvidia do robotaxi

Współpraca z dostawcą usług mobilności Bolt jest szczególnie interesująca. Firma wybrała Nvidia Alpamayo Stack jako podstawę dla swojej planowanej europejskiej usługi robotaxi. W tym celu pojazdy elektryczne Lucid mają zostać wyposażone w platformę Nvidia Hyperion. Bolt i Nvidia dążą do dostosowania oprogramowania sterującego jazdą do warunków europejskich dróg, a w dłuższej perspektywie do jego integracji również z pojazdami innych producentów. Bolt wnosi swoje systemy zarządzania flotą, doświadczenie operacyjne oraz wiedzę o lokalnym rynku.

Pierwsze działania związane ze zbieraniem danych w celu rozwijania i walidacji tej technologii są planowane na przyszły rok w madryckiej stolicy Hiszpanii, pod warunkiem uzyskania niezbędnych zatwierdzeń regulacyjnych. Bolt wskazuje również konkretnie Niemcy i Francję jako kluczowe rynki docelowe dla wprowadzenia tej technologii. W ramach tego partnerstwa na rynkach europejskich ma zostać wprowadzonych co najmniej 25 000 pojazdów Lucid wyposażonych w funkcje poziomu 4. Bolt ogłosiło już swoje partnerstwo z Lucid we wrześniu. Wówczas jako platformę techniczną przewidywano Nvidia Hyperion, ale konkretny zestaw oprogramowania do kierowania pojazdem nie został jeszcze wskazany. Dzięki teraz ogłoszonemu wyborowi Alpamayo rola poszczególnych podmiotów staje się jaśniejsza. Bolt ma na celu uruchomienie łącznie 100 000 pojazdów autonomicznych na swojej platformie do roku 2035.

„Robotaxis są pierwszym zastosowaniem robotyki i sztucznej inteligencji w segmencie masowym, które zmienia sposób poruszania się ludzi i towarów” – powiedział na imprezie w Berlinie prezes Nvidia, Jensen Huang. „NVIDIA Hyperion w połączeniu z naszym systemem operacyjnym bezpieczeństwa Halos dostarcza naszym partnerom kompletną platformę robotaxi, zaprojektowaną tak, by osiągnąć pełną autonomię i najwyższy poziom bezpieczeństwa, przybliżając nas do przyszłości, w której wszystko, co się porusza, będzie autonomiczne.”

Hyperion umożliwi różnorodne rozwiązania oprogramowania do jazdy

Druga ważna informacja dotyczy Volkswagen Commercial Vehicles. Firma prezentuje samochód autonomiczny ID. Buzz AD oparty na platformie Nvidia Hyperion. Ta platforma łączy sprzęt obliczeniowy z standaryzowaną architekturą czujników i została zaprojektowana w celu uproszczenia integracji oraz weryfikacji systemów jazdy automatycznej. Nvidia wyraźnie przedstawia Hyperion jako otwartą i modułową bazę, która może wspierać nie tylko własny system Alpamayo Stack, ale także inne oprogramowanie do kierowania pojazdem.

To ma znaczenie w kontekście istniejącej technologii ID. Buzz AD: pojazd autonomiczny obecnie wykorzystuje technologię firmy Mobileye. Dlatego prezentacja ID. Buzz AD z Hyperionem nie oznacza automatycznie, że Volkswagen zamierza zastąpić Mobileye lub już podjął decyzję o nowej architekturze serii. Zamiast tego Nvidia opisuje platformę, na której można zintegrować różne systemy jazdy autonomicznej. Nadal nie jest jasne, czy i w jakiej konkretnie konfiguracji Hyperion będzie używany w przyszłym ID. Buzz AD oraz jaką rolę zachowa Mobileye.

To ogłoszenie należy również odróżnić od poszukiwań przez Volkswagen partnera technologicznego do zautomatyzowanego prowadzenia pojazdów w seryjnej produkcji samochodów osobowych. Jak donoszono, VW miało wybrać brytyjską firmę AI Wayve po wewnętrznym porównaniu dostawców rozwiązań do zautomatyzowanego prowadzenia. Według _der Spiegel_, Wayve ma dostarczyć oprogramowanie do kierowania pojazdem, które Cariad zintegruje z istniejącą architekturą pojazdu. Nie wyklucza to koniecznie Nvidia z ekosystemu technologicznego grupy – Nvidia jest inwestorem w Wayve i dostarcza sprzęt obliczeniowy do projektów związanych z autonomicznym prowadzeniem pojazdów tego startupu. Jednak konkretna kombinacja oprogramowania Wayve i sprzętu Nvidia w Volkswagen nie została jeszcze potwierdzona.

Volvo i Mercedes rozszerzają swoją współpracę

Volvo Cars planuje również w przyszłości wykorzystywać Hyperion oraz Alpamayo Stack. Szwedzki producent łączy technologie Nvidia ze swoimi własnymi systemami bezpieczeństwa oraz rozwojem pojazdów, aby dalej rozwijać automatyczne prowadzenie w złożonych warunkach ruchu. Mercedes-Benz ze swojej strony rozszerza współpracę z Nvidia nad Hyperionem i Alpamayo, aby dalej rozwijać swoje możliwości w zakresie automatycznego prowadzenia poziomu 3 i 4. Ponadto system wspomagania kierowcy MB.Drive Assist Pro, opracowany we współpracy, ma w najbliższej przyszłości otrzymać zatwierdzenie w Niemczech do automatycznego jazdy punkt-do-punktu w ruchu miejskim. Jest to jednak „tylko” system wspomagania kierowcy, a nie bezkierowcowy robotaxi poziomu 4.

Oprócz samochodów osobowych i robotaxi, Einride wykorzystuje również Hyperion do stworzenia następnej generacji swojego systemu autonomicznego prowadzenia dla ciężarówek elektrycznych. Szwedzka firma planuje używać tej platformy w połączeniu z Nvidia Halos, Alpamayo i Cosmos do rozwijania oraz weryfikowania swojego systemu Einride Driver. Według Einride firma nadal będzie odpowiedzialna za rozwój i działanie tego systemu prowadzenia. To pokazuje kolejny element strategii Nvidia: firma coraz częściej dostarcza wspólną bazę techniczną, podczas gdy partnerzy tworzą własne pojazdy, aplikacje oraz modele operacyjne.

Volkswagen koncentruje się na danych i symulacjach

Kolejne ogłoszenie dotyczy prac nad rozwijaniem funkcji jazdy. Marki Grupy Volkswagen, Porsche i Cariad, wspólnie z Nvidia, Microsoft Azure oraz dostawcą platformy danych Voxel51, budują tak zwanego „AV Data Flywheel”. Porsche przewodzi pierwszej implementacji i integracji zaangażowanych systemów. Celem jest systematyczne wykorzystywanie danych z rzeczywistych flot pojazdów do szkolenia, dalszego rozwoju oraz weryfikacji systemów jazdy automatycznej.

Voxel51 zajmuje się przygotowaniem danych i ich wyszukiwaniem. Nvidia dostarcza między innymi Cosmos Data Factory do przetwarzania i uzupełniania danych treningowych, a także Omniverse NuRec do odtwarzania rzeczywistych sytuacji jazdy w wirtualnych scenach. Microsoft Azure zapewnia infrastrukturę chmurową i obliczeniową. Partnerzy dążą do selektywnego wykluczania rzadkich i krytycznych pod względem bezpieczeństwa sytuacji ruchu z dużych zbiorów danych, ich odtwarzania w symulacjach oraz powtarzalnego testowania wersji oprogramowania. Według Nvidia taki podejście może zmniejszyć potrzebę powtarzanych testów w warunkach rzeczywistych o nawet 90 procent i skrócić cykle rozwojowe o aż 85 procent. Są to zapowiedziane możliwości, a nie jeszcze potwierdzone wyniki w warunkach produkcyjnych.