Nowy Dacia Spring: europejska odpowiedź na chińskie samochody elektryczne z zasięgiem 250 km

Dacia przedstawiła drugą generację Springa. Ten elektryczny samochód miejski dokonał ogromnego skoku, porzucając platformę CMF-A EV swojego poprzednika na rzecz nowocześniejszej RGEV Small z modelu Renault Twingo, z którym dzieli również konstrukcję oraz liczne komponenty. Oba pojazdy będą produkowane razem w zakładzie w Novo Mesto (Słowenia).

Mimo że nadal należy do segmentu A, nowy Dacia Spring jest znacznie większy od swojego poprzednika: ma 3,85 metra długości, 1,74 metra szerokości i 1,52 metra wysokości. Jest o 15 cm dłuższy i o 18 cm szerszy niż poprzednio. Ponadto posiada bagażnik godny segmentu B – jego pojemność wynosi 337 litrów, do których należy dodać jeszcze 18 litrów w przestrzeni frunk.

Jego karoseria nawiązuje do najnowszego języka estetycznego marki, charakteryzującego się ostro zarysowanymi, geometrycznymi liniami. Starania zmierzające do odróżnienia Springa od Twingo są godne uwagi – model ten ma wyższy przód oraz całkowicie poziomą maskę. Reflektory przednie są połączone czarną kratką chłodniczą, natomiast słupki A i C posiadają pasy w tym samym kolorze, które tworzą efekt unoszącego się dachu. Błotniki wyposażone są w duże, czarne obramowania, które mają na celu skuteczniejsze pochłanianie drobnych uderzeń i zarysowań podczas parkowania.

Dolna część deski rozdzielczej jest identyczna jak w modelu Twingo, włączając w to konsolę środkową i moduł klimatyzacji. Natomiast górna część jest zupełnie inna – posiada sześciokątne otwory wentylacyjne oraz pokrywę pomalowaną na niebiesko, pasującą do wykończenia wnętrza. Cyfrowa deska rozdzielcza ma 7 cali i jest standardowo dostępna we wszystkich wersjach wykończeniowych, natomiast ekran dotykowy ma 10,1 cala.

Bateria ma pojemność 27,5 kWh i jest typu LFP

Z wykończeniem Expression informacje z systemu multimedialnego są wyświetlane na panelu, którym można sterować za pomocą przycisków na kierownicy. W tym przypadku w środku deski rozdzielczej znajduje się uchwyt na smartfona. Wersja Journey dodaje ekran dotykowy zamiast tego uchwytu oraz przeglądarkę i możliwość połączenia przez Android Auto i Apple CarPlay.

Silnik generuje 82 KM (60 kW) i umożliwia przyspieszenie z 0 do 100 km/h w 12,1 sekundy, przy prędkości maksymalnej 130 km/h. Bateria ma typ LFP (litowo-fosforanowy) i pojemność 27,5 kWh; mówimy więc dokładnie o tym samym systemie napędowym, jaki znajduje się w jego francuskim odpowiedniku. Jego homologowana zasięg wynosi 250 km według standardu WLTP.

Domyślnie Spring może być ładowany przy prądzie przemiennym o mocy 6,6 kW (od 15% do 80% w ciągu 2 godzin i 55 minut); dostępny będzie również opcjonalny pakiet szybkiego ładowania, który umożliwi ładowanie trójfazowe o mocy 11 kW (od 15% do 80% w ciągu 1 godziny i 55 minut) oraz ładowanie prądem stałym o mocy 50 kW. W tym drugim przypadku najmniejszy model Dacia potrzebuje około 28 minut, aby osiągnąć poziom naładowania od 15% do 80%. Samochód oferuje również dwukierunkowe ładowanie V2L (Vehicle-to-Load).

Dacia potwierdziła, że cała linia produktów będzie kosztować mniej niż 20.000 euro przed uwzględnieniem dotacji. Dostępne są dwa poziomy wyposażenia: Expression i Journey. W wersji Expression znajdują się opony 15-calowe z nakrętkami, elektryczne szyby w drzwiach przednich (tylne szyby są regulowane ręcznie), lusterka wsteczne z elektryczną regulacją, klimatyzacja, czujnik światła, czujniki parkowania z tyłu, elektryczny hamulec ręczny, tylne siedzenia składane na pół oraz fotele kierowcy z regulacją wysokości. Wersja Journey dodaje opony 16-calowe z nakrętkami, kartę hands-free, kamerę wsteczną oraz 10,1-calowy ekran dotykowy z przeglądarką i usługami connected.