Nowy Mitsubishi ASX VR-e to tajwański Foxtron Bria w przebraniu. Właśnie tak może wyglądać nasza Izera 2

Mitsubishi zapowiedziało wprowadzenie do australijskiej oferty modelu Mitsubishi ASX VR-e, czyli Foxtrona Bria w delikatnym przebraniu. Samochód jest dla nas o tyle ważny, że stanowi pierwszy niezależny test technologii Foxconna, gotowości tajwańskiej firmy do dostarczenia produktu wytwarzanego na masową skalę. Na rodzimym rynku liczba zamówień na Foxtrony nie jest oszałamiająca, więc decyzje Mitsubishi (ASX VR-e) i ElectroMobility Poland (Izera 2) mogą być dla przedsiębiorstwa wydatną pomocą.

Mitsubishi ASX VR-e z bliska

W maju 2026 roku Mitsubishi i Foxtron podpisały umowę, w ramach której ustalono, że Mitsubishi będzie sprzedawać w Australii i Oceanii samochód elektryczny Foxtronna pod swoją marką. Dziś wiadomo, że autem tym będzie Foxtron Bria; ma on dotrzeć do australijskich salonów w ostatnim kwartale bieżącego roku. Wizualnie auto niewiele różni się od oryginału, największa (czytaj: mikroskopijna) modyfikacja to światła i oczywiście napis, ale mówimy o projekcie Pininfariny, interesującym dla oka – nie było sensu go mocno modyfikować. Dane techniczne nie zostały podane, mówimy więc pewnie o baterii 57,7 kWh i napędzie na jedną lub obie osie.

W Europie Mitsubishi nadal funkcjonuje w ramach umowy zawartej w Aliansie Renault-Nissan-Mitsubishi, czyli wprowadza na rynek przede wszystkim samochody Renault ze swoim znaczkiem. Jednak w „swojej” części świata japoński producent miał – zgodnie z wspomnianą umową – pełnić rolę awangardy. Jeśli sięga po rozwiązanie Foxtronna, możemy się domyślać, że nie ma własnej porównywalnej technologii (=złe wieści dla miłośników marki), ale że uznał produkt z Tajwanu za dojrzały i przystępny cenowo (=dobre wieści dla ElectroMobility Poland).

Wnętrze Mitsubishi ASX VR-e, tutaj wariant z kierownicą dla pasażera, gdyby w grupie akurat nie było kierowcy

Foxtron chwalił się w czerwcu, że zebrał na model Cavira („Izera 3 SUV”) 1 000 zamówień. To niewiele, jeśli wziąć pod uwagę, że samochód ma być wytwarzany na linii fabryki Yulon Motor, której nie opłaca się w ogóle uruchamiać, jeśli liczba zamówień nie osiągnie na początek co najmniej kilkunastu tysięcy egzemplarzy. Zamówienia ze strony Mitsubishi oraz ElectroMobility Poland dają przedsiębiorstwu stabilność finansową i środki na rozwój produktu, czyli samochodów. Słowem: na tej kooperacji wszyscy zyskują, bo realizują swoje cele biznesowe.

Na razie nie słychać, żeby Mitsubishi planowało sprowadzenie ASX VR-e do Europy.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 5 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: