Nowy Hyundai Tucson PHEV z baterią o pojemności 17,1 (~15,5) kWh. Do 81 jedn. WLTP zasięgu, tylko jednofazowa ładowarka

Hyundai zaprezentował nową wersję Hyundaia Tucsona. Europejski bestseller – od premiery w 2004 roku sprzedał się w ponad 2 milionach egzemplarzy – prezentuje się teraz kompletnie inaczej. Z naszego punktu widzenia najważniejszy jest Hyundai Tucson PHEV, edycja hybrydowa ładowana z gniazdka, która dysponuje baterią o pojemności całkowitej 17,1 kWh, dzięki której możliwe ma być pokonanie do 81 jednostek WLTP na jednym ładowaniu. Tę wartość musi potwierdzić homologacja.

Nowy Hyundai Tucson bez wersji elektrycznej i elektrycznego odpowiednika

Hyundai cytuje badania Dataforce, zgodnie z którymi w 2025 roku odchodząca generacja Tucsona była najchętniej wybieranym modelem w segmencie C-SUV przez odbiorców indywidualnych. Mimo tego – a może właśnie dlatego? – samochód nie miał bezpośredniego odpowiednika wśród elektryków producenta. Hyundai Kona Electric był wyraźnie mniejszy (4,36-4,39 m wobec 4,5-4,51 m Tucsona), Ioniq 6 nieco większy, ale znacznie przestronniejszy i droższy za sprawą rozstawu osi wynoszącego aż 3 metry (2,68 m w Tucsonie wobec w 2,66 m w Konie Electric).

Nowy Hyundai Tucson MY27. Ilustracje przedstawiają model spalinowy (hybrydowy) (c) Hyundai

Elektryczny Tucson może otrzymać nazwę Hyundai Ioniq 4, bo firma wyraźnie nie chce mieszać napędów i „psuć modelu”. Dodajmy, że nowy Hyundai Tucson też urósł: ma 4,56 metra długości przy 2,72 metra rozstawu osi (oraz 1,9 m szerokości i 1,67 m wysokości; źródło). W ofercie będą wyłącznie warianty spalinowe: klasyczny, hybrydowy (HEV) i hybrydowy ładowany z gniazdka (PHEV). Ten drugi ma baterię o pojemności 1,49 kWh, ten trzeci zmieści 17,1 (~15,5) kWh energii. Upgrade nie jest więc duży, poprzednia generacja dysponowała akumulatorem mieszczącym 13,8 (~12) kWh.

Hybryda plug-in jest najmocniejsza w gamie, ma w sumie 215 kW/292 KM mocy, 380 Nm momentu obrotowego i przyspiesza do 100 km/h w 7,9 sekundy w wersji z napędem na obie osie. Ma się pojawić też wariant z napędem na przód. Obie hybrydy mają 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy w edycji tylko-spalinowej można wybrać skrzynię manualną z sześcioma przełożeniami (wariant niezelektryfikowany) albo dwusprzęgłową z 7 biegami (pseudohybryda, mHEV).

Wspomniane 81 jednostek WLTP zasięgu PHEV-a na 17-calowych felgach odpowiada 69 kilometrom w trybie miejskim lub miejsko-podmiejskim i 49 kilometrom przy 120 km/h. Trzeba wszak pamiętać, że elektronika samochodu rzadko kiedy pozwala na głębokie rozładowanie pakietu, silnik spalinowy z reguły włącza się, gdy poziom rozładowania dojdzie do określonego poziomu. W porównaniu do chińskich czy niektórych niemieckich hybryd plug-in rozczarowuje też ładowarka pokładowa, bo wygląda na to, że jest 1-fazowa (7,2 kW) – ale być może Hyundai wie lepiej, że przy tak małym pakiecie nabywcy wystarczy nawet zwykłe gniazdko na naładowanie do pełna przez noc?

Wśród ciekawych nowinek Hyundai wymienia system operacyjny Pleos oraz szybę z warstwą metaliczną, która pod napięciem 13,5 V odszrania się w całości w ciągu 15 minut.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 6 głosów Średnia: 3.8]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: