Nowa Kia PV7, większa i lepsza siostra PV5. Architektura 800 V, bateria nawet ~100 (96,2) kWh, ładowanie w 20 minut

Kia PV7 to nowy elektryczny minivan Kii, który pokazuje, jak poważnie Kia podchodzi do tego segmentu aut na rynku. PV5 jest rozwiązaniem budżetowym, z architekturą 400 V i baterią o pojemności około 74 (71,2) kWh lub mniejszą. Nowa Kia PV7 dla odmiany może mieć baterię o pojemności nawet ~100 (96,2) kWh, w standardzie stosuje architekturę 800 V, która pozwala na naładowanie od 10 do 80 procent w około 20 minut. Przedsprzedaż modelu w Polsce planowana jest na drugi kwartał 2027 roku, dostawy rozpoczną się latem 2027 roku.

Kia PV7. Docelowo aż 23 warianty, 3 europalety na pace w Cargo albo 7-8-9 pasażerów w wersji Osobowej

Spis treści

Kia PV7. Docelowo aż 23 warianty, 3 europalety na pace w Cargo albo 7-8-9 pasażerów w wersji Osobowej

Zasięg

Wersje i inne ciekawostki

Najpierw akumulatory: Kia PV7 oferowana będzie z pakietami o pojemności ~74 (71,5) oraz ~100 (96,2) kWh, w obu przypadkach Li-NCM. W tym pierwszym przypadku mamy prawdopodobnie do czynienia z dokładnie tą samą baterią, która zasila Kię PV5, ta druga nasuwa nam skojarzenie z Kią EV9. Od osobowej EV9 różni się nieco pojemność użyteczna (w nawiasie), ale Kia ma to do siebie, że zalicza do niej także bufory – w edycji dostawczej mogą być one większe, bo te samochody projektowane są do ciężkiej pracy i dużych przebiegów.

Zasięg

Deklarowany maksymalny zasięg Kii PV7 Cargo Long Range, z większą baterią, to „ponad 460 jednostek WLTP„. Z naszych doświadczeń z Kią PV5 wynika, że akurat w przypadku modeli dostawczych producent raczej zachowawczo podchodzi do procedur i deklaracji, więc może być to wartość zbliżona do realnej w przypadku jazdy miejskiej lub miejsko-podmiejskiej. Maksymalna dostępna moc to 200 kW/272 KM przy 420 Nm momentu obrotowego i napęd na przód, ale ma się pojawić wersja z napędem na obie osie. Skoro „maksymalna”, to spodziewajmy się też słabszych wersji, szczególnie w edycjach Cargo.

Samochód może zostać wyposażony w dwa porty ładowania, CCS2/Typ 2 z przodu oraz opcjonalny Typ 2 z tyłu. Jednak najważniejsza jest konfiguracja wnętrza: w zależności od potrzeb nabywca edycji Osobowej może zdecydować się na wariant z 7, 8 lub 9 miejscami z kabinie, czyli układem 2+2+3, 2+3+3 lub 2+2+2+3 (cztery rzędy) – takie możliwości personalizacji powinny zaspokoić nawet potrzeby tych, którzy dotychczas znajdowali wygodne dla siebie rozwiązanie wyłącznie w modelach z Chin.

Wnętrze Hyundaia Staria z dziewięcioma miejscami. Prawdopodobnie dokładnie ten sam układ pojawi się w Kii PV7

Dla odmiany edycja Cargo w wersji Long ma 6,1 metra sześciennego przestrzeni ładunkowej, co daje możliwość zmieszczenia we wnętrzu nawet trzech standardowych europalet (80 x 120 cm). Jest też edycja Cargo High Roof z wyżej poprowadzonym dachem, który przekłada się na 8 m3 przestrzeni we wnętrzu (pomiary według norm VDA). Próg załadunkowy umieszczono na wysokości 55 centymetrów, w oprogramowaniu samochodu przewidziano tryb jazdy z dużym obciążeniem, który dodatkowo dba o stabilność auta z ładunkiem. Maksymalna ładowność Kii PV7 to 1,165 tony w wersji Long i 1,2 tony dla edycji Compact (Cargo).

Wersje i inne ciekawostki

Kia PV7 ma występować w czterech wariantach: Compact, Long, High Roof oraz podwozie. Maksymalną przestrzeń ładunkową będziemy mieli do dyspozycji w edycjach długich i wysokich, z kolei wariant Compact może być bezpośrednią konkurencją dla Kii PV5 7 miejsc. Edycja Osobowa ma regulowane fotele na szynach w środkowym rzędzie oraz klimatyzację w tylnej części kabiny. Producent chwali się też systemem operacyjnym Pleos Connect opartym na Android Automotive.

Dostawy samochodu w Europie przewidziano na lato 2027 roku, ceny Kii PV7 powinniśmy poznać w drugim kwartale 2027 roku.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 5 głosów Średnia: 4.8]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: