Nowy elektryczny Citroën 2CV będzie kosztował 15 tysięcy euro.

Citroën 2CV wraca po 78 latach w wersji elektrycznej z bardzo jasnym celem: uczynić mobilność elektryczną dostępną dla wszystkich Europejczyków.

Jest to premiera na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2026 roku. Citroën 2CV powraca jako model 100% elektryczny, a jego cena wyniesie zaledwie 15 tysięcy euro.

Nadal prezentowany jest jako prototyp, ale już teraz pokazuje wiele z tego, co zobaczymy w wersji seryjnej, która ma zostać ujawniona w przyszłym roku, a jej wprowadzenie na rynek planowane jest na 2028 rok.

Dostępny, kompaktowy, uniwersalny i pełen charakteru – nowy 2CV zachowuje DNA oryginalnego modelu, ale jest dostosowany do współczesnych wyzwań. Poznaliśmy go w Paryżu i odkryliśmy wszystkie jego tajemnice.

Mówienie, że Citroën 2CV zapoczątkował nową erę, to uproszczenie. Został przedstawiony w 1948 roku i był dostępny na rynku przez ponad 40 lat, aż do 1990 roku, przy produkcji przekraczającej pięć milionów egzemplarzy. Co ciekawe, ostatni egzemplarz został wyprodukowany w Portugalii, w fabryce w Mangualde.

W międzyczasie stał się prawdziwym ikoną, chociaż nigdy nie było to jego celem. W rzeczywistości jego misją było coś zupełnie przeciwnego: miał umożliwić poruszanie się po Francji, szczególnie w jej obszarach wiejskich, dając ludziom swobodę dojazdu do pracy i podróżowania.

A wymagania stawiane oryginalnemu modelowi do dziś budzą sensację: miał to być samochód zdolny przewieźć cztery osoby, osiągać prędkość 60 km/h, a także transportować worek ziemniaków o wadze 50 kg oraz kosz jaj, które oczywiście musiały dotrzeć do celu nietknięte.

Innymi słowy, szukano samochodu, który potrafiłby sprostać wyzwaniom codziennego życia, a jednocześnie byłby przystępny cenowo, łatwy w utrzymaniu i prosty w prowadzeniu. Inżynierowie Citroëna odpowiedzieli na to zapotrzebowanie i, jak często się mówi, reszta to już historia.

Nowy typ mobilności

Mimo że świat bardzo się zmienił w ciągu ostatnich 78 lat, a wyzwania związane z mobilnością są wyraźnie inne, prawda jest taka, że misja nowego 2CV nie różni się zbytnio od misji modelu oryginalnego.

Klientela europejska straciła siłę nabywczą w ostatnich latach, a coraz mniej osób jest w stanie kupić nowy samochód. Do 2019 roku w Europie sprzedawano około miliona samochodów za cenę poniżej 15 tysięcy euro. W 2024 roku sprzedano zaledwie 90 tysięcy nowych samochodów w cenie niższej od tej kwoty.

Citroën chce to zmienić i stawia na cenę bazową wynoszącą zaledwie 15 tysięcy euro dla modelu 2CV, który będzie dostosowany do nowych europejskich przepisów dotyczących samochodów elektrycznych. Powinien stanowić połączenie między modelem Ami (quadricycle) a modelami ë-C3.

Dlatego też jest bardzo kompaktowy – ma zaledwie 3,76 m długości – i będzie ważył jedynie 1000 kg. Ze względu na tak niską wagę nie będzie potrzebował dużej baterii, a to oznacza tylko jedno: niższe koszty.

Mając to na uwadze, możemy już porozmawiać o „słonie w pokoju”. Citroën nie podaje żadnych szczegółów na temat silnika elektrycznego, który będzie napędzał ten 2CV – ani informacji o silniku elektrycznym, baterii, ani nawet zasięgu. Ogranicza się do stwierdzenia, że ten model będzie miał „zasięg dostosowany do codziennego użytku”.

Powrót do przeszłości

Jednak szybko zapominamy o braku informacji na temat przyszłego modelu seryjnego – wystarczy spojrzeć na ten prototyp: nie wiem, jak wy, ale ja bardzo podoba mi się to, co zrobiła Citroën.

Z łatwością rozpoznajemy w nim nowoczesnego 2CV, ale wydaje mi się, że ma idealną dawkę wszystkiego. To nie jest przesadny eksperyment z retro-designem, a jednocześnie jest natychmiast rozpoznawalny. A to równowaga jest dla mnie kluczowa.

Ciekawie jest to, że jednym z kluczowych elementów tego projektu był kąt linii dachu. W rozmowie z jednym z projektantów tego modelu przyznał mi, że próbowali różnych kształtów i zauważyli, iż wystarczyło lekko zmienić kąt dachu, aby model natychmiast przestał przypominać oryginał.

Tylna część pojazdu podkreśla linię dachu, który ma materiałową pokrywę, którą można złożyć, oraz czarny wykończenie sięgające aż do zderzaka, tak jak w modelu oryginalnym.

Jednak pierwszym wrażeniem jest wygląd tego modelu z przodu. Zachowano tu wyraźnie umieszczone reflektory nad zderzakami, podobnie jak w modelu oryginalnym, a także bardzo stylizowany kapot z fałdami inspirowanymi pierwszym 2CV, widocznymi wycieraczkami oraz zintegrowane otwory wentylacyjne.

5 zdjęć

Z profilu, oprócz już opisanej linii dachu, warto zwrócić uwagę na uchwyty wykonane z elementu aluminiowego, bardzo wyraźne otwory kół, wskaźniki świateł zintegrowane w tylnej kolumnie oraz 18-calowe felgi żelazne, otoczone oponami Michelin z motywem starego logo marki.

Uproszczenie to również innowacja

W ostatnich latach przyzwyczailiśmy się do tego, że samochody otrzymują coraz więcej technologii, elementów dekoracyjnych oraz luksusowych udogodnień. Choć są cenione, nie zawsze są wykorzystywane.

W ramach tego projektu Citroën wypowiedział wojnę temu wszystkiemu i starał się naśladować proces uproszczenia, który zastosował 78 lat temu w oryginalnym modelu 2CV.

Rezultatem jest minimalistyczne wnętrze z miejscem dla czterech pasażerów, które, co ciekawe, nigdy nie wydaje się puste, mimo braku tradycyjnych elementów takich jak deska rozdzielcza, centralna konsola czy oddzielne fotele z przodu.

Zastosowano dwa rząd foteł wykonane z tkaniny i posiadające prostą metalową konstrukcję. Zapytałem przedstawicieli marki o możliwość homologacji tego rozwiązania i usłyszałem od nich optymizm: przypomnieli mi rozwiązanie użyte w pierwszym Citroën Cactus.

5 zdjęć

Tak jak w modelu 2CV, kolumna kierownicza jest całkowicie odsłonięta, podobnie jak kierownica, która mimo nowoczesnego designu nie posiada żadnych przycisków sterujących.

Kierownica biegów z oryginalnego modelu nadal tu jest, ale teraz służy do umieszczenia przycisków Start & Stop oraz elementów sterujących automatyczną skrzynią biegów.

Jest tam również osiemcalowy ekran centralny, którego grafiki stworzył belgijski rysownik Jean-Luc Delvaux, przenośna radio inspirowana opcjonalnym wyposażeniem oryginalnego 2CV, a nawet koszyk piknikowy pełniący funkcję konsoli centralnej.

Jednak najciekawszy detal znajduje się wewnątrz drzwi – tam znajdziemy pojemnik na jajka, co jest wyraźnym hołdem dla specyfikacji oryginalnego modelu. To szczegół pokazujący, jak bardzo projektanci tej francuskiej marki cieszyli się tworząc ten model.

Oczywiście trudno będzie, aby model produkcyjny spełniał wszystkie te wymagania. Ale jedno jest pewne: prostota zawsze będzie kluczowym hasłem. Wynika to przede wszystkim z faktu, że bezpośrednio wpływa ona na koszty produkcji. A aby utrzymać bazową cenę na poziomie 15 tysięcy euro, żadne cuda nie wystarczą.

Czego oczekiwać?

Pewne jest, że nadal mamy do czynienia z prototypem i dopiero w przyszłym roku poznajemy wersję produkcyjną. Jednak misja leżąca u podstaw nowego 2CV jest już dawno określona: stworzenie modelu prostego, uniwersalnego i dostępnego, który będzie w stanie sprostać codziennym wyzwaniom związanym z mobilnością oraz który pomoże w upowszechnieniu elektryfikacji wśród szerszej grupy europejskich klientów, którzy w ostatnich latach stracili siłę nabywczą.

Wyrażenie „dostatecznie dużo” lub „tylko to, co konieczne” dobrze oddaje to, co marka zamierza zaoferować w tym nowym modelu elektrycznym, który stoi w sprzeczności z niemal wszystkim, co ostatnio widzieliśmy w przemyśle motoryzacyjnym.

W czasie, gdy samochody są większe, cięższe, bardziej skomplikowane i droższe niż kiedykolwiek, 2CV ma być prosty, mały (krótszy od oryginału), lekki i tani. I to samo w sobie już jest ciekawostką.