Nowa technologia BMW przypomina akumulator wodorowy
BMW znalazło jednocześnie rozwiązanie dla dwóch problemów samochodów na wodór. Nazywa się ono BMW Hydrogen Flat Storage.
Na chwilę zapomnijmy o „słoniu w pokoju”: braku sieci dostaw wodoru. To problem – lub „wyzwanie”, jak się teraz mówi – ale trzeba gdzieś zacząć.
BMW i Toyota zaczęły od produktu, w nadziei, że państwa europejskie wdrożą AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), regulację Unii Europejskiej stworzoną w celu wspierania rozbudowy stacji ładowania elektrycznego oraz dostaw wodoru na drogach europejskich.
To sojusz nadal pracuje nad ogniwami paliwowymi dla samochodów. Jest to technologia, w której wodór reaguje z tlenem, aby wytworzyć prąd elektryczny i napędzać silniki elektryczne. Jeśli interesują was szczegóły, możecie obejrzeć to wideo, w którym prowadziłem Toyota Mirai z portugalskimi numerami rejestracyjnymi.
Ta technologia już istnieje. Obecne wyzwanie polega na uczynieniu jej bardziej kompaktową i praktyczną z punktu widzenia przemysłowego. Właśnie tu wchodzi nowa technologia niemieckiej marki. Nazywa się BMW Hydrogen Flat Storage i przypomina akumulator samochodu elektrycznego zarówno pod względem rozmiarów, jak i funkcji, z tą dużą różnicą, że energia jest tutaj przechowywana w postaci wodoru.
Dzięki tej nowej technologii BMW może rozwiązać dwa problemy jednocześnie: pakowanie zbiorników na wodór oraz integrację tej technologii w linie produkcyjne. Pierwszym modelem będzie nowy BMW iX5 Hydrogen, którego produkcja seryjna przewidziana jest na rok 2028. Pomysłem BMW jest umieszczenie wodoru w gamie X5 obok pozostałych silników.
Siedem zbiorników w miejscu jednego akumulatora
Ogromne zbiorniki na wodór, które znaliśmy do tej pory, zostały zastąpione systemem składającym się z siedmiu zbiorników wykonanych z materiału kompozytowego wzmocnionego włóknem węglowym, połączonych równolegle i zintegrowanych w metalową konstrukcję. Główna zawór kontroluje cały układ, który jest w stanie przechowywać co najmniej 7 kg wodoru przy ciśnieniu 700 bar.
To ważna zmiana zarówno dla tych, którzy rozwijają samochód, jak i dla tych, którzy go używają. Inżynierowie zyskują swobodę w integracji systemu przechowywania, a wnętrze przestało ustępować miejsca zbiornikom. Jak wspomnieliśmy, pierwszym pojazdem, który otrzyma tę technologię, będzie BMW iX5.
Zbiorniki wysokociśnieniowe nadal istnieją. Nowość polega na ich rozmiarach i układzie: tworzą jedną płaską całość, zaprojektowaną tak, by zmieścić się w przestrzeni przeznaczonej na akumulator wysokonapięciowy Gen6 marki BMW. Według producenta taka integracja pozwala zachować przestrzeń wewnątrz pojazdu.
Dla tego zestawu BMW obiecuje zasięg do 750 km oraz możliwość uzupełnienia paliwa w mniej niż pięć minut. Są to jednak wartości dotyczące pojazdu w fazie rozwoju, bez ostatecznych danych homologacyjnych WLTP.
Odkryj swój następny samochód:
Fabryka również zyskuje
Po rozwiązaniu problemu opakowania zbiorników na wodór, drugim problemem, który ta solucja pomaga rozwiązać, są linie produkcyjne. Ujednolicenie przestrzeni zajmowanej przez systemy przechowywania energii zmniejsza różnice, które fabryka musi uwzględnić pomiędzy wersjami 100% elektrycznymi na baterie a tymi na wodór. BMW wskazuje na mniejszą złożoność techniczną oraz niższe koszty produkcji.
Ta integracja przyniesie jeszcze jedną konsekwencję – jeszcze większe zbliżenie kosztów samochodu elektrycznego z bateriami (EV) do kosztów samochodu elektrycznego z ogniwem wodorowym (FCEV). Z tego punktu widzenia nie pozostało już wiele do zrobienia. Na przykład w Portugalii Toyota Mirai kosztuje około 65 tysięcy euro, co jest ceną bardzo zbliżoną do odpowiedniej samochodu elektrycznego typu sedan.
Im większy rozwój i zdolność produkcyjna można podzielić z innymi rodzajami napędu, tym mniejszy będzie wysiłek potrzebny do wprowadzenia nowych modeli na bazie wodoru na rynek. Oprócz Toyoty i BMW, również Hyundai i Renault rozwijają technologie oparte na tej energii.
