Nowy Dacia Spring: jakie są różnice i jaka jest różnica cenowa w porównaniu z elektrycznym Renault Twingo?

Druga generacja Spring została zaprojektowana na bazie nowego elektrycznego Twingo. Wygląd, wyposażenie, cena – co odróżnia te dwa modele?

Mniej niż półtora roku. To rekordowy czas potrzebny na stworzenie drugiej generacji Spring. Jak można się domyślić, nie tak dawno temu średni czas opracowania samochodu wynosił 3 do 4 lat. Ale jest na to sposób!

Ta Spring została opracowana na bazie nowego elektrycznego Twingo, który z kolei powstał w zaledwie dwa lata, inspirowany chińskimi metodami. Tutaj nie chodzi tylko o zmianę logo, jak to bywa w przemyśle motoryzacyjnym – z zwykłą zmodyfikowaną mrozem i zderzakiem!

Po przeczytaniu

Dacia Spring 2: cena, zasięg… wszystko, co trzeba wiedzieć o nowej generacji oraz nasze pierwsze wrażenia z jazdy

Jakie są różnice?

Mimo to 75% części jest wspólnych, chociaż nie jest to widoczne podczas pierwszego spotkania z samochodami. Pozostałe 25% dotyczy głównie wyglądu zewnętrznego! Rzeczywiście niemożliwe jest pomylenie tych dwóch pojazdów. Wychodząc od konstrukcji Twingo, projektanci Dacii stworzyli samochód zupełnie inny – bardziej stonowany i kanciasty. Ma on bardziej sześcianowy wygląd, który podkreśla długość, ponieważ Spring przewyższa Twingo o 6 cm i ma 3,85 metra długości. Szerokość jest taka sama (1,72 m), a Spring jest o 2 cm wyższy (1,52 m).

Wewnątrz różnice są mniej istotne. Z przodu koncentrują się one w górnej części deski rozdzielczej, gdzie znajduje się specyficzny element charakterystyczny dla modelu Spring. Projekt wentylatorów został zmodyfikowany, podobnie jak grafika ekranów. Twingo zapewnia lepszy wygląd dzięki elementom w kolorze karoserii umieszczonym w drzwiach przednich. Największa różnica znajduje się natomiast z tyłu – Twingo oferuje dwie niezależne, przesuwane fotele, podczas gdy Spring posiada tylko jedną nieruchomą kanapę.

Z punktu widzenia technicznego nic się nie zmieniło. Silnik (60 kW), bateria (LFP 27,5 kWh) oraz rozwiązania do ładowania (AC 6,6 kW w standardzie, AC 11 kW + DC 50 kW jako opcja) są takie same. Chociaż oba modele nie posiadają pompy ciepła, Twingo oferuje tryb One Pedal (tryb B w modelu Spring).

Jakie różnice w cenach i wyposażeniu?

Twingo już zrobiło wrażenie, kosztując od 19 490 € – co stanowi imponującą cenę dla samochodu elektrycznego typu city z zasięgiem 263 km, produkowanego w Europie. Aby być zgodnym z logiką grupy, Dacia musi być jeszcze bardziej dostępna cenowo. I rzeczywiście, kosztuje ona już od 17 900 €.

Za tę cenę ma więc takie same specyfikacje techniczne jak Twingo. Pod względem wyposażenia posiada wszystko najpotrzebniejsze – standardowo jest tu klimatyzacja manualna, lusterka wsteczne elektryczne, radary cofania oraz system wspomagający utrzymanie pasa ruchu.

Zwykła wersja Twingo jest więc o 1 590 € droższa. Jednak ma lepsze wyposażenie. Oprócz bardziej zaawansowanej modularności dzięki niezależnym i przesuwanym siedzeniom z tyłu, standardowo posiada 10,1-calowy ekran dotykowy z bezprzewodowym połączeniem Apple Car Play i Android Auto. Jej wygląd jest nieco lepiej dopracowany – ma koła o średnicy 16 cali (w porównaniu do 15 cali u Dacii) oraz bardziej żywy kolor standardowy (żółty zamiast białego).

W wersji Journey o wyższej wykończeniu cena Spring wynosi 19 400 €, co jest praktycznie taką samą kwotą jak cena podstawowej wersji Twingo, już z ekranem dotykowym i systemem nawigacji. Dodatkowo dostępne są funkcje hands-free oraz kamera cofania. Twingo zachowuje przewagę dzięki swojej modułowości… ale to wszystko.

Aby w modelu Renault mieć kamerę cofania i funkcję hands-free, trzeba wybrać wersję o cenie 21 090 €. Za tę kwotę otrzymuje się również automatyczne reflektory, system adaptacyjnego tempomatu, oparcie siedzenia pasażera składane, tryb One Pedal oraz klimatyzację automatyczną – elementy, których nie ma w modelu Dacia.

Różnica cenowa nie jest aż tak duża…

Widać, że grupa Renault musiała rozwiązać skomplikowany problem z tym duetem, ponieważ ostatecznie Spring jest technicznie identyczna z Twingo i produkowana w tej samej fabryce. Skoro Twingo jest już oferowana po konkurencyjnej cenie, różnica mogła wystąpić jedynie w wyposażeniu, które w przypadku Dacii jest skromniejsze. Ta ostatnia jest o 1 590 € tańsza, ale ma mniej udogodnień. Gdyby wyposażenie było takie samo, różnica cenowa byłaby już niewielka!

Zaletą Dacii będzie zatem to, że będzie jeszcze tańsza dzięki pominięciu elementów, bez których klienci mogą dosyć łatwo obyć się, jeśli szukają przede wszystkim niskiej ceny oraz samochodu przydatnego do codziennych krótkich tras. Problem może jednak wynikać ze strategii handlowej – Dacia jest znana z tego, że nie oferuje żadnych zniżek. Gdyby udało się uzyskać jakąś niewielką ulgę u Renault, Twingo nadrobiłaby tę różnicę dzięki lepszym osiągom.

Czuję się jednak, że gdyby Renault potrzebowało Dacię, aby lepiej wykorzystać bazę modelu Twingo, nie chodziło o stworzenie wewnętrznego konkurenta stanowiącego zagrożenie. Ostatecznie chodzi o komplementarność: Spring bardziej umiarkowany i nieco mniej wyposażony w porównaniu z Twingo – bardziej dynamicznym i nowoczesnym – co umożliwia klientom wybór między różnymi filozofiami, a więc dwoma typami odbiorców, z których jedni mogą preferować życie w mieście, a drudzy na wsi.

Czytaj także

Nowa Dacia Spring: jak wygląda wersja podstawowa za mniej niż 12 000 €?