Nowa opinia ADEME na temat samochodów elektrycznych

W obliczu rosnących cen paliw, które coraz częściej skłaniają kierowców do wyboru pojazdów elektrycznych, Ademe opublikował właśnie 18-stronicowy dokument zatytułowany „Samochód elektryczny i jego ładowanie”.

Ślad węglowy

Dla Ademe jest to jasne: „w całym cyklu życia samochodu elektrycznego ładowanego we Francji jego bilans węglowy jest co najmniej dwukrotnie niższy w porównaniu z jego alternatywą o napędzie spalinowym lub hybrydowym”. Dzieje się tak ze względu na znacznie mniej węglową energię wykorzystywaną do jego napędzania w porównaniu z benzyną lub olejem napędowym. To z kolei sprawia, że emisje gazów cieplarnianych powstałe podczas produkcji pojazdu są mniej lub bardziej szybko niwelowane, przy czym około połowa dotyczy baterii.

Ślad węglowy samochodu miejskiego elektrycznego o zasięgu 200 km wynosi około 8 ton CO2 ekwiwalentu, z czego 3,6 to ilość emisji powstałych w wyniku pracy baterii. W przypadku SUV-a o zasięgu 650 km w cyklu mieszanym WLTP wartość ta sięga prawie 20 ton, z czego 11,3 to emisje związane z pakietem litowym.

Dla porównania, w przypadku odpowiedniego hybrydowego samochodu kompaktowego bez możliwości ładowania, zadłużenie węglowe powstałe podczas produkcji zostanie zrekompensowane po przejechaniu około 70 000 km samochodem elektrycznym. Dotyczy to na przykład modeli Renault Megane E-Tech, Citroën ë-C4 lub Peugeot e-308 o zasięgu około 430 km. Po przejechaniu 240 000 km ślad węglowy byłby 2,25 raza mniejszy.

Inne korzyści środowiskowe

Organizacja pamięta, że samochód elektryczny ze względu na swoją baterię składa się z „sześć razy więcej krytycznych metali i minerałów niż model spalinowy”, podkreślając jednocześnie, że materiały te nie są zużywane i mogą być zatem recyklingowane po zakończeniu życia produktu. W zależności od chemii poszczególnych ogniw, a także od tego, czy po przejechaniu 240 000 km bateria nie może pełnić funkcji magazynowania energii, recykling pakietu baterii pozwalałby zmniejszyć jej ślad węglowy o 2 do 11%. Tę opcję promuje Europa, która już ustaliła wskaźniki recyklingu oraz stawki odzysku dla litu, kobaltu i niklu.

Oprócz innych korzyści środowiskowych, pojazdy elektryczne „przyczyniają się do zmniejszenia hałasu w miastach”. Rzeczywiście, przy prędkości 30 km/h dźwięki związane z ruchem pojazdu zaczynają zmniejszać tę zaletę. Ademe zauważa jednak, że przy przyspieszaniu z taką prędkością „maksymalny poziom hałasu generowany przez samochód spalinowy jest ponad dwukrotnie wyższy”.

Następnie, za samochodem elektrycznym nie ma wydechów, więc nie dochodzi do emisji zanieczyszczeń takich jak tlenki azotu. Pozostają jednak emisje cząstek pochodzących z elementów hamulcowych, opon i nawierzchni drogi. Mimo większej masy spowodowanej baterią, samochody elektryczne nie powinny sprawiać większych problemów niż te spalinowe ze względu na mniejsze wykorzystanie hamulców mechanicznych.

Dostępniejsze pojazdy elektryczne

Trudno jasno porównać ceny samochodów spalinowych z elektrycznymi. Ademe słusznie podkreśla, że „bateria jest ważną składową ceny pojazdu elektrycznego”. Pomiędzy modelem o zasięgu 400 km według standardu WLTP a wersją osiągającą nawet 600 km może być różnica sięgająca 10 000 euro. Niemniej jednak ceny pojazdów elektrycznych mają tendencję do spadku w porównaniu z samochodami spalinowymi, z którymi są regularnie porównywane.

Wybierając pojazdy elektryczne o wysokim wyniku w ocenie ekologicznej, można zbliżyć się, a czasami nawet obniżyć ceny poniżej poziomu samochodów na benzynę i diesel. Dzięki temu system leasingu społecznego również zmienił sytuację: „W 2024 roku 41% nowych pojazdów elektrycznych zostało zakupionych przez połowę najbiedniejszych gospodarstw domowych, w porównaniu z 20% w 2022 roku”.

Agencja wyjaśnia, że korzystanie z pojazdów używanych może być opłacalne, ponieważ samochody elektryczne zazwyczaj tracą na wartości szybciej – po pięciu latach zachowują jedynie 43% ceny nowej, w porównaniu z 51% w przypadku aut spalinowych. Należy jednak uważać, ponieważ aktualna sytuacja pokazuje, że rzeczy się zmieniają ze względu na wzrost cen paliw, który stymuluje rynek samochodów elektrycznych używanych. Tym bardziej że badania potwierdzają dobrą trwałość stanu baterii na przestrzeni czasu: „Przy średniej degradacji 1,7 do 2,3% rocznie mogą one zachować średnią pozostałą pojemność na poziomie 89% przy przebiegu 200 000 km”.

Oszczędności w codziennym użytkowaniu

Ładowanie to obszar, w którym nie wszyscy kierowcy mają równe warunki. Biorąc pod uwagę ładowanie w trasie oraz w domu, Ademe stwierdza, że jest ono „około trzy razy tańsze niż tankowanie paliw kopalnych”. Dalej w swojej opinii wskazuje, że „prawie wszyscy użytkownicy dokonują obecnie ładowania przy prywatnych stacjach”, dodając, że „84% użytkowników ma punkt ładowania w domu lub w jego najbliższej okolicy”.

Jeśli ten wskaźnik jest tak wysoki, to właśnie dlatego, że zdecydowana większość kierowców, którzy nie mogą ładować samochodów w domu (mieszkania miejskie bez garażu ani dostępnego podwórka, mieszkania socjalne, szczególnie budynki wielorodzinne bez miejsc postojowych), nie wybiera pojazdów elektrycznych. Dla nich, oprócz trudności z ładowaniem, koszt kilowatogodziny jest często znacznie wyższy. Co szczególnie uderzające, wciąż brakuje systemu wspieranego przez państwo, który umożliwiłby osobom bez stałej ładowarki dostęp do energii w takich samych warunkach jak kierowcom pojazdów elektrycznych, którzy mają możliwość ładowania w domu.

Zgodnie z informacjami Ademe, dobrym sposobem na obniżenie kosztów eksploatacji jest prowadzenie ekologicznego jazdy. Można to zrobić albo poprzez pozostawienie samochodu, by samodzielnie zarządzał prędkością po ustawieniu niższych wartości, na przykład 100 km/h na drogach o ograniczeniu 110 km/h lub 110 km/h na autostradach. Albo w sposób bardziej skuteczny, angażując się aktywnie, np. korzystając z trybu wolnych kół, gdy jest dostępny, oraz regulując moc regeneracji.

Jeśli chodzi o konserwację, Ademe szacuje możliwe oszczędności na poziomie 40%. Również w tym przypadku należy spodziewać się dużych różnic pomiędzy producentami, a nawet pomiędzy salonami autoryzowanymi tej samej marki. Podobnie jak w przypadku pojazdów spalinowych, nie należy wahać się i korzystać z konkurencji jeśli chodzi o usługi serwisowe.

Pobierz opinię Ademe