„Pójdziemy wszędzie, dokąd zaprowadzi nas rynek” – prezes Tesla Semi ujawnia swoje plany dotyczące Europy

Ilość wyprodukowanych pojazdów, lokalizacja produkcji, sieć megazarzędzi, sprzedaż bezpośrednia, jazda autonomiczna: na targach IAA Transportation w Hanowerze, Automobile Propre miało możliwość rozmowy z Danem Priestleyem, kierownikiem programu Semi w firmie Tesla. To była okazja, by dowiedzieć się więcej o tym, w jaki sposób amerykański producent planuje trwale ugruntować swoją pozycję na europejskim rynku ciężarówek elektrycznych.

W Tesla rzadko spotyka się rozmówcę, który potrafi odsunąć się od z góry ustalonych terminologii przez producenta. Dan Priestley należy do tych osób. Pracując w Tesla od 2011 roku, po ukończeniu Stanfordu z tytułem w dziedzinie inżynierii mechanicznej, rozpoczął pracę w laboratorium testowym układu napędowego przed tym, jak dołączyć do programu rozwoju ciężarówek w jego początkowym etapie, a następnie stopniowo przejąć nad nim kierownictwo. Jest więc osobą, która od lat odpowiada za program Semi i była świadkiem przemiany tego projektu z obietnicy w ciężarówkę produkowaną seryjnie. Obecnie kieruje działem ciężarówek w firmie i przybył na targi IAA Transportation w Hanowerze, aby spotkać się z prasą podczas prezentacji europejskiej wersji Tesla Semi, której pierwsze dostawy przewidziane są na rok 2027. Automobile Propre należało do nielicznych mediów

Chcę się z nim spotkać…

Cytaty zebrane w języku angielskim i przetłumaczone przez nas.

Jakie są różnice między modelem amerykańskim a europejskim?

Dan Priestley: Obie wersje są bardzo podobne. Akumulator jest taki sam. Osi silnikowe i skrzynia biegów również są identyczne. Chodzi tu naprawdę o lokalne modyfikacje, aby ciężarówka mogła być homologowana na drogach europejskich. Oświetlenie jest więc nieco inne, a jedną z rzeczy, które zauważysz, to brak luster „odzwierciedlających”. W Europie jest to dozwolone, ale nie w Stanach Zjednoczonych, gdzie ich obecność jest wymagana pomimo kamer tylnych.

Istnieje wiele takich drobnych dostosowań. Koła i opony są nieco inne, ale podstawowa technologia jest taka sama na obu rynkach. Ostatecznie istnieje bardzo niewiele zmian technicznych.

Tesla postanowiła umieścić kierowcę w centrum kabiny. Dlaczego?

DP: Zastanawialiśmy się, po co umieszczać dwa fotele, skoro większość tras pokonywana jest przez jedną osobę. Z przodu ciężarówka jest również bardzo wąska ze względów aerodynamicznych. Dlatego miało sens spróbować umieścić kierowcę w centrum. Zauważyliśmy, że na początku kierowcy mają wiele pytań dotyczących centralnego fotelu, ale po tym, jak prowadzą ciężarówkę, wszystko jest w porządku i już o tym nie myślą.

W Europie Tesla wchodzi na już zdominowany rynek elektrycznych ciężarówek. Jaka jest główna zaleta modelu Semi w porównaniu z tradycyjnymi markami?

DP: Rynek europejski oferuje znacznie więcej opcji elektrycznych niż rynek północnoamerykański, i uważam, że to dobra rzecz. Tam, gdzie możemy się wyróżnić, to pod względem kosztów eksploatacji dzięki bardziej efektywnemu modelowi (Tesla podaje zużycie 1 kWh/km dla modelu Semi, przyp. tłum.). Do tego dochodzi niezawodność wielu komponentów, które zostały już sprawdzone w praktyce. Używamy komponentów, które są już dostępne na rynku w naszych samochodach. Dlatego mamy duże zaufanie do tych części i produkujemy je na dużą skalę.

Nasz ciężarówka jest również o wiele lżejsza. Z masą 9,1 tony mamy znacznie większą pojemność ładunkową przy podobnej zasięgowości i kosztach w porównaniu z konkurentami. Kupujesz więc ciężarówkę, której cena zakupu jest na poziomie rynkowym, z niższymi kosztami eksploatacji, większą niezawodnością oraz większą pojemnością ładunkową. Dodatkowo otrzymujesz doświadczenie związane z obsługą i ładowaniem oferowane przez Teslę.

Część producentów, takich jak Volvo, oferuje elektryczne ciężarówki o zasięgu 700 kilometrów. Czy planujecie osiągnąć jeszcze większy zasięg?

DP: Najpierw wprowadzimy tę wersję na rynek, a następnie ocenimy, czy warto oferować większą autonomię. Ponieważ autonomia ma swoją cenę – jest droższa i stanowi również większą masę. Zawsze staramy się robić to, co jest słuszne dla klienta lub rynku. Jeśli będziemy musieli zaproponować produkt z większą autonomią, to tak zrobimy. Jednak obserwujemy, że obecna autonomia jest już wystarczająca do realizacji większości zadań. Przede wszystkim niższy koszt eksploatacji oraz wyższa ładowność to cechy, których naprawdę szuka wielu ludzi. Będziemy nadal to oceniać. Jeśli będziemy musieli wprowadzić wyższą autonomię, to tak zrobimy.

UWAGA: Na swojej amerykańskiej stronie internetowej Tesla wspomina również o wersji „Long Range” z zasięgiem 800 mil, czyli około 1 300 km, która nie występuje na francuskiej stronie producenta. Po wywiadzie z Danem Priestleyem skontaktowaliśmy się ponownie z działami prasowymi firmy w tej sprawie, ale na tym etapie nie posiadają one dodatkowych informacji.

Jeśli chodzi o ładowanie, Tesla planuje stworzyć sieć podobną do tej, którą stworzyliście dla samochodów. Jak zamierzacie to zrobić?

DP: Zamierzamy zrobić coś bardzo podobnego. Będziemy budować sieć Megachargersów dla Tesla Semi. Uruchomimy ją w przyszłym roku, a nasza początkowa sieć będzie obejmować ponad 100 stacji ładowania w całej Europie. Chodzi o Francję, Niemcy, Holandię, Danię, a także Szwecję czy Wielką Brytanię. Naprawdę staramy się zapewnić odpowiednie ładowanie w tej centralnej części Europy.

We Francji na początku prawdopodobnie będziemy mieli od sześciu do dziesięciu stacji. Wszystkie będą posiadać kilka punktów ładowania.

Czy ta sieć będzie przeznaczona wyłącznie dla Tesla Semi, czy też otwarta dla innych producentów?

DP: Będzie dostępny również dla innych producentów. Wszystkie nasze stacje będą spełniać standard MCS, nowy standard ładowania dla ciężarówek. Planujemy w ten sposób, aby sieć mogła przyjąć inne pojazdy wykorzystujące MCS.

Semi obecnie może przyjmować maksymalnie 800 kW w standardzie MCS. Czy planujecie przekroczyć tę wartość?

DP: Stacje, które zamierzamy zbudować, będą w rzeczywistości w stanie dostarczyć 1,2 megawatta na każdą stację ładowania. To daje nam możliwość ewentualnego zwiększenia szybkości ładowania ciężarówki lub obsługi innych producentów, których pojazdy mogłyby przyjąć wyższą moc.

Dziś, przy modelu o zasięgu 550 kilometrów i mocy ładowania 800 kW, który przywraca 60% energii w ciągu 30 minut, już oferujemy na rynku bardzo solidne rozwiązanie dobrze odpowiadające potrzebom większości zastosowań. Jednak w miarę rozwoju dostosujemy je do potrzeb, czy to poprzez zmianę zasięgu, czy szybkości ładowania. Będziemy nadal rozwijać produkty, aby mieć pewność, że oferujemy to, czego potrzebuje rynek.

Poza ładowaniem publicznym, czy pomożecie również swoim klientom transportowym w instalacji własnych stacji ładowania?

DP: Tak. Jeśli klient chce zainstalować stację ładowania na swojej posesji, może użyć albo Megachargera, albo wolniejszego ładowarki, którą nazywamy Basechargerem. Obie są obecnie dostępne do zakupu.

Podsumowując, niektórzy klienci mogą skorzystać z naszych usług w celu koordynacji instalacji urządzenia do ładowania, ale zawsze będą mieli możliwość zakupu własnego sprzętu.

Czy Tesla Semi ma być wyposażona w funkcję jazdy autonomicznej?

DP: To, na czym obecnie skupiamy się w Stanach Zjednoczonych, to systemy wspomagające kierowcę. Automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie o kolizji czołowej, elementy związane z bezpieczeństwem itp. Stosujemy takie samo podejście jak w przypadku samochodów: wprowadzamy pojazdy do rzeczywistego świata i wykorzystujemy je do zbierania danych, które umożliwią nam szkolenie modeli prowadzących do jazdy autonomicznej.

Dla pojazdów typu Semi korzystamy z tej samej infrastruktury oraz tego samego sposobu szkolenia modeli co w przypadku naszych samochodów, ale ze względu na specyficzną pozycję kamer oraz fakt, że jest to duży pojazd sztywny – który nie porusza się jako jedna całość jak samochód – mamy unikalne dane treningowe.

Planujemy wprowadzić samodzielne prowadzenie pojazdów w Stanach Zjednoczonych, a w przyszłości także w Europie, ponieważ uważamy, że jest to mniej kosztowne, a jednocześnie znacznie bezpieczniejsze dla wszystkich na drodze. Musimy jednak najpierw wypuścić na drogi pojazdy kierowane przez ludzi w celu szkolenia i zebrania wystarczającej ilości danych przed faktycznym wdrożeniem.

Jakie są państwa cele dotyczące dostaw modelu Semi w Europie na rok 2027?

DP: W tym momencie nie jesteśmy gotowi podać konkretnych liczb, ale zauważamy duże zapotrzebowanie. Fabryka, którą budujemy w Nevadzie w Ameryce Północnej, jest w stanie wyprodukować nawet 1 000 sztuk tygodniowo, czyli 50 000 rocznie – co stanowi wystarczającą zdolność produkcyjną, by zaspokoić nasze początkowe zapotrzebowanie zarówno w Ameryce Północnej, jak i w Europie. Myślę, że w Europie będzie duży popyt na te pojazdy, ale trudno to przewidzieć.

Czy planują państwo produkować model Semi w Europie?

DP: Zwykle przenosimy produkcję w inne miejsca, gdy widzimy ku temu powód. Już to zrobiliśmy z modelem Model Y w Europie i sądzę, że przy modelu Semi zastosujemy podobne podejście.

Badamy zatem te opcje przeniesienia produkcji. W pierwszej fazie nasza fabryka w Nevadzie zapewnia nam wystarczającą zdolność produkcyjną, aby obsłużyć rynek europejski, ale widzimy na tym rynku tak wiele możliwości i perspektyw rozwoju, że prawdopodobnie warto w pewnym momencie tam się zlokalizować. Będzie to zależeć od objętości produkcji…

Które są państwa główne rynki w Europie?

DP: Francja, Niemcy, duże rynki transportu towarowego: Francja, Niemcy, Wielka Brytania, a dalej Holandia, Dania oraz region Beneluksu, gdzie panuje duży ruch portowy. Ale także Polska, Europa Wschodnia, aż po Hiszpanię i Włochy. Planujemy dotrzeć wszędzie, dokąd zaprowadzi nas rynek, ale najpierw skupimy się na tym segmencie ciężkiego transportu towarowego: Francji, Niemczech, Wielkiej Brytanii oraz wszystkich północnych obszarach o intensywnym ruchu portowym.

Jaki jest dokładny harmonogram dla Europy?

DP: Pierwsze pojazdy trafią na drogi w celu testów i demonstracji z klientami w pierwszej połowie 2027 roku. Celujemy następnie w dostawy w drugiej połowie tego samego roku.

W jaki sposób zamierzacie sprzedawać Semi? A co z obsługą po sprzedaży?

DP: Będziemy sprzedawać wszystkim – zarówno dużym flotom, małym flotom, jak i osobom działającym samodzielnie. W każdym przypadku będą oni pracować bezpośrednio z Teslą. Ciężarówki nie będą dostępne w naszych salonach wystawowych. Będzie można je poznać online i skontaktować się z nami.

Jeśli chodzi o obsługę po sprzedaży, budujemy własną sieć serwisową i konserwacyjną, aby każda ciężarówka miała niezbędne wsparcie. Jest to podobne do tego, co zrobiliśmy w przypadku samochodów, ale tworzymy specjalne placówki dedykowane modelowi Semi. Będzie też dostępna obsługa mobilna.

Semi obecnie występuje w konfiguracji traktora. Czy możliwa jest wersja z naczepą do dystrybucji regionalnej?

DP: To właśnie w traktorze-z przyczepą znajduje się początkowa pojemność. Ale naczepa, ciężarówka sztywna, to również coś, co widzimy. Technicznie rzecz biorąc, jest to w każdym razie możliwe.

W Hanowerze widać wiele elektrycznych pojazdów użytkowych lekkich. Czy planujecie coś w tym segmencie?

DP: Tesla ma za cel zelektryfikowanie wszystkich segmentów, ale to nie jest obecnie część naszych planów.