Byliśmy świadkami spektakularnego testu zderzeniowego dwóch samochodów Mercedes CLA: czy bateria wytrzymała?

Dwa samochody Mercedes CLA zderzające się ze sobą z prędkością 56 km/h, osiem manekinów w środku oraz bateria elektryczna poddana wyjątkowo silnemu uderzeniu. Podczas imprez Tech Experiences zorganizowanych w Stuttgarcie Mercedes zaprezentował nam bezprecedensowy test zderzeniowy, aby pokazać poziom bezpieczeństwa swojego nowego modelu CLA. A wyniki są interesujące. Oto co należy zapamiętać!

Co się dzieje, gdy samochód elektryczny zostanie gwałtownie uderzony z boku przez inny pojazd? To właśnie na to pytanie Mercedes chciał udzielić odpowiedzi podczas wydarzeń Tech Experiences, które odbyły się 15 i 16 października 2026 roku w Stuttgarcie w Niemczech. Po zapoznaniu się z ambicjami producenta w dziedzinie sztucznej inteligencji, zainteresowaliśmy się innym kluczowym tematem: bezpieczeństwem.

Aby pokazać swoje umiejętności, niemiecka firma nie poszła na półśrodki. Zdecydowała się przedstawić zderzenie dwóch egzemplarzy swojego nowego modelu CLA. Była to szczególnie wymagająca demonstracja, zwłaszcza dla wersji 100% elektrycznej.

Dwa samochody Mercedes CLA zderzają się z prędkością 56 km/h

Z jednej strony hybrydowy CLA Shooting Brake. Z drugiej – samochód elektryczny CLA. Obie pojazdy (po ponad dwie tony masy każdy) zostały uruchomione z prędkością 56 km/h. Pierwszy uderzył w stronę kierowcy drugiego, aby odtworzyć gwałtowny wypadek na skrzyżowaniu. Pojazdy nie hamowały przed zderzeniem. Był to wybór mający na celu symulację niekorzystnego scenariusza, chociaż nowoczesne systemy asystujące kierowcy mogą pomóc uniknąć tego typu wypadków lub zmniejszyć ich ciężkość.

Poznaj także

Tesla w końcu prezentuje swój nowy Roadster: szalony samochód elektryczny, który kwestionuje prawa fizyki

Zdaniem Mercedes to pierwszy na świecie publiczny test zderzeniowy przeprowadzony w takiej konfiguracji, z dwoma samochodami seryjnymi w ruchu. Jest to test przekraczający zwykłe wymogi regulacyjne, ponieważ homologacje nie wymagają kolizji bocznej między dwoma rzeczywistymi pojazdami. Producent twierdzi, że wybrał prędkość odpowiadającą górnej granicy poważnych wypadków na skrzyżowaniach. Jest to szczególnie interesujący scenariusz, ponieważ kolizje boczne stanowią około jednej czwartej wszystkich wypadków drogowych, według danych podanych przez Mercedes-Benz.

Dlaczego to zderzenie jest szczególnie niebezpieczne?

W odróżnieniu od zderzenia czołowego, uderzenie boczne pozostawia mniej przestrzeni na pochłonięcie energii zderzenia. Między drzwiami a pasażerami marginesy są ograniczone. Dlatego konstrukcja pojazdu oraz różne poduszkowe airbagi muszą działać bardzo szybko, aby ograniczyć skutki wypadku. W przypadku samochodu elektrycznego obecność dużej baterii wysokiego napięcia pod podłogą komplikuje sytuację.

Ten element musi być wystarczająco chroniony, aby deformacja konstrukcji nie uszkodziła komórek lub elementów systemu elektrycznego. W przypadku bardzo silnego uderzenia uszkodzona bateria może stanowić zagrożenie w postaci przegrzania. To właśnie podwójne wyzwanie postanowiła podjąć Mercedes ze swoim elektrycznym CLA: chronić wnętrze pojazdu i jego pasażerów, nie zapominając jednocześnie o ochronie baterii.

Nienaruszona bateria i dobrze chronieni pasażerowie

Jak to wygląda w praktyce? Zgodnie z informacjami producenta oraz tym, co mogliśmy zaobserwować w Sindelfingen, obie kabiny zachowały swoją integralność konstrukcyjną po zderzeniu. Osiem manekinów umieszczonych w pojazdzie, reprezentujących czterech dorosłych i czworo dzieci, również wykazało wartości poniżej referencyjnych progów biomechanicznych. Każdy manekin był wyposażony w liczne czujniki, co umożliwiło zebranie aż 150 punktów pomiarowych. Wyniki wskazują na niskie ryzyko poważnych obrażeń lub śmierci pasażerów w warunkach tego testu.

Połączone czytania

Test zderzeniowy Euro NCAP: Kia EV2 zdobywa 5 gwiazdek przy surowszym protokole

Kolejnym elementem uspokajającym jest to, że akumulator wysokiego napięcia w elektrycznym CLA pozostał nietknięty pomimo silnego uderzenia bocznego. Należy uważać, by nie wyciągać zbyt ogólnych wniosków. Test zderzeniowy, jakkolwiek spektakularny, odbywa się w bardzo określonych warunkach. Jego wyniki nie gwarantują, że pojazd w ten sam sposób ochroni swoich pasażerów we wszystkich możliwych sytuacjach.

Mimo to ten test dostarcza cennych informacji na temat wytrzymałości konstrukcyjnej nowego CLA oraz ochrony jego akumulatora.

150 testów zderzeniowych dla każdego modelu

Aby osiągnąć taki poziom ochrony, Mercedes opiera się na kilkudziesięciu latach badań. Od 1969 roku producent analizuje i odtwarza rzeczywiste wypadki, aby lepiej zrozumieć okoliczności, w których pasażerowie doznają obrażeń.

Około 6 000 wypadków zostało w ten sposób zbadanych przez ich zespoły w Niemczech, Chinach i Indiach. Wnioski z tych badań są następnie wykorzystywane przy rozwijaniu nowych modeli. Jeszcze przed stworzeniem pierwszych pojazdów przeznaczonych do testów kolizyjnych, Mercedes przeprowadza około 15 000 symulacji cyfrowych dla każdego nowego modelu. Sztuczna inteligencja jest również wykorzystywana w celu poprawy dokładności tych prognoz.

Jednak symulacje wirtualne nadal nie zastępują testów fizycznych. Producent podaje, że przeprowadza około 150 testów kolizyjnych dla każdego nowego modelu. To duża liczba, która według firmy z Stuttgartu „znacznie przewyższa same wymogi prawne”. Taki podejście umożliwia między innymi porównanie wyników symulacji z rzeczywistym zachowaniem pojazdów podczas kolizji.

Pogotowie wkrótce we wszystkich miejscach?

Mercedes skorzystał ponadto z tej prezentacji, aby przedstawić nową technologię o nazwie Rescue Intelligence. Jej celem jest ułatwienie pracy służb ratowniczych po wypadku. Zasada polega na przekazywaniu ważnych informacji strażakom, gdy są jeszcze w drodze na miejsce interwencji. Według dostępnych danych służby ratownicze mogłyby na przykład dowiedzieć się o liczbie pasażerów w pojeździe, stanie poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa, a także o otwartych drzwiach.

W przypadku samochodów elektrycznych mogą być przekazywane dodatkowe informacje, takie jak temperatura baterii i stan systemu wysokiego napięcia. Dzięki temu zespoły mogą lepiej przewidzieć potencjalne zagrożenia i przygotować odpowiednie wyposażenie przed ich przybyciem. Mercedes planuje stopniowe wdrożenie tej technologii począwszy od 2027 roku. Nadal nie są znane dokładne zasady jej funkcjonowania oraz warunki konieczne, aby służby ratownicze mogły z niej korzystać.

Poznaj także

Test zderzeniowy EuroNCAP: BMW iX3 z powodzeniem wprowadza nowy protokół oceniania

Jedno jest pewne – bezpieczeństwo samochodowe nie opiera się już wyłącznie na zdolności pojazdu do opracowania wstrząsu. Obejmuje ono również zapobieganie wypadkom oraz szybkość interwencji, gdy zderzenie nie dało się uniknąć. Dzięki temu teście zderzeniowemu i nowej technologii Rescue Intelligence niemiecki producent pokazuje, że nadal intensywnie inwestuje w bezpieczeństwo w erze pojazdów elektrycznych.