Nissan Qashqai e-Power przejechał 1980 kilometrów bez tankowania

Zdjęcie: Nissan

Nissan Qashqai e-Power ustanowił rekord Guinnessa dzięki przejechaniu odległości 1980 kilometrów. Uznano to za najdłuższą trasę, jaką przebył elektryczny crossover bez możliwości ładowania z zewnątrz i bez postoju na tankowanie. Rekordowa podróż odbyła się w połowie lipca i prowadziła z Bogoty przez Kolumbię aż na wybrzeże Karaibów.

Zgodnie z informacjami japońskiego producenta, model Qashqai e-Power był wystawiony na różne warunki drogowe i ruchu. Każdy etap był monitorowany przez niezależnych ekspertów z Guinness World Records, a osiągi potwierdzono po dokładnej procedurze sprawdzenia. Wcześniej Nissan już przeszedł wyzwania długodystansowe w Wielkiej Brytanii i Tasmanii.

Wykorzystany model Qashqai 1,5 l e-Powert posiada moc 151 kW, czyli 205 KM, napęd przedni oraz skrzynię automatyczną. Dla tego modelu podano łączne zużycie paliwa w zakresie 4,3 do 4,5 litra na 100 kilometrów oraz emisję CO₂ w przedziale 98 do 101 gramów na kilometr.

„Ten imponujący rekord ponownie pokazuje wydajność najnowszej generacji technologii hybrydowej e‑Power”, mówi menedżer Nissanu Richard Candler. „Nissan Qashqai e‑Power Hybrid oferuje efektywność, ciszę jazdy i dynamikę poruszania się typową dla samochodu elektrycznego – kierując się tymi cechami, dostosowaliśmy produkt do rzeczywistych potrzeb naszych klientów. Silnik hybrydowy e‑Power odgrywa ważną rolę w naszej drodze do pełnej elektryfikacji i pozwala kierowcom doświadczyć uczucia jazdy samochodem elektrycznym, bez rzekomych trudności, które powstrzymywałyby ich przed przejściem na pojazdy wyłącznie elektryczne.”

W hybrydowym systemie e-Power marki Nissan koła są napędzane wyłącznie silnikiem elektrycznym. Mały silnik benzynowy w razie potrzeby wytwarza prąd, który w zależności od sytuacji jazdy jest kierowany do baterii litowo-jonowej lub bezpośrednio do silnika elektrycznego. Dlatego nie jest konieczne zewnętrzne ładowanie.

Istotą systemu jest modułowa jednostka napędowa 5-in-1. Łączy ona w sobie silnik elektryczny, generator, konwerter prądu oraz kluczowe komponenty przekładni w jednym, kompaktowym i lżejszym pakiecie. System hamulcowy regeneracyjny wykorzystuje energię kinetyczną powstającą podczas hamowania do ładowania baterii.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników