Nio wprowadza piątą generację stacji wymiany baterii

Nio uruchomiło w Chinach pierwsze stacje wymiany baterii piątej generacji. Nowa technologia po raz pierwszy włącza również markę samochodów małolitrażowych Firefly do sieci wymiany. Jednocześnie Nio przekroczyło liczbę 4.000 stacji wymiany w Chinach.

Pierwsze stacje nowej generacji zostały uruchomione w Pekinie, Szanghaju, Guangzhou, Suzhou, Hefei, Chengdu i Quanzhou. Lokalizacja przy gimnazjum Qiaoxiang w Quanzhou jest jednocześnie 4.000. stacją wymiany baterii Nio w Chinach oraz pierwszą stacją piątej generacji.

Kluczowym elementem nowej generacji ma być platforma do wymiany baterii opracowana przez samą Nio. Według informacji firmy, dostosowuje ona swoją konfigurację w czasie rzeczywistym, dzięki czemu precyzyjnie określa miejsca mocowania baterii w danym pojeździe. Obsługiwane są pojazdy o rozstawie osi do 3,5 metra – od małych samochodów po duże SUV-y. Po raz pierwszy modele wszystkich trzech marek koncernu: Nio, Onvo i Firefly, mogą korzystać z tej samej sieci stacji do wymiany baterii. Dla Firefly jest to ważny krok – około czterometrowy elektryczny samochód mały nie mógł dotychczas korzystać z istniejących stacji ze względu na krótszy rozstaw osi.

Nio przekracza próg 120 milionów wymian baterii

Początek działalności nowych stacji przypada na kolejny kamień milowy: 7 sierpnia Nio przeprowadziło już 120-milionowy wymianę baterii. Dopiero na początku lutego firma przekroczyła próg 100 milionów takich operacji, więc ostatnie 20 milionów odnotowano w ciągu około sześciu miesięcy.

Sama sieć rośnie przy tym stale. Na dzień 7 sierpnia Nio posiadało w Chinach 4.006 stacji do wymiany baterii oraz 5.160 stacji ładowania z łącznie 29.801 punktami ładowania, z czego 1.049 stacji typu Swap znajduje się wzdłuż autostrad. Według Nio łączą one dziewięć korytarzy północ-południe i jedenastu wschód-zachód oraz 16 większych obszarów miejskich, obejmując ponad 550 miast. W tych miastach 80,1 procent użytkowników ma dostęp do co najmniej jednej stacji wymiany w promieniu trzech kilometrów od miejsca zamieszkania lub pracy.

Obecnie intensywny rozwój koncentruje się wyraźnie na chińskim rynku krajowym. Przy ekspansji za granicę Nio ostatnio zwolniło tempo. W Europie producent na razie nie planuje budowy dodatkowych stacji do wymiany baterii ani własnych stacji ładowania, zamiast tego skupia się bardziej na partnerstwach oraz mniej kapitałochłonnym modelu biznesowym. Nowe pojazdy na platformie NT3 z architekturą 900 voltów powinny pojawić się tutaj najwcześniej pod koniec 2027 roku lub na początku 2028 roku.

Zarządza się, że europejska sieć wymiany baterii pozostanie na razie taka, jaka jest obecnie, podczas gdy Nio będzie dalej rozwijać ten koncept w Chinach. Piąta generacja nie tylko zwiększa liczbę stacji, ale po raz pierwszy otwiera je dla wszystkich trzech marek koncernu.