Dyrektor generalny Nio ponownie ostrzega przed coraz cięższymi samochodami w Chinach, mówiąc, że wzrost masy o 20% podwaja uszkodzenia dróg.

William Li powiedział, że niektóre modele mają baterie o pojemności do 120 kWh, ważące od 700 do 800 kg, a baterie o 1,2 raza większej wadze powodują 2,07 raza większe uszkodzenia dróg.

Baterie w modelach Nio zazwyczaj ważą od 400 do 500 kg, co według Li oznacza konieczność akceptacji mniejszej pojemności baterii i krótszego zasięgu.

William Li, założyciel, przewodniczący i dyrektor generalny Nio Inc (NYSE: NIO), ponownie ostrzega przed tendencją do coraz cięższych chińskich samochodów, mówiąc, że rywalizacja o pojemność baterii przenosi koszty na drogi publiczne.

„Niektóre samochody mają baterie o pojemności 120 kWh, ważące od 700 do 800 kilogramów. Waga sama w sobie nie ma większego znaczenia dla samochodu, ale czy ktoś obliczył jej wpływ na drogi?” – powiedział Li w czwartek na forum branży motoryzacyjnego podczas Konferencji Światowej Internetu w 2026 roku w Wuzhen w prowincji Zhejiang.

„Przy wadze 1,2 raza większej, uszkodzenia drogi wynoszą 2,07 raza większe” – powiedział, jak donosi w piątek Yicai. Ten wniosek wynika z „prawa czwartego potęgu” w inżynierii drogowej, zgodnie z którym stopień uszkodzenia nawierzchni drogi jest proporcjonalny do czwartego potęgu obciążenia osi pojazdu – 1,2 w czwartej potędze to mniej więcej 2,07.

Li dzielił scenę na forum z Erikiem Li, przewodniczącym Zhejiang Geely Holding Group, podczas ich pierwszego publicznego dialogu od chwili, gdy obie strony nawiązały kompleksową współpracę strategiczną w dziedzinie ładowania i wymiany baterii 28 września. Dyskusja koncentrowała się na żywotności baterii wysokoprężnych oraz strategiach uzupełniania energii.

Li stwierdził, że kwestia masy bezpośrednio wpływa na kompromisy technologiczne Nio. Pakiety baterii Nio ważą zazwyczaj od 400 do 500 kilogramów, a mniejsza masa oznacza, że firma musi pogodzić się z ograniczeniami wynikającymi z mniejszej pojemności baterii i krótszego zasięgu, jednocześnie szukając rozwiązań w tych ramach.

„Czy zostaniemy za to nagrodzeni? Nie wiem” – powiedział.

To nie pierwszy raz, gdy Li wypowiada się na temat masy pojazdów. 6 lipca 2025 roku powiedział podczas transmisji na żywo, że branża ślepo zwiększa pojemność baterii, zaznaczając, że „im cięższy samochód, tym większe uszkodzenia na drogach, dlatego wiele krajów nakłada podatki od masy pojazdów”. Te wypowiedzi stały się wtedy popularnym tematem w chińskich mediach społecznościowych.

Podczas tegorocznego Pekińskiego Salonu Samochodowego Li powiedział, że Nio posiada system zatwierdzania celów masy dla każdego modelu, w ramach którego każdy dodatkowy kilogram wymaga jego osobistego zatwierdzenia.

W maju tego roku powiedział w wywiadzie dla Yicai, że „jeśli ponad 300 milionów pojazdów w Chinach stanie się ciężkimi pojazdami, drogi zostaną zniszczone”, i apelował o krajowe ograniczenia dotyczące masy pojazdów.

„Bez wytycznych na poziomie krajowym branża popadnie w chaotyczną konkurencję” – powiedział wtedy.

W wywiadzie z czerwca Li dodał również, że stosunkowo łatwo jest zmniejszyć wagę inteligentnego pojazdu elektrycznego z 2 ton do 1,9 ton, ale koszt usunięcia każdego dodatkowego kilograma gwałtownie rośnie – w końcowej fazie rozwoju usunięcie 1 kilograma kosztuje około 1 000 juanów (149 dolarów).

Waga pojazdów stała się powszechnym problemem w chińskiej przemyśle motoryzacyjnym. Dane Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych Chin pokazują, że średnia waga nowych samochodów osobowych w tym kraju osiągnęła w 2024 roku 1 704 kilogramy, co oznacza wzrost o prawie 400 kilogramów w porównaniu z 1 312 kilogramami w 2012 roku.

Yicai zauważył, że już w pierwszych 4 miesiącach 2026 roku średnia waga nowych samochodów elektrycznych osobowych osiągnęła 1 939,3 kilograma.

Organy regulacyjne również nadążają za rozwojem. Standard dotyczący limitu zużycia energii w pojazdach elektrycznych, który wszedł w życie 1 stycznia 2026 roku, jest pierwszym na świecie obowiązkowym standardem ograniczającym zużycie prądu w tych pojazdach. Po raz pierwszy łączy on limity zużycia z masą własną pojazdu, ustalając surowsze wartości progowe dla modeli o masie przekraczającej 2710 kilogramów.

Standard ten jest o około 11% bardziej restrykcyjny niż poprzednia wersja zalecana. Dla modelu o masie około 2 ton zużycie prądu nie może przekroczyć 15,1 kWh na 100 kilometrów (62,137 mil); po ulepszeniach technicznych zasięg jazdy pojazdu elektrycznego wzrasta średnio o około 7%, przy niezmienionej pojemności baterii.

Jak donosi Yicai, chińskie organy regulacyjne rozpoczęły badania nad reformą systemu podatkowego opartego na masie pojazdu.

Uczynienie modeli pojazdów elektrycznych lżejszymi wymaga odwagi – powiedział założyciel Nio, William Li.

(1 dolar = 6,7168 juanów)