NIO pozostaje w Europie i wybiera nowy kierunek: ONVO dołączy w latach 2028–2029

To były niespokojne miesiące dla NIO w Europie. Sprzedaż spada, a marka dostosowała swoją strukturę organizacyjną oraz metody działania w tym regionie. Jednak ci, którzy wywnioskowują z tego, że NIO zamierza opuścić Europę, według firmy wyciągają błędne wnioski. Założyciel i dyrektor generalny William Li osobiście jest w tym tygodniu w Europie, aby wyjaśnić nowy kierunek działania firmy: NIO chce zostać, ale wybiera inne podejście.

Nigdy nie chodziło o uznanie dla modeli NIO. Podczas głosowania na „EV Roku” na stronie e-Drivers.com model NIO ET7 otrzymał w 2023 roku najwięcej głosów od publiczności. Rok później dokładnie to samo stało się z modelem NIO ET5 Touring. Mimo to do tej pory NIO nie potrafiło przekuć tego uznania w wysokie wyniki sprzedaży w Europie. Właśnie tam nowa strategia europejska ma przynieść zmiany.

NIO chce rozwijać się w bardziej ukierunkowany sposób, lepiej uwzględniać lokalne rynki oraz wcześniej brać pod uwagę oczekiwania europejskich klientów przy podejmowaniu decyzji dotyczących nowych samochodów. Jednocześnie firma podkreśla, że Europa pozostaje częścią jej planów na przyszłość. W ten sposób NIO potwierdza również, że model ONVO trafi do Europy, przewidywanie to dotyczy lat 2028–2029.

NIO wybiera inną strategię w Europie

NIO zaczęło już w ubiegłym roku dostosowywać swoją strukturę organizacyjną, obecność fizyczną oraz model biznesowy w Europie. Według firmy nie chodzi o pojedyncze działania, lecz o szerszą zmianę strategii europejskiej. Mniej nacisku będzie kładziono na szybką ekspansję, a więcej na to, które produkty, rynki i modele sprzedaży faktycznie do siebie pasują.

William Li nie postrzega tej zmiany kierunku jako oznaki osłabienia. Według szefa NIO firma stoi dziś w jeszcze lepszej sytuacji niż wtedy, gdy kilka lat temu rozpoczęła ekspansję na Europę. „NIO jest dziś silniejszą firmą niż w momencie, gdy po raz pierwszy zaczęliśmy rozwijać się na rynku europejskim. Rozwijamy się, nasze wyniki operacyjne znacznie się poprawiły, a nasze produkty sprawdzają się na jednym z najbardziej konkurencyjnych rynków samochodowych na świecie”, powiedział Li.

Jego zdaniem zespoły w ciągu ostatniego roku pokazały ponadto, że potrafią dostosowywać produkty, usługi oraz model biznesowy, aby osiągnąć postawione cele. Zdaniem NIO międzynarodowe ambicje nie zniknęły. Rozszerzanie działalności może jednak przebiegać wolniej, niż początkowo przewidywano. Firma nie chce już tak szybko wchodzić na nowe rynki, lecz najpierw ocenić, czy produkt, rynek i model biznesowy wystarczająco do siebie pasują.

Europa pozostaje ważna dla NIO

To wyraźnie nie oznacza, że NIO wycofuje się z Europy. Li nadal widzi duży potencjał na rynku europejskim, ale chce podejmować kolejne kroki w bardziej kontrolowany sposób. „Nadal mocno wierzymy w potencjał Europy na dłuższą metę. Dlatego podejmujemy nasze kolejne kroki w Europie świadomie i zdyscyplinowanie, w tempie, które umożliwia zrównoważony rozwój, zamiast dążyć do ekspansji jako celu sam w sobie”, mówi Li.

To być może najważniejsza zmiana w porównaniu z pierwszą fazą obecności NIO w Europie. Podczas gdy początkowo duży nacisk kładziono na ekspansję do nowych krajów i budowę własnej organizacji, firma teraz wyraźniej decyduje się na rozwiązania dostosowane indywidualnie. Na wybranych rynkach NIO pozostaje aktywne bezpośrednio, natomiast w innych krajach może współpracować z lokalnymi dystrybutorami.

Klienci europejscy zyskują większy wpływ

Kolejnym ważnym elementem nowej strategii jest to, że klienci europejscy oraz wiedza o lokalnym rynku muszą być wcześniej uwzględniani przy podejmowaniu decyzji dotyczących przyszłych samochodów i usług. NIO chce odtąd wcześniej i w sposób bardziej systematyczny brać pod uwagę lokalne potrzeby rynku przy decyzjach dotyczących produktów i działalności firmy.

To jest zgodne z koncepcją „User Enterprise”, dzięki której NIO od samego początku stara się wyróżnić. Podczas swojej wizyty w Europie William Li ponownie rozmawiał z użytkownikami o ich doświadczeniach z tą marką. „NIO został stworzony jako User Enterprise i to pozostaje jedną z naszych największych zalet. Nasi użytkownicy bardzo bezpośrednio mówią nam, co działa, czego brakuje i czego od nas oczekują. Ponownie doświadczyłem tego podczas rozmów tutaj, w Europie”, powiedział Li.

Zdaniem Li NIO ma w Europie aktywną i lojalną grupę użytkowników. Ich opinie powinny odgrywać coraz ważniejszą rolę przy przyszłych decyzjach dotyczących produktów oraz dalszym rozwoju marki.

Pozytywne oceny modeli takich jak ET7 i ET5 Touring pokazują, że NIO potrafi zrobić wrażenie pod względem aspektów technicznych oraz koncepcji produktu. Rzeczywisty wyzwanie polega przede wszystkim na przeniesieniu tego potencjału na ofertę i model biznesowy, który umożliwiłby marce większą rolę na rynku europejskim.

Klienci NIO otrzymują dalsze wsparcie

Dla obecnych użytkowników NIO firma stara się przekazać jasny komunikat. Zgodnie z polityką NIO, usługi serwisowe, gwarancja, części zamienne oraz usługi connected pozostają dostępne przez cały okres eksploatacji samochodów. Również obsługa klienta i społeczność wokół marki stanowią część globalnego modelu biznesowego.

To ma znaczenie, ponieważ NIO organizuje swoją obecność w Europie inaczej. Właśnie zmiany w kanałach sprzedaży lub fizycznej obecności marki mogą budzić u istniejących klientów pytania dotyczące usług i wsparcia. Dlatego NIO podkreśla, że modyfikacje europejskiego modelu biznesowego nie oznaczają wycofania się z Europy.

ONVO ma dotrzeć do szerszej europejskiej grupy klientów

Konkretnym dowodem na to, że NIO nadal ma plany europejskie, jest ONVO. Druga marka w ramach NIO Inc. została już potwierdzona na rynkach międzynarodowych i ma trafić do Europy w latach 2028–2029. ONVO skupia się w większym stopniu na inteligentnych elektrycznych samochodach rodzinnych, adresując tym samym szerszy segment rynku niż NIO. Według firmy marka ta jest dobrze pozycjonowana w bardziej powszechnej części rynku europejskiego, gdzie można dotrzeć do większej grupy klientów.

Li uważa doświadczenie, jakie koncern zdobywa w Chinach, za ważną przewagę. „Na podstawie naszego doświadczenia w Chinach, najbardziej konkurencyjnym rynku samochodowym na świecie, rozwijamy modele ONVO z taką strukturą kosztów, która jest niezbędna do konkurencji na skalę globalną”, powiedział szef NIO.

Zdaniem Li stanowi to solidne podstawy dla dalszego rozwoju na rynkach międzynarodowych. NIO dodaje, że nadal bada możliwości dalszej obecności marek NIO i Firefly w Europie. To, które modele trafią ostatecznie na jakie rynki europejskie, będzie coraz bardziej zależeć od lokalnej popytu oraz od tego, czy możliwy jest zdrowy model biznesowy.

NIO nadal dynamicznie rozwija się na całym świecie

Komplikacja sytuacji w Europie stoi jednocześnie w ostrym kontraście z globalnym rozwojem NIO. W pierwszej połowie 2026 roku firma NIO Inc. dostarczyła 191 123 samochodów, co oznacza wzrost o 67,4 procent w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej. Przychody wzrosły o 85,8 procent i osiągnęły 8,44 miliarda dolarów.

Również zysk brutto znacznie się poprawił i wyniósł 1,57 miliarda dolarów, co oznacza wzrost o 282,2 procent w porównaniu z rokiem wcześniej. NIO podaje ponadto, że w drugim kwartale osiągnęła dodatni dostosowany zysk operacyjny. Na koniec tego kwartału spółka posiadała 56,7 miliarda juanów w postaci środków płynnych, inwestycji i depozytów.

Zdaniem NIO ta poprawiona sytuacja operacyjna stanowi solidniejszą podstawę do dalszego rozwoju na rynkach międzynarodowych. Li podkreśla przy tym, że NIO jest teraz silniejszą firmą niż na początku ekspansji w Europie.

Mniejszy pośpiech może być wręcz rozsądny

Ambicje europejskie NIO nie zniknęły, ale stały się bardziej realistyczne. Wydaje się, że firma wyciągnęła wnioski z pierwszych lat działalności w Europie. Dobre samochody i pozytywne opinie użytkowników same w sobie nie wystarczą, jeśli oferta produktowa i model biznesowy nie są dostosowane do lokalnego rynku.

O ile wcześniej kluczowym elementem była ekspansja, o tyle teraz większy nacisk kładzie się na dostarczenie odpowiedniego samochodu we właściwym czasie i na odpowiednim rynku. ONVO może odgrywać ważną rolę w tym zakresie od 2028 lub 2029 roku, podczas gdy europejscy użytkownicy powinni mieć większy wpływ na przyszłe produkty.

To może brzmieć mniej spektakularnie niż szybkie otwieranie nowych rynków. Jednak dla NIO właśnie ta kombinacja większego skupienia na lokalnym rynku, lepszego dopasowania do potrzeb klientów oraz mniejszego pośpiechu może stanowić lepszą podstawę do ustanowienia trwałej pozycji w Europie.

Tekst: Marc Verweij