Nowy Dacia Spring dynamicznie rośnie w popularności i nadal kosztuje mniej niż 20 000 euro.
Nowy Dacia Spring ledwo da się porównać z jego poprzednikiem. Jest większy, przestronniejszy i mocniejszy, posiada zupełnie nową platformę elektryczną oraz zasięg do 250 kilometrów. Mimo to Dacia trzyma się najważniejszego założenia modelu Spring: cena pozostaje poniżej 20 000 euro.
Nowy Dacia Spring jest rzeczywiście zupełnie nowy
Podczas poprzedniej aktualizacji Dacia Spring zmienił się głównie wygląd, ale w środku wiele pozostało takie samo jak wcześniej. Z tą drugą generacją Dacia podchodzi do tematu bardziej gruntownie. Nowy Dacia Spring opiera się na nowej platformie RG-EV Small firmy Renault Group i będzie odtąd produkowany w Europie. Produkcja odbywa się w Novo Mesto na Słowenii.
Ta platforma stanowi część nowej metody rozwoju w ramach Renault Group, która ma umożliwić opracowanie samochodów w czasie krótszym niż dwa lata. Dla Dacia jest to ważne, ponieważ niższe koszty rozwoju powinny ostatecznie pomóc w utrzymaniu niskiej ceny sprzedaży.
Rozmiary tymczasem znacznie się zmieniają. Dzięki długości 3,85 metra Spring jest o około 15 centymetrów dłuższy od swojego poprzednika. Szczególnie rzuca się w oczy zwiększona szerokość – wynosi ona 1,74 metra, nie licząc luster bocznych, co oznacza dodatkowe około 18 centymetrów. Dzięki temu Spring nie tylko wygląda szerszy i solidniejszy, ale przede wszystkim oferuje więcej miejsca dla pasażerów.
Ty dodatkowe centymetry są wykorzystywane bardzo efektywnie. Dacia podkreśla, że to jeden z najprzestronniejszych wnętrz w segmencie samochodów elektrycznych klasy A. Objętość bagażnika również wzrosła do maksymalnie 337 litrów. Dzięki tylnemu siedzeniu, które można złożyć na pół, uzyskuje się maksymalnie 1.283 litrów przestrzeni ładunkowej.
Godne uwagi jest również to, że Dacia znalazła miejsce na opcjonalny frunk. Ta przestrzeń przechowywania pod maską ma objętość 18 litrów i jest szczególnie przydatna na kabel ładowania lub inne przedmioty, które wolałbyś nie trzymać pomiędzy bagażami.
Dzięki temu nowy Dacia Spring okazuje się znacznie bardziej wszechstronny niż jego poprzednik. Pierwsza generacja promowała jazdę elektryczną przede wszystkim dzięki niskiej cenie i prostocie konstrukcji. Mimo to udało jej się wtedy nas przekonać – w 2022 roku Dacia Spring wygrała w konkursie e-Drivers nagrodę dla najlepszego kompaktowego samochodu elektrycznego roku. Nowa generacja stara się zachować tę przystępną cenowo charakterystykę, łącząc ją z większą przestrzenią, mocą i komfortem. Podczas gdy poprzedni model robił wrażenie przede wszystkim dzięki niskiej cenie i kompaktowym wymiarom zewnętrznym, Dacia chce, by następca był jeszcze bardziej pełnoprawnym samochodem codziennego użytku.
Nowy Dacia Spring ma zasięg 250 kilometrów
Pod podłogą znajduje się pakiet baterii LFP o praktycznej pojemności 27,5 kWh. Według obecnych standardów pojazdów elektrycznych jest to wciąż niewiele, ale Dacia celowo tak postanowiła. Producent podaje maksymalny łączny zasięg według standardu WLTP na poziomie 250 kilometrów.
Silnik elektryczny generuje 60 kW, co odpowiada 80 KM, oraz moment obrotowy 175 Nm. Przyspieszenie z 0 do 100 km/h trwa 12,1 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 130 km/h. Dzięki temu Spring nadal jest skierowany przede wszystkim na efektywną codzienną jazdę, ale jego osiągi są mniej ograniczone niż w pierwszej generacji.
Również stosunkowo niska waga przyczynia się do tego. Nowy Spring waży od 1 212 kilogramów. To zaskakująco mało jak na samochód elektryczny i pozwala uniknąć konieczności użycia większego zestawu akumulatorów, aby osiągnąć praktyczny zasięg. Według danych Dacii obecni właściciele Springa przejeżdżają średnio 34 kilometry dziennie. W trzech czwartych przypadków samochód jest ładowany w domu. Dla wielu użytkowników zasięg 250 kilometrów oznaczałby, że nie trzeba go ładować każdego dnia.
Szybkie ładowanie 50 kW pozostaje opcjonalne
Podczas ładowania Dacia celowo zachowuje prostotę w wersji standardowej. Nowy Spring ma standardowo ładowarkę prądu przemiennego o mocy 6,6 kW. Według Dacii ładowanie z wallboxu o mocy 7 kW od 15 do 80 procent trwa około 2 godzin i 55 minut.
Kto chce więcej możliwości ładowania, może wybrać Fast Charge Pack. Dzięki niemu Spring otrzymuje ładowarkę prądu przemiennego o mocy 11 kW oraz możliwość szybkiego ładowania prądem stałym z mocą do 50 kW. Od 15 do 80 procent pojemności baterii przy odpowiedniej ładowarce prądu stałego zajmuje 28 minut. Przy trójfazowej stacji ładowania o mocy 11 kW ten sam proces zajmuje 1 godzinę i 55 minut.
50 kW nie brzmi imponująco wśród nowoczesnych samochodów elektrycznych, ale mała pojemność baterii sprzyja Springowi. W końcu konieczne jest ładowanie znacznie mniejszej ilości energii niż w samochodzie elektrycznym z baterią o pojemności 70 lub 80 kWh.
Ponadto funkcja V2L jest dostępna jako element Charge Pack. Dzięki niemu energia z pakietu akumulatorów może być wykorzystywana do zasilania zewnętrznych urządzeń elektrycznych przez gniazdko 220V. Przykładami mogą być ładowanie e-bike’a lub podłączanie mniejszych urządzeń elektrycznych.
Również wnętrze robi duży krok naprzód
Wewnątrz Dacia stara się nie całkowicie ukrywać swojego budżetowego charakteru, ale wyposażenie jest wyraźnie nowocześniejsze. Wszystkie wersje mają 7-calowy cyfrowy panel instrumentów. Spring Expression wykorzystuje system Media Control, w którym smartfon kierowcy odgrywa ważną rolę, np. w obsłudze mediów i nawigacji. Telefon ma do tego przeznaczone stałe miejsce na desce rozdzielczej.
Wersja Luxury Journey wyposażona jest w Media Nav Live z centralnym ekranem dotykowym o rozdzielczości 10,1 cala, system nawigacji, usługi connected oraz bezprzewodowe połączenia Apple CarPlay i Android Auto. Do standardowego wyposażenia należą również kamera tylna oraz kartka kluczowa umożliwiająca obsługę pojazdu bez trzymania karty w ręku. Praktyczne ulepszenia są nie mniej interesujące – foteł kierowcy można teraz nie tylko przesuwać, ale także regulować pod kątem wysokości. Ponadto kierownica może być dostosowywana zarówno pod kątem wysokości, jak i głębokości. To właśnie w takich detalach nowa generacja powinna sprawiać wrażenie znacznie bardziej dojrzałej niż jej poprzednik.
Expression i Journey utrzymują ofertę w przejrzystej formie
Dacia wybiera zaledwie dwie wersje: Expression i Journey. Obie są wyposażone w ten sam silnik elektryczny o mocy 60 kW, tę samą baterię LFP o pojemności 27,5 kWh oraz standardowo ten sam ładowarkę prądu zmiennego o mocy 6,6 kW.
Expression ma 15-calowe stalowe koła i wyposażony jest m.in. w klimatyzację sterowaną ręcznie, czujniki parkowania z tyłu, elektryczne szyby boczne z przodu, elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne oraz Media Control.
Journey posiada m.in. 16-calowe koła, kamerę cofania, funkcję handsfree oraz system multimedialny o ekranie 10,1 cala. Dacia pozostaje w ten sposób przy prostej strukturze gamy, przy której podstawa techniczna nie zależy od poziomu wyposażenia.
Cena w Holandii pozostaje poniżej 20.000 euro
Prawdopodobnie najważniejszą liczbą na razie jest cena. Dacia Nederland potwierdza, że nowy Dacia Spring będzie dostępny za cenę poniżej 20.000 euro. Dokładna cena w Holandii nie została jednak jeszcze ujawniona.
Dacia w obecnym komunikacie prasowym nie podaje jeszcze konkretnych informacji na temat terminu, w którym niderlandzcy klienci będą mogli zamawiać nowy Spring, oraz daty dostawy pierwszych samochodów. Ostateczna lista cen i szczegóły dotyczące wprowadzenia modelu na rynek niderlandzki zostaną więc ujawnione później.
Jest to istotne, ponieważ to właśnie ostateczna cena decyduje o sile pozycji Springa na rynku. Rynek kompaktowych samochodów elektrycznych stawał się coraz bardziej zatłoczony w ostatnich latach, a w okolicy ceny 20.000 euro pojawia się coraz więcej alternatyw. Dlatego Dacia najwyraźniej zrobiła wszystko, aby Spring był przestronniejszy i bardziej praktyczny, nie podnosząc przy tym jego ceny powyżej pierwotnej kategorii cenowej.
Nie tylko interesujący ze względu na niską cenę
Nowy Spring wydaje się być samochodem znacznie poważniejszym niż pierwsza generacja. Pakiet baterii pozostaje mały, a szybkie ładowanie o mocy 50 kW nie pobija rekordów, ale z drugiej strony ma niską masę, zasięg 250 kilometrów według standardu WLTP oraz imponująco dużo przestrzeni. Szczególnie interesująca może okazać się kombinacja zaledwie 3,85 metra długości, 337 litrów przestrzeni bagażowej oraz ceny poniżej 20.000 euro. Starego Springa trzeba było wybaczyć przede wszystkim za to, że był tani. W przypadku tej nowej generacji Dacia wydaje się starać o stworzenie samochodu, który również będzie tani.
Czy to w praktyce się uda, dowiemy się dopiero wtedy, gdy będziemy mogli nim jeździć. Ale na papierze druga generacja realizuje dokładnie te kroki, których potrzebował Spring: więcej przestrzeni, większa moc, nowocześniejszy wnętrz i lepszy zasięg, podczas gdy Dacia nie rezygnuje z psychologicznie ważnej granicy 20 000 euro.
Tekst: Marc Verweij