Nowy test BMW i3: nawet najzagorzałsi kierowcy samochodów benzynowych zaczną wątpić

Nowy BMW i3 50 xDrive robi spore wrażenie dzięki zasięgowi 912 kilometrów według standardu WLTP oraz możliwości szybkiego ładowania o mocy 400 kW. Ale jak właściwie prowadzi się ten całkowicie elektryczny model serii 3? W tym teście BMW i3 50 xDrive odkrywamy, że firma BMW dobrze przygotowała się przede wszystkim w innym aspekcie.

Żadnych kompromisów jeśli chodzi o zasięg?

Oto nowy BMW i3 – elektryczny model serii 3, który ma położyć kres jednemu z najtrwalszych zarzutów wobec jazdy elektrycznej. Znasz takich kierowców, którzy chcą przejść na pojazdy elektryczne dopiero wtedy, gdy będą mogli jeździć tak daleko jak z samochodem benzynowym i nie będą musieli bez końca ładować po drodze. Dzięki temu BMW argument ten staje się przynajmniej o wiele mniej przekonujący.

W dni urodzin i imprezach nadal często słyszymy to samo: jazda elektryczna jest w porządku, ale tylko bez kompromisów. I rzeczywiście, niektóre samochody elektryczne wciąż wymagają dodatkowego planowania. Jednak sytuacja ta zmienia się dość szybko. Zasięg od 700 do 800 kilometrów nie jest już wyjątkiem wśród droższych pojazdów elektrycznych. Przekroczenie granicy 900 kilometrów jest znacznie trudniejsze, chociaż Lucid już to osiągnął. Zazwyczaj wiąże się to z znacznie wyższą ceną.

BMW podaje dla modelu i3 50 xDrive maksymalny zasięg WLTP na poziomie aż 912 kilometrów. To wyjątkowo dużo jak na elektrycznego sedan sportowego z napędem na cztery koła i mocą 469 KM. Co więcej, nie jest to model teoretyczny – samochód znajduje się już na liście cen.

Test BMW i3 50 xDrive: wiele kilometrów za swoje pieniądze

Długi zasięg nie jest czymś przypadkowym. Pod podłogą znajduje się pakiet akumulatorów o praktycznej pojemności 108,7 kWh. To spora ilość energii, zwłaszcza dla sedana. Pod względem specyfikacji technicznych i3 dzieli cechy z BMW iX3, który również wykorzystuje technologię Neue Klasse firmy BMW.

Najciekawszy jest przede wszystkim cenę. Według oficjalnej holenderskiej listy cen BMW i3 50 xDrive kosztuje od 63.301 euro. Nie jest więc wcale tani, ale biorąc pod uwagę moc, pojemność akumulatora oraz zasięg, ma konkurencyjną cenę. Tesla Model 3 Long Range oraz Polestar 2 Long Range są tańsze, ale teoretycznie oferują krótszy zasięg i wolniejsze ładowanie. Elektryczna Mercedes C-Klasse ma teraz mocnego konkurenta.

O jeden poziom niżej znajduje się BMW i3 40 xDrive. Za 57.891 euro otrzymuje się również napęd na cztery koła, ale z mocą 374 KM, mniejszym pakietem akumulatora o pojemności około 83 kWh oraz maksymalnym zasięgiem 710 kilometrów według standardu WLTP. Za zaledwie 5.500 euro więcej wersja 50 xDrive oferuje prawie 100 KM więcej oraz ponad 200 kilometrów większy teoretyczny zasięg. W takim przypadku powinniśmy poważnie rozważyć silniejszą wersję.

BMW planuje ponadto wprowadzenie większej liczby wersji. Będzie dostępna wersja z napędem tylnym oraz bardziej sportowy model M60 xDrive. W planach jest również wersja Touring. Na razie jednak skupiamy się na tym modelu i3 50 xDrive.

Ładowanie szybkie o mocy 400 kW robi różnicę

Długi zasięg jest przyjemny, ale nie mniej ważna jest szybkość, z jaką można ładować auto w trakcie jazdy. W tym zakresie BMW radzi sobie doskonale. Dzięki architekturze 800V model i3 50 xDrive może w korzystnych warunkach osiągnąć maksymalną moc 400 kW. Próbowaliśmy tego podczas naszych testów i rzeczywiście – te 400 kW jest osiągalne.

Oczywiście do tego potrzebny jest odpowiedni szybki ładowarka. Ponadto temperatura akumulatora, stan ładowania oraz warunki otoczenia wpływają na ostateczną moc ładowania. Według BMW w idealnych warunkach i3 może w dziesięć minut zwiększyć swój zasięg WLTP o 423 kilometry. To nie oznacza, że we wszystkich sytuacjach faktycznie uzyskasz tyle kilometrów jazdy, ale pokazuje, jak szybko to obecnie jest możliwe.

Naładowywanie w domu również zasługuje na uwagę. Standardowo i3 posiada ładowarkę pokładową o mocy 11 kW, ale opcjonalnie dostępne jest ładowanie prądem przemiennym o mocy 22 kW. Przy tak dużej pojemności akumulatora z pewnością rozważylibyśmy tę opcję. Jednak punkt ładowania o mocy 22 kW ma sens w domu tylko wtedy, gdy instalacja elektryczna faktycznie może dostarczyć taką moc. W przypadku wielu gospodarstw domowych wymaga to wzmocnienia instalacji.

Na szczęście i3 nadal jeździ jak BMW

Ale nie zapominajmy o najważniejszym: jazdzie. W końcu nie kupujemy BMW wyłącznie ze względu na pojemność pakietu baterii. Dobry pozycja siedząca, precyzyjna kierowalność oraz podwozie, które angażuje kierowcę podczas jazdy, również są niezbędne.

BMW w nowym i3 w dużej mierze udało się zachować tę charakterystykę. Już przy wsiadaniu od razu rzuca się w oczy jedna rzecz – siedzimy mniej nisko niż w tradycyjnym BMW serii 3. Podłoga jest stosunkowo wysoka z powodu pakietu baterii, przez co odległość między siedzeniem a podłogą jest inna niż to, do czego jesteśmy przyzwyczajeni. Podczas pierwszych kilometrów szukaliśmy nawet sposobu, aby siedzenie kierowcy dało się jeszcze trochę opuścić.

Po kilku dniach przyzwyczaja się do tego, ale to w ogóle nie wpływa na komfort. Z tyłu również widać, że układ elektryczny wymaga sporo miejsca – trudno umieścić stopy pod fotelem kierowcy, a przestrzeń na głowę i kolana nie jest zbyt duża dla wyższych dorosłych. Ci, którzy często podróżują z rodziną, prawdopodobnie znajdą w iX3 lepszego towarzysza podróży. Wersja porównywalna jest jednak znacznie droższa.

Wrażenia z kierownicy

Wrażenia z kierownicy najlepiej opisać jako lekkie, ale precyzyjne. Elektryczna pomoc kierownicy dostarcza wystarczająco dużo informacji, by czuć, co dzieje się pod samochodem. To przyjemne, ponieważ ten BMW z mocą 469 KM i momentem obrotowym 645 Nm z pewnością nie ma problemów z osiągami. Z miejsca w ciągu 4,7 sekundy osiąga prędkość 100 km/h.

W naszych testach nie tyle prędkość zrobiła wrażenie, co przede wszystkim komfort. Samochód testowy nie posiadał adaptacyjnych amortyzatorów ani wyraźnie sportowego układu zawieszenia. Mimo to BMW udaje się osiągnąć wyjątkowo przyjemną równowagę pomiędzy kontrolą a elastycznością. Nierówności są doskonale tłumione, a samochód reaguje w zakrętach z zaskakującą precyzją.

Dwa silniki elektryczne zapewniają napęd na cztery koła oraz wyjątkowo dużą przyczepność. Nawet przy intensywnym wykorzystaniu mocy, i3 zachowuje spokój. Czujesz, że układ zawieszenia jest w stanie poradzić sobie z większym obciążeniem, niż to zwykle wymagasz na drogach publicznych. Zapomnij o możliwości driftowania – do tego musisz czekać na wersję z napędem na tylne koła.

Piękny interieur wraz z instrukcją obsługi

Wnętrze BMW charakteryzuje się wyraźnie nowoczesnym wyposażeniem. Szeroki ekran Panoramic Vision umieszczony u dołu przedniej szyby jest dobrze czytelny i dostarcza dużo informacji, bez konieczności ciągłego patrzenia na główny ekran. Ci, którym rozbudowana prezentacja przeszkadza, na przykład podczas nocnej jazdy, mogą ją ograniczyć lub tymczasowo wyłączyć.

System informacyjno-rozrywkowy działa płynnie, a struktura menu jest logiczna. Mimo to potrzeba czasu, aby poznać wszystkie funkcje i ustawienia. Po prostu jest tu niezwykle wiele elementów do obsługi i dostosowania. W pierwszych dniach musieliśmy regularnie szukać określonych opcji. Gdy już się przyzwyczailiśmy, system funkcjonuje przyjemnie, ale trochę prostoty nie zaszkodziłoby.

Jeśli chodzi o zużycie energii, możemy być na razie zadowoleni. Podczas naszego krótkiego tygodnia jazdy BMW i3 50 xDrive osiągnęliśmy średnio 18,1 kWh na 100 kilometrów. To doskonały wynik dla sedana z napędem na cztery koła o mocy prawie 470 KM. Przeliczając to zużycie na praktyczną pojemność akumulatora, teoretycznie uzyskujemy około 600 kilometrów zasięgu. To nie jest pomiar z rzeczywistej jazdy, ale daje bardziej realistyczny obraz tego, czego można się spodziewać w podobnych warunkach.

BMW i3 znacznie ułatwia przejście na pojazdy elektryczne

Nowy BMW i3 50 xDrive pokazuje, jak daleko zaszła już napęd elektryczny. Dzięki zasięgowi do 912 kilometrów według standardu WLTP oraz możliwości szybkiego ładowania o mocy 400 kW dwa najczęściej przytaczane zarzuty wobec jazdy elektrycznej zostały w dużej mierze rozwiane. Ale być może jeszcze ważniejsze jest to, że i3 to po prostu przekonujący pod względem jazdy model BMW.

Układ zawieszenia zapewnia komfort bez bycia zbyt miękkim, kierownica jest precyzyjna, a osiągi nigdy nie są problemem. Przeciwko temu przemawia jednak dość wysoka pozycja siedzenia, ograniczona przestrzeń z tyłu oraz dość rozbudowany system multimedialny. Ci, którzy szukają przede wszystkim przestrzeni, powinni rozważyć model iX3. Natomiast osoby, które lubią jeździć modelem 3 Serii i wciąż odkładają przejście na pojazdy elektryczne, otrzymały dzięki temu i3 wyjątkowo przekonujący argument.

Tekst: Werner Budding, Foto: Rob Steltman