Nowy BMW i3 jest tańszy od 3 Serii z silnikiem benzynowym – i oferuje więcej możliwości.

Nowy BMW i3 oraz seria 3 wyglądają na siebie bardzo podobnie, ale pod względem technicznym są praktycznie przeciwieństwami siebie. Co ciekawe, elektryczny i3 w Holandii jest tańszy od wersji benzynowej, podczas gdy najsilniejsza wersja z zasięgiem do 912 kilometrów według standardu WLTP również prawie nie ustępuje jej pod względem zasięgu. Przyjrzeliśmy się obu modelom w Monachium.

BMW i3 odwraca role

Kto kilka lat temu chciał jeździć samochodem elektrycznym, zazwyczaj wiedział, na co się pisze: pojazd elektryczny był droższy od porównywalnego samochodu benzynowego i przy pełnym naładowaniu przejeżdżał krótszą odległość niż ta wersja benzynowa z pełnym bakiem paliwa. W przypadku nowej serii BMW 3 to znajome obrazowanie zaczyna się znacząco zmieniać. BMW bowiem przedstawia dwa samochody stojące obok siebie, które pod względem wyglądu są bardzo do siebie podobne, ale technicznie pochodzą z zupełnie różnych światów.

Z jednej strony znajduje się nowy BMW i3, całkowicie elektryczny i opracowany na platformie Neue Klasse. Obok niego nadal istnieje klasyczna seria 3, wyposażona w silniki benzynowe, technologię lekkiego hybrydyzmu, a później także w wersję plug-in hybrid. W studiu w Monachium mogliśmy przyjrzeć się obu samochodom obok siebie i właśnie tam widać, jak świadomie BMW dopasowało je do siebie. Elektryczny i3 nie musi już wyglądać wyraźnie jak odrębny pojazd elektryczny – to po prostu elektryczna seria 3, przy czym prawdziwa różnica tkwi głównie w jego konstrukcji.

BMW i3 tańszy od wersji benzynowej

Holenderska lista cen od razu czyni tę wersję elektryczną atrakcyjną. BMW i3 40 xDrive będzie kosztować od 1 listopada 2026 roku 57.891 euro. Za tę kwotę otrzymuje się napęd na cztery koła, moc 374 KM oraz oficjalny zasięg według standardu WLTP wynoszący maksymalnie 710 kilometrów. Najtańszą wersją serii 3 z silnikiem benzynowym jest BMW 318, która oferuje moc 156 KM, napęd na tylne koła i kosztuje 60.560 euro.

To oznacza, że elektryczny i3 jest o 2.669 euro tańszy od wersji benzynowej, a jednocześnie oferuje ponad dwukrotnie większą moc oraz standardowo napęd na cztery koła. To porównanie kilka lat temu było praktycznie niewyobrażalne.

Razem z wyższą klasą różnica staje się jeszcze bardziej interesująca. BMW i3 50 xDrive kosztuje 63 301 euro i ma moc 469 KM. Dzięki napędowi na cztery koła przyspiesza z 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy. BMW 320 kosztuje 64 190 euro, ma moc 211 KM i potrzebuje na ten sam przyspieszenie 7,4 sekundy. Również tutaj wersja elektryczna jest nieco tańsza, chociaż teoretycznie oferuje znacznie lepsze osiągi.

Ta różnica cenowa wynika w dużej mierze z holenderskiego podatku BPM. Dla elektrycznego i3 wynosi on jedynie 687 euro, podczas gdy zarówno w przypadku BMW 318, jak i 320 podatek ten wynosi 12 756 euro w cenie końcowej dla konsumenta. W przypadku znacznie potężniejszego M350 xDrive ta kwota wzrasta nawet do 24 636 euro. Zasady podatkowe więc mocno faworyzują i3, ale dla kupującego niewiele to zmienia w ostatecznej cenie.

Ponad 900 kilometrów na jednym ładowaniu baterii

Nie mniej imponujący jest zasięg modelu i3 50 xDrive. BMW podaje dla tej wersji maksymalny zasięg 912 kilometrów według standardu WLTP. Dzięki temu elektryczna wersja Serii 3 znajduje się w segmencie, który do niedawna niemal automatycznie kojarzono z samochodem diesla lub oszczędnym modelem benzynowym z dużą pojemnością baku.

Pełnie uczciwe porównanie jeden na jeden pozostaje trudne. W przypadku samochodu benzynowego BMW nie publikuje oficjalnego zasięgu WLTP, jak to ma miejsce w przypadku pojazdów elektrycznych. Musisz więc sam obliczyć tę odległość na podstawie pojemności zbiornika paliwa oraz oficjalnego zużycia paliwa. Mimo to rozwój sytuacji jest wymowny: elektryczny sedan sportowy o mocy prawie 470 KM, który teoretycznie osiąga zasięg około 900 kilometrów, sprawia, że klasyczny argument dotyczący ograniczonego zasięgu pojazdów elektrycznych staje się znacznie mniej przekonujący.

i3 40 xDrive z maksymalnym zasięgiem WLTP wynoszącym 710 kilometrów wyraźnie ustępuje modelowi 50 xDrive, ale nawet to jest imponującą wartością dla elektrycznego sedana o mocy 374 KM i napędzie na cztery koła. Zwłaszcza że nie jest to skrajnie zoptymalizowany samochód ekologiczny, lecz zwykła BMW Serii 3, która ma również ambitne cele dynamiczne.

800 volt robi różnicę w drodze

Oczywiście duży pakiet akumulatorów pomaga w zasięgu jazdy, ale przy długich dystansach najważniejsze jest to, jak szybko można kontynuować podróż. Dlatego architektura 800V jest być może co najmniej tak ważna jak ten zasięg 912 kilometrów.

i3 50 xDrive może być szybko ładowany w idealnych warunkach z maksymalną mocą 400 kW DC. Według BMW w ciągu dziesięciu minut można naładować tyle energii, by uzyskać dodatkowy zasięg do 423 kilometrów. i3 40 xDrive osiąga maksymalną moc 300 kW i w tym samym czasie może odzyskać zasięg do 337 kilometrów według standardu WLTP.

Tym samym BMW przenosi technologię nowego iX3 do modelu o niższej sylwetce i lepszych właściwościach aerodynamicznych. Szósta generacja technologii eDrive musi być nie tylko bardziej wydajna, ale przede wszystkim zapobiegać temu, by duży pakiet akumulatorów stał się wadą podczas jazdy. Kto jeździ długimi dystansami, ma bowiem niewiele z pożytku z 900 kilometrów zasięgu, jeśli potem potrzebny jest długi czas ładowania.

i3 może ponadto ładować się w obie strony. Dzięki temu samochód może zasadniczo nie tylko pobierać prąd, ale także oddawać energię z baterii, na przykład do domu lub ostatecznie do sieci elektrycznej. To, na ile będzie to przydatne w Holandii, zależeć będzie od sprzętu do ładowania, dostawców energii oraz przepisów, ale technicznie i3 jest w każdym razie do tego przygotowany.

Nowa klasa idzie bowiem dalej niż sama napędzanie elektryczne. W środku BMW dokonuje znacznego skoku dzięki Panoramic iDrive oraz Operating System X. Ważne informacje pojawiają się na szerokiej krawędzi u dołu przedniej szyby, podczas gdy duży centralny ekran dotykowy przejmuje większość funkcji sterowania.

Również pod maską wiele się zmienia. BMW często mówi o tak zwanym Heart of Joy – centralnym komputerze, który steruje m.in. napędem, systemem regeneracji energii, hamulcami oraz niektórymi elementami dynamiki jazdy. Ideą jest to, aby samochód reagował szybciej i naturalniej, ponieważ różne systemy nie działają już oddzielnie od siebie.

Jednocześnie BMW stara się zapobiec temu, by cała ta oprogramowanie sprawiło, że samochód stanie się odległy w obsłudze. Seria 3 była przecież zawsze modelem, w którym czucie kierownicy i zachowanie podczas jazdy miały co najmniej takie samo znaczenie jak moc i wyposażenie. Czy Neue Klasse potrafi zachować tę cechę, będziemy mogli naprawdę ocenić dopiero po tym, jak pojedziemy nim.

Sześciocylindrowy silnik na razie nadal istnieje

Kto sądzi, że pojawienie się i3 automatycznie oznacza koniec klasycznej Serii 3, na razie się myli. Oprócz modeli BMW 318 i 320 pojawi się również M350 xDrive, wyposażony w 3,0-litrowy sześciocylindrowy silnik rzędowy z pomocą systemu lekkiego hybrydowego 48V. Moc całego układu wynosi 443 KM, a przyspieszenie z 0 do 100 km/h trwa 4,1 sekundy.

To tradycyjne rozwiązanie BMW ma obecnie dość wysoką cenę. M350 xDrive w Holandii kosztuje co najmniej 102.327 euro, czyli o prawie 39.000 euro więcej niż i3 50 xDrive. Oczywiście samochód z sześcioma cylindrami nie kupuje się wyłącznie na podstawie ceny za końską siłę w euro. Dźwięk, reakcja na gaz i charakter mechaniczny pozostają ważnymi argumentami dla entuzjastów, ale stosunek ceny do osiągów pokazuje, jak szybko zmienia się rynek.

Seria 3 elektryczna nie musi się już bronić

Dzięki temu, że BMW umieszcza i3 oraz Serię 3 tak blisko siebie, różnica między wersją elektryczną a benzynową staje się wyraźniejsza niż kiedykolwiek. Modele te są do siebie bardzo podobne, oferują w dużej mierze ten sam typ pojazdu i są skierowane do tych samych klientów, ale droga technologiczna prowadząca do nich jest zupełnie inna.

W przypadku wersji elektrycznej sytuacja w Holandii okazuje się zaskakująco korzystna. i3 40 xDrive jest tańszy od BMW 318, podczas gdy i3 50 xDrive kosztuje mniej niż BMW 320, oferując jednocześnie znacznie większą moc. Dodając do tego zasięg wynoszący maksymalnie 912 kilometrów według standardu WLTP oraz możliwość szybkiego ładowania do 400 kW, dwa klasyczne zarzuty wobec jazdy elektrycznej – cena i zasięg – tracą znaczną część swojego znaczenia.

To bynajmniej nie czyni benzynowej serii 3 zbędną. Tankowanie nadal jest szybsze niż ładowanie, a dla miłośników silniki sześciocylindrowe wciąż mają urok, którego trudno wyrazić w kilowatogodzinach. Ale po raz pierwszy wydaje się, że elektryczna seria 3 nie musi już się bronić. Role zaczynają po prostu się zmieniać.

Tekst: Werner Budding