Nowy Audi A2 e-tron: zasięg 641 km i niezwykle niskie zużycie paliwa

Audi tchnie nowe życie w A2. Nowy Audi A2 e-tron jest całkowicie elektryczny, ma trzy zestawy akumulatorów i cztery wersje mocy, a według holenderskich danych WLTP osiąga maksymalny zasięg 641 kilometrów. Szczególnie uderzające jest jego niezwykle niskie zużycie energii – 12,8 kWh na 100 kilometrów.

Audi A2 e-tron ponownie skupia się na oszczędności

Pierwotny Audi A2 pojawił się 26 lat temu i wtedy już był wyjątkowym pojazdem. Nie tylko ze względu na swoją wysoką i wąską karoserię, ale przede wszystkim dzięki silnemu naciskowi na niską masę i małe zużycie paliwa. Z nowym Audi A2 e-tron Audi próbuje ponownie ożywić tę koncepcję, ale tym razem w wersji całkowicie elektrycznej.

Nowy A2 zdecydowanie nie stał się samochodem retro. Jego projekt w różnych aspektach nawiązuje do poprzednika, ale aerodynamika odegrała wyraźnie ważniejszą rolę niż nostalgia. Audi A2 e-tron ma współczynnik oporu powietrza 0,24. Według Audi jest to najbardziej aerodynamiczny model kompaktowy, jaki marka do tej pory stworzyła.

Szczególnie pod karoserią włożono wiele pracy. Dno jest w większości zamknięte, otwór dolotowy powietrza chłodzącego z przodu otwiera się tylko wtedy, gdy jest to konieczne, a Audi poświęciło wiele uwagi przepływom powietrza wokół kół. Również specjalnie opracowane koła aerodynamiczne mają pomóc w zmniejszeniu zużycia energii.

Rezultatem jest oficjalny zużycie energii na poziomie 12,8 kWh na 100 kilometrów. Ta wartość dotyczy wersji o mocy 140 kW w połączeniu z opcjonalnym pakietem efektywności. Według Audi A2 e-tron jest dzięki temu najoszczędniejszym samochodem seryjnym w historii marki.

Audi A2 e-tron będzie miał trzy różne zestawy baterii

Audi wybiera nie jedną ani dwie, lecz trzy różne baterie. Wersja podstawowa ma łączną pojemność baterii wynoszącą 52 kWh oraz silnik elektryczny o mocy 125 kW, co odpowiada 170 KM. Dzięki temu maksymalny zasięg według standardu WLTP wynosi 423 kilometry. Wyższa wersja posiada baterię o pojemności 61 kWh. Silnik elektryczny w niej osiąga moc 140 kW, czyli 190 KM, a oficjalny zasięg sięga maksymalnie 515 kilometrów.

Dla tych, którzy regularnie jeżdżą na długie odległości, dostępne są dwie wersje z łączną pojemnością akumulatora wynoszącą 84 kWh. Wersja o mocy 170 kW, co odpowiada 231 KM, według Audi Nederland może przejechać maksymalnie 641 kilometrów, co daje jej najdłuższy zasięg w całej serii. W międzynarodowych informacjach Audi podawany jest dla tej wersji zasięg 646 kilometrów, ale na rynku holenderskim trzymamy się oficjalnego holenderskiego wyniku WLTP na poziomie 641 kilometrów.

Dzięki temu właśnie ta wersja ma największy zasięg tego pojazdu. Najpotężniejszy Audi A2 e-tron posiada taką samą pojemność baterii – 84 kWh – ale silniejszy silnik elektryczny o mocy 240 kW lub 326 KM oraz momencie obrotowym 545 Nm. Zasięg wynosi maksymalnie 630 kilometrów. Przyspieszenie z 0 do 100 km/h trwa 5,7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. Pozostałe wersje są ograniczone do prędkości 160 km/h. Godne uwagi jest to, że Audi stosuje dwie różne technologie baterii – pakiety o pojemności 52 i 61 kWh wykorzystują ogniwa LFP, natomiast największa wersja o pojemności 84 kWh ma ogniwa NMC. Wszystkie wersje mają napęd tylnych kół.

Szybkie ładowanie do 183 kW

Podczas szybkiego ładowania Audi nie wybiera skrajnie wysokich mocy szczytowych. Najmniejszy A2 e-tron może być ładowany prądem stałym z maksymalną mocą 100 kW. Według Audi to pozwala na naładowanie pakietu baterii z 10 do 80 procent w ciągu 24 minut.

W wersji o pojemności 61 kWh maksymalna moc ładowania wzrasta do 105 kW. Naładowanie samochodu z 10 na 80 procent trwa w tym przypadku 26 minut. Dwie wersje z największymi bateriami mogą obsłużyć moc do 183 kW i potrzebują 29 minut na to samo ładowanie.

Moc ładowania 183 kW nie brzmi imponująco w 2026 roku, szczególnie w porównaniu z samochodami elektrycznymi, które osiągają już moc ponad 250, a nawet 300 kW. Z drugiej strony niska zużycie energii Audi A2 e-tron oznacza, że do przejechania określonej odległości potrzeba mniej prądu. Ostatecznie istotne jest nie tylko moc ładowania, ale przede wszystkim liczba kilometrów, które można przejechać podczas jednego ładowania.

Audi A2 e-tron może zwracać energię

Audi A2 e-tron obsługuje również ładowanie dwukierunkowe. Dzięki funkcji Vehicle-to-Load, w skrócie V2L, energia z baterii może być wykorzystywana do zasilania zewnętrznych urządzeń elektrycznych. Audi umożliwia to m.in. poprzez gniazdo w bagażniku. Można również użyć adaptera do portu ładowania.

Ponadto A2 e-tron nadaje się do funkcji Vehicle-to-Home. Dzięki niej energia z baterii może być zwracana do domu. W tym celu konieczna jest odpowiednia DC-wallbox.

Audi wprowadza tę funkcję V2H w Niemczech, Austrii i Szwajcarii. To, czy i kiedy Vehicle-to-Home będzie dostępny również w Holandii, nie jest na razie znane.

Mimo że Audi ponownie używa nazwy A2, nowa wersja elektryczna nie jest małym samochodem miejskim. Rozstaw kół wynosi 2,77 metra. W połączeniu z stosunkowo krótkimi przódami i tyłami powinno to zapewnić spore ilości przestrzeni wewnętrznej. Przestrzeń bagażowa ma pojemność 396 litrów; po złożeniu tylnych siedzeń wzrasta ona do maksymalnie 1.336 litrów. Dwie najsilniejsze wersje otrzymują ponadto małą komorę na napój o pojemności 13 litrów. Również wewnątrz Audi stara się nadać temu modelowi wyraźnie nowoczesny charakter. Standardowo znajdują się tu 11,9-calowy ekran Audi Virtual Cockpit Plus oraz zakrzywiony centralny ekran dotykowy MMI o rozmiarze 12,8 cala. Wyświetlacz head-up w rzeczywistości rozszerzonej znajduje się na liście opcji.

Do standardowego wyposażenia należą m.in. adaptacyjny kontroler prędkości, kamera cofania, system pomocy przy parkowaniu, Side Assist z ostrzeżeniem przed wychodzeniem z pojazdu, Rear Cross-Traffic Assist oraz różne funkcje nagłego hamowania i unikania kolizji. W zależności od wersji dostępne są bardziej rozbudowane pakiety technologiczne.

Cena w Holandii decyduje o atrakcyjności modelu A2

Audi A2 e-tron jest produkowany w fabryce Audi w Ingolstadt. Pierwsze egzemplarze powinny trafić do holenderskich dealerów od grudnia 2026 roku.

To, czego jeszcze nie wiemy, jest być może równie ważne: cena w Holandii. W Niemczech A2 e-tron z baterią o pojemności 52 kWh kosztuje 38.200 euro. Wersja z baterią 61 kWh kosztuje tam od 41.900 euro. Za wersję o mocy 170 kW z baterią 84 kWh prosi się o co najmniej 48.900 euro, a najpotężniejsza wersja o mocy 240 kW kosztuje od 51.200 euro.

Audi wybiera z nowym A2 przynajmniej interesujący kierunek. Podczas gdy samochody elektryczne w ciągu ostatnich lat stawały się coraz większe, cięższe i potężniejsze, Audi wyraźnie kładzie nacisk na efektywność. Zużycie energii od 12,8 kWh na 100 kilometrów oraz maksymalny zasięg 641 kilometrów według standardu WLTP sprawiają, że Audi A2 e-tron jest na papierze interesującym nowym graczem na rynku. Teraz pozostaje tylko czekanie na cenę w Holandii.

Tekst: Marc Verweij