Żaden Europejczyk nie znajduje się w pierwszej dziesiątce bestsellerów samochodów elektrycznych w Hiszpanii: chińscy producenci i Tesla dominują rynkiem

Rynek hiszpański samochodów elektrycznych rysuje dość imponujący obraz w tym wrześniu. Choć do końca miesiąca pozostało jeszcze kilka dni, a słynne mechanizmy automatyczne nie zadziałały, powrót do aktywności po letniej przerwie rysuje niezwykle niepokojący obraz dla zachodnich producentów. Tesla ponownie wyraźnie zajmuje czoło, co jest już normą w miesiącach, gdy przybywają statki z samochodami do dostawy, podczas gdy europejscy producenci mają duże trudności z zdobyciem miejsca wśród najczęściej rejestrowanych modeli.

Dostępne dane, które można zobaczyć na stronie Motor.es, pokazują do tej pory również szczególnie silną obecność producentów azjatyckich. Z dziesięciu samochodów elektrycznych na czele rankingu sześć pochodzi od chińskich koncernów, a dwa pozostałe to model japoński – Toyota C-HR+ – oraz południowokoreański – KIA EV3.

Nie jest zaskoczeniem, że Tesla Model 3 zajmuje pierwsze miejsce. Przybycie tych pojazdów do Hiszpanii zwykle powoduje znaczny wzrost liczby zarejestrowanych egzemplarzy, a wrzesień nie jest wyjątkiem. W momencie tworzenia tego rankingu Model 3 miał już 1.723 egzemplarze, co sprawiało, że był nawet najczęściej rejestrowanym samochodem na całym hiszpańskim rynku.

Aby umieścić to w odpowiednim kontekście, Tesla Model 3 wyprzedziła również modele spalinowe i hybrydowe, które zazwyczaj zajmują czołowe miejsca na rynku. Toyota Corolla miała 1 082 egzemplarze, a Toyota C-HR – 1 029, dzięki czemu amerykański samochód elektryczny plasował się przed oboma w ogólnej liczbie zarejestrowanych pojazdów.

Jednak naprawdę uderzające jest to, co widać po rozszerzeniu rankingu o analizę wyłącznie samochodów elektrycznych. Do 18. dnia w pierwszej dziesiątce nie ma żadnej europejskiej marki. Lista jest praktycznie zdominowana przez producentów azjatyckich.

Pierwszym modelem, który pojawia się po dwóch modelach Tesla, jest Leapmotor B10 – wyprodukowano 209 egzemplarzy. Ta chińska marka, należąca do grupy Stellantis, szybko zyskuje na znaczeniu w Europie, a B10 stał się jednym z jej głównych atutów. W lipcu model ten zaskoczył, stając się najczęściej rejestrowanym samochodem elektrycznym w Hiszpanii w tym miesiącu, a teraz dodatkowo rozpoczęto jego produkcję w zakładzie w Saragossie, dzięki czemu, mimo pochodzenia chińskiego, będzie nosił oznaczenie „Wyprodukowano w Europie”.

Bardzo blisko niego plasuje się Toyota C-HR+, elektryczna wersja znanej japońskiej SUV-a – wyprodukowano 193 egzemplarze. Model ten utrzymuje zatem ważną pozycję w ramach elektrycznej strategii Toyoty, choć na początku września wciąż jest tu za B10.

Sześć chińskich modeli w pierwszej dziesiątce

Kolejnym bohaterem jest BYD Dolphin Surf, który osiągnął sprzedaż 190 egzemplarzy. Ten mały samochód elektryczny marki BYD już wcześniej wykazywał imponujące wyniki sprzedażowe w Hiszpanii, a teraz otrzymuje dodatkowo nową wersję pięcioosobową, co może jeszcze bardziej zwiększyć jego atrakcyjność dla hiszpańskich nabywców. Kolejnym modelem, który wkrótce będzie mógł nosić oznaczenie „wyprodukowany w Europie”, będzie ten, gdy BYD rozpocznie produkcję na Węgrzech.

Za nimi plasują się KIA EV3 oraz Leapmotor B05, z odpowiednio 132 i 128 egzemplarzami. KIA EV3 jest w rzeczywistości jednym z nielicznych modeli azjatyckiego producenta innej niż chińska, który udaje mu się utrzymać na tym wysokim poziomie w rankingu, podczas gdy Leapmotor ma dwa modele w czołówce.

Listę uzupełniają kolejne trzy samochody pochodzące z Chin. BYD Atto 2 ma 125 egzemplarzy, BYD Atto 3 Evo osiąga liczbę 123, a Changan Deepal S05 ma 102 rejestracje.

Wynik jest dość znaczący: sześć z dziesięciu najczęściej sprzedawanych samochodów elektrycznych w Hiszpanii w tym okresie we wrześniu pochodzi od chińskich marek, natomiast pozostałe cztery należą do Tesla, Toyota i KIA. Żaden europejski producent nie udaje mu się osiągnąć nawet setki egzemplarzy w tym okresie.

Renault 5 E-Tech, jeden z modeli, w których największe były oczekiwania w ramach nowej generacji europejskich samochodów elektrycznych, do tej pory sprzedał 75 egzemplarzy. Może to wynikać z faktu, że Renault skupiło się przede wszystkim na dostawach we Francji, gdzie samochód cieszy się ogromnym zainteresowaniem i należy do najczęściej sprzedawanych modeli na rynku. Aby sprostać popytowi, Renault musiało nawet zwiększyć produkcję w swojej fabryce w Douai.

Również uderza brak grupy Volkswagen w czołowych pozycjach. Volkswagen ID.4 jest najlepiej plasowanym modelem elektrycznym tego niemieckiego koncernu, ale znajduje się znacznie niżej, z 58 egzemplarzami w tym samym okresie. Oznacza to, że wśród pierwszych dziesięciu nie ma również Volkswagena, Skody, Audiego czy CUPRY.

Sytuacja ta jest szczególnie uderzająca, biorąc pod uwagę, że grupa Volkswagen zdołała w 2025 roku wyprzedzić Teslę jako głównego producenta samochodów elektrycznych w Europie. Jej szeroka gama, obejmująca modele Volkswagena, Skody, Audiego i CUPRY, pozwoliła jej osiągnąć bardzo duży wolumen na całym kontynencie, chociaż ta przewaga nie przejawia się w ten sam sposób w tym hiszpańskim rankingu z września.

I są nazwy, które mogą sprawić, że sytuacja stanie się jeszcze gorsza. Pojawienie się takich modeli jak Geely E2 jest ważne, biorąc pod uwagę, że mowa o najczęściej sprzedawanym samochodzie w Chinach, gdzie niska cena sprawiła, że zajął on pierwsze miejsce wśród wszystkich aut o podobnych cechach technologicznych. Teraz przybywa do Europy z dużym pragnieniem odniesienia sukcesu.

Klasyfikacja z września może więc jeszcze ulec zmianie przed końcem miesiąca. Jednak obecny obraz sytuacji pokazuje coś, czego trudno zignorować: czołowe miejsca na hiszpańskim rynku samochodów elektrycznych przypadają na Tesla oraz producentów azjatyckich, podczas gdy duże europejskie koncerny napotykają liczne trudności w umieszczeniu swoich modeli w gronie najczęściej rejestrowanych pojazdów.

Opinia

Z drugiej strony mamy Europejczyków z systemami konfiguratorów, które są zazwyczaj bardzo skomplikowane – Stellantis i Mercedes prowadzą w tym względzie, często łącząc samochody spalinowe z hybrydami i elektrykami. Do tego dochodzą przesadnie wysokie ceny sprzedaży, które można „skorygować” za pomocą promocji. Jednak wielu klientów nawet nie dociera do tej etapy i przestrasza ich cena rynkowa.

Należy uczyć się od najlepszych w tym obszarze – Tesli. Jej konfigurator jest najprostszy i najskuteczniejszy. To marka, która sprzedaje wszystkie swoje samochody przez internet i zdaje sobie sprawę, że ten element jest kluczowy dla jej sukcesu. To wzór, od którego powinni uczyć się wszyscy – klient może zobaczyć cenę samochodu przed jakimikolwiek dopłatami lub promocjami, a potem cenę po zastosowaniu oferowanych przez producenta promocji. Coś prostego, ale niezwykle skutecznego, w odróżnieniu od bałaganu panującego u wielu innych marek.