Ani 20, ani 10 minut: CATL chce wyprzedzić BYD dzięki akumulatorowi, który naładowuje się z 10% na 98% w zaledwie 6 minut i 27 sekund.
06/11/2026 11:00
Aktualizowane na
06/11/2026 11:00
Pościg o to, by ładowanie samochodu elektrycznego odbywało się tak szybko jak tankowanie pojazdu na benzynę, osiąga poziomy trudne do wyobrażenia zaledwie kilka lat temu. CATL, największy na świecie producent baterii do pojazdów elektrycznych, opracował trzecią generację swojej technologii Shenxing, która jest w stanie odzyskać od 10 do 80% swojej pojemności w zaledwie 3 minuty i 44 sekundy. Istnieje jednak jeszcze bardziej zaskakująca liczba – według firmy technologia ta może osiągnąć 98% naładowania w zaledwie 6 minut i 27 sekund.
Teraz Dongfeng chce stać się pierwszym producentem samochodów, który zastosuje tę technologię w pojazdzie seryjnym. Według chińskiego medium 21st Century Business Herald obie firmy prowadzą negocjacje od drugiego kwartału 2026 roku, aby zapewnić komercyjne wprowadzenie nowych baterii na rynek. Celem CATL jest rozpoczęcie ich wprowadzania w ostatnim kwartale roku, chociaż jeszcze nie potwierdzono, który model będzie je pierwszy wykorzystywał.
Od 10 do 80% w 3 minutach i 44 sekundach, a nawet do 98% w nieco ponad 6 minutach
Trzecie pokolenie baterii Shenxing zostało przedstawione 21 kwietnia i wykorzystuje chemię litu-fosforanu żelaza (LFP). Jego główną zaletą jest niezwykle wysoka szybkość ładowania – według danych teoretycznych przewyższa ona nawet te podawane przez BYD dla drugiego pokolenia baterii Blade.
Wartości podane przez CATL są szczególnie imponujące. Bateria może osiągnąć poziom 10% do 35% w ciągu minuty, 80% w ciągu 3 minut i 44 sekund oraz 98% w ciągu 6 minut i 27 sekund, zawsze przy warunkach testowych określonych przez producenta. Ponadto CATL zapewnia, że nawet przy temperaturze -30 ºC dzięki technologii samonagrzewania może odzyskać aż 98% energii w ciągu dziewięciu minut.
Aby to osiągnąć, producent obniżył opór wewnętrzny do poziomu 0,25 miliohmów, co według jego danych oznacza 50% mniej niż średnia w branży. Dodatkowo zaimplementowano system chłodzenia ogniw, który poprawia efektywność termiczną o 20%, w połączeniu z bardziej precyzyjną technologią sterowania temperaturą. Równocześnie CATL twierdzi, że po 1.000 cyklach ultr szybkiego ładowania akumulator zachowuje ponad 90% swojej początkowej pojemności. Jest to szczególnie istotne w przypadku technologii zaprojektowanej do obsługi bardzo wysokich mocy ładowania.
Dongfeng chce wyprzedzić BYD, a CATL przygotowuje ponad 3.000 stacji
Celem Dongfeng jest zapewnienie sobie priorytetowego dostępu do tej technologii. 29 października obie firmy podpisały nową umowę strategiczną w celu wspólnego rozwoju rozwiązań do ultr szybkiego ładowania i wymiany baterii. Wśród marek, które mogą skorzystać z tej współpracy, znajdują się Voyah, M-Hero i Epicland, posiadające systemy ładowania o prędkości 10C lub wyższej.
Porównanie z BYD pomaga zrozumieć znaczenie tego postępu. Ich druga generacja baterii Blade umożliwia naładowanie od 10 do 70% w ciągu pięciu minut oraz od 10 do 97% w około dziewięciu minutach. CATL obiecuje jeszcze krótsze czasy, chociaż BYD już zaczęło instalować swoją technologię w pojazdach seryjnych, podczas gdy trzecia generacja Shenxing wciąż czeka na swoją komercyjną premierę.
Z drugiej strony, CATL rozwija sieć, która łączy stacje szybkiego ładowania z punktami wymiany baterii. Celem firmy jest osiągnięcie 3.000 takich punktów do końca 2026 roku we współpracy z producentami takimi jak Dongfeng, Chery, BAIC, Changan, GAC i Seres.
Na razie dane CATL odnoszą się do parametrów ogłoszonych dla jego technologii, a nie do niezależnych testów przeprowadzonych na samochodzie wprowadzonym na rynek. Nie potwierdzono również pojemności baterii, którą będzie używał Dongfeng, ani zasięgu, jaki może ona zapewnić. Jednak jeśli te wartości zostaną przeniesione na pojazdy seryjne oraz na kompatybilną infrastrukturę, ładowanie może przestać być jedną z głównych wad samochodów elektrycznych.