NHTSA rozważa przeprowadzenie dochodzenia w związku z twierdzeniami o szybkości jazdy robotaxi Tesla w strefach szkolnych
Nowa petycja dotycząca wad oskarża robotaxisy Tesli o przekraczanie prędkości w strefach szkolnych, a NHTSA otworzyła sprawę w celu decyzji o rozpoczęciu dochodzenia. Agencja szacuje, że dotknięta jest około 1000 pojazdów – Model Y i Cybercab.
To już trzecia federalna akcja skierowana przeciwko flotie bezkierowcy Tesli w ciągu ostatnich pięciu tygodni, po zapytaniu audytowym oraz specjalnym nakazie dotyczącym procedury certyfikacji Cybercabu.
Petycja, a nie dochodzenie (na razie)
Zgodnie z raportem otwarcia sprawy, Biuro ds. Badania Wad otworzyło plik DP26010 w piątek, 9 października. Sam wniosek trafił do NHTSA 23 września i dotyczy robotaxisów z roku modelowego 2026, które jeżdżą ze włączonym systemem automatycznego prowadzenia Tesli (ADS).
Plik z dowodami jest niewielki: trzy filmy z mediów społecznościowych, umieszczone w petycji, oraz cztery incydenty zgodnie z własnymi danymi NHTSA. Nie odnotowano żadnych wypadków, obrażeń ani zgonów.
Przepisy federalne (49 CFR Part 552) dają NHTSA 120 dni od otrzymania petycji na jej przyznanie lub odrzucenie, co oznacza termin około 21 stycznia 2027 roku. Przyznanie petycji oznacza rozpoczęcie formalnego dochodzenia w sprawie wad, które mogą skończyć się wezwaniem do wycofania pojazdów z rynku.
NHTSA podało już liczbę pojazdów w flotach Tesli
Liczba 1000 jest samą w sobie nowiną. Tesla nie ujawnia, ile ma w eksploatacji Robotaxisów, a zaledwie w czerwcu lokalni obserwatorzy naliczyli zaledwie kilkadziesiąt aktywnych pojazdów w Austin, Dallas i Houston, jak pisałyśmy wtedy.
Odkąd Tesla wprowadziła Cybercab, rozpoczęła jego komercyjną eksploatację w Austin 3 września. NHTSA określa tę liczbę jako szacunkową. Mimo to jest to pierwsza federalna liczba dotycząca wielkości floty Tesli, jaką do tej pory widzieliśmy.
Wygląda na to, że NHTSA może biorć pod uwagę liczbę pojazdów, które Tesla oficjalnie dodaje do floty dzięki certyfikacji udzielanej przez urząd DMV w Teksasie, ale nie wszystkie one są aktywne w tej flocie.
Kwestia prędkości była już wcześniej problemem
To nie pierwszy raz, gdy oprogramowanie Tesli zostało zwrócone uwadze ze względu na prędkość. Nagrania z uruchomienia usługi Robotaxi w Austin w czerwcu 2025 roku pokazały pojazdy przekraczające dozwolone limity prędkości, a NHTSA poinformowała wtedy, że jest w kontakcie z Teslą w tej sprawie.
W październiku 2025 roku NHTSA rozpoczęła kolejne dochodzenie dotyczące funkcji pełnego samodzielnego prowadzenia w związku z naruszeniami przepisów ruchu drogowego, takimi jak jazda na czerwonym świetle i wjeżdżanie do niewłaściwej pasów ruchu. Tydzień później Tesla wysłała profil FSD „Mad Max”, który ignoruje limity prędkości.
Ale istnieje tu ważna różnica. W przypadku FSD (Supervised) właściciel wybiera profil i jest odpowiedzialny za samochód. Robotaxi nie ma żadnego właściciela za kierownicą. Gdy ADS decyduje, z jaką prędkością przejechać obok szkoły, to decyzję tę podejmuje Tesla.
Petycja dodaje się do sporu dotyczącego certyfikacji Cybercab. NHTSA nakazała Tesli udowodnić pod przysięgą, że samochód bez pedałów i kierownicy spełnia federalne standardy bezpieczeństwa, przy czym odpowiedzi muszą zostać dostarczone do 30 września. NHTSA nie upubliczniła odpowiedzi Tesli.
Waymo również miało problemy z szkołami
Waymo też nie jest bez winy. Pod koniec zeszłego roku Austin ISD zgłosiło, że pojazdy Waymo nielegalnie wyprzedzały zatrzymane autobusy szkolne około 20 razy, a Waymo odpowiedziało na to dobrowolnym wycofaniem oprogramowania w grudniu 2025 roku. Opisaliśmy konsekwencje, gdy założyciel Waymo wtrącił się w tę sytuację, atakując rekord bezpieczeństwa Tesli.
Waymo naprawiło ten problem poprzez zgłoszenie wycofania pojazdów do NHTSA. Zobaczymy, czy Tesla zrobi to samo, czy też poczeka, aż agencja podejmie decyzję w jej imieniu.