NHTSA proponuje światła koloru cyjanowego dla robotaxi, na wzór rozwiązania Mercedesa i Chin

NHTSA zaproponowało użycie świateł koloru cyjanowego do identyfikacji pojazdów jeżdżących samodzielnie, wraz z innymi zmianami mającymi na celu przygotowanie się na pojazdy autonomiczne.

Gdy pojazdy autonomiczne zaczynają pojawiać się na amerykańskich drogach, pojawiają się pytania dotyczące sposobu radzenia sobie z tymi nowymi pojazdami bez kierowcy.

Jedno z pytań dotyczy reagowania w sytuacjach awaryjnych – pojazdy muszą być przygotowane do reakcji na interwencję służb ratunkowych, ale te służby muszą również potrafić rozpoznać, gdy samochód jeździ samodzielnie. Policjant musi wiedzieć, że na siedzeniu kierowcy nikogo nie ma, albo pracownik służb ratunkowych musi wiedzieć, że brak kierowcy niekoniecznie oznacza, iż gdzieś jest zaginiony kierowca potrzebujący pomocy.

To są tylko niektóre z powodów, dla których ktoś może chcieć wiedzieć, czy samochód funkcjonuje autonomicznie, ale jak dotąd nie istnieje standaryzowana metoda komunikacji wskazująca na to, że pojazd tak robi.

Tygodniu NHTSA zaproponowało rozwiązanie. W projekcie propozycji opublikowanym w piątek zasugerowano zupełnie nowy kolor lamp pojazdowych – cyjan – aby sygnalizować autonomiczną pracę.

Pierwotnie propozycję tę przedstawiła Mercedes wraz ze swoim systemem asysty kierowcy DRIVE PILOT poziomu 3. Jest to pierwszy prawdziwy system bez użycia rąk dostępny w USA, który pozwala kierowcom zrezygnować z odpowiedzialności za samochód w określonych warunkach i pozwala mu naprawdę samodzielnie jeździć. Różni się to od systemów takich jak Full Self-Driving firmy Tesla, który w rzeczywistości jest tylko systemem „poziomu 2”, przy którym kierowca nadal ponosi odpowiedzialność, gdy system jest włączony.

Próbowaliśmy systemu Mercedesa w ruchu ulicznym w Santa Monica i byliśmy pod wrażeniem szybkości, z jaką przyzwyczailiśmy się do naszego tymczasowego robotycznego kierowcy.

Gdy zobaczyliśmy ten system, zauważyliśmy również propozycję Mercedesa dotyczącą oświetlenia: niebieskie światła wokół zewnętrznej części pojazdu, sygnalizujące autonomiczną pracę.

Niestety nasza demonstracja odbyła się w jasny, słoneczny dzień (co jest konieczne do uruchomienia systemu poziomu 3, który nie działa w nocy ani przy złej pogodzie), więc światła nie świeciły tak intensywnie jak w słabszym oświetleniu, ale można się zorientować, o co chodzi.

Mercedes testował ten system w Kalifornii przez dwa lata i wydaje się, że NHTSA jest zadowolona z wyników, ponieważ proponuje wprowadzenie tej idei na poziom krajowy (po uzyskaniu opinii od SAE, które również popiera użycie koloru cyjanowego).

Nowy projekt regulacji umożliwiłby opcjonalne zastosowanie świateł koloru cyjanowego, ale nie byłby ich wymaganiem. Dlatego jest całkowicie możliwe, że producenci samochodów zdecydują się zaoszczędzić niewielkie koszty związane z projektowaniem i montażem tych świateł.

Ale poprzez włączenie tej koncepcji do przepisów, wszyscy zaczynają myśleć o przyszłości, w której ten kolor może stać się obowiązkowy (i widzę, że taki wymóg może pojawić się dość szybko) – dlatego producenci samochodów prawdopodobnie zaczną rozważać, gdzie umieścić te światła i je włączyć, skoro diody LED i tak w ogóle nic nie kosztują.

Przepisy stanowią, że światła powinny się zapalać, gdy samochód działa autonomicznie, a gasnąć, gdy tak nie jest – nigdy nie powinny być włączone, gdy kierowca aktywnie prowadzi pojazd. Wszystkie powinny się zapalać i gasić jednocześnie, a także być widoczne z każdego kierunku, przy czym oznaczenia powinny znajdować się z przodu, po bokach i z tyłu, wszystkie co najmniej 15 cali nad ziemią.

Chiny ogłosiły praktycznie takie same przepisy na początku tego tygodnia. Kraj opublikował projekt standardu, który miałby wejść w życie w 2028 roku, jest opcjonalny i proponuje jako kolor turkus. Również to była reakcja na rosnącą liczbę świateł w pojazdach autonomicznych w Chinach, a rząd poprosił producentów o zaprzestanie samodzielnych działań i zastosowanie nowego, ustandaryzowanego systemu.

Projekt przepisów NHTSA obejmuje również kilka innych aspektów funkcjonowania pojazdów autonomicznych, głównie poprzez aktualizację Federalnych Standardów Bezpieczeństwa Pojazdów Samochodowych (FMVSS), aby zapewnić pewną elastyczność w przypadku niektórych funkcji, których pojazdy autonomiczne nie będą używać.

Na przykład samochody muszą mieć sygnał skrętu, który wyłącza się automatycznie po tym, jak kierownica zostanie obrócona po określonej granicy i wróci do pozycji neutralnej. To nie odnosi się do samochodów bez kierownicy, dlatego nowe przepisy usuwają ten wymóg dla pojazdów autonomicznych. Zmieniają one również niektóre wymagania dotyczące reflektorów, aby zapewnić większą swobodę projektową.

Pogląd Electrek

Chociaż mam wiele do powiedzenia na temat skorumpowanego prezesa DoT i o tym, jak próbuje on podnieść koszty energii oraz szkodzić dzieciom jeżdżącym na rowerach, to regulacje dotyczące pojazdów autonomicznych były długo oczekiwane i są konieczne.

W NHTSA wciąż są ludzie z pasją do pracy, którzy traktują swoje obowiązki poważnie i promują takie regulacje, więc możemy być wdzięczni, że nie wszyscy zostali wyparci przez rozpowszechnioną korupcję panującą obecnie w USA.

Mimo to złagodzenie zasad dotyczących pojazdów autonomicznych to coś, na co musimy uważać. Pewne zmiany, takie jak dopuszczenie rozsądnych modyfikacji zasad FMVSS w przypadkach, które naprawdę nie mają sensu dla pojazdu autonomicznego (np. zmiana sygnałów skrętu czy różne wymagane wyświetlacze dla kierowcy), są całkowicie uzasadnione.

Jednak trudno nie zastanowić się nad tym i nie pomyśleć, że może ten człowiek, który dał setki milionów dolarów w łapówki, by uniknąć dochodzeń przeciwko sobie i chce sprzedać nam nieprzydatny samochód bez kierownicy, stać za tym wszystkim?

W końcu ten samochód bez kierownicy podlegał natychmiastowemu dochodzeniu ze strony NHTSA, gdy nagle został wprowadzony do eksploatacji bez uprzedzenia, a agencja wskazała na liczne problemy. Zmiana zasad później, aby dostosować je do pojazdu, który już je naruszył, nie stanowi dobrego precedensu.

Zatem… możemy cieszyć się z adaptacji do nowych technologii, ale nadal musimy upewnić się, że bezpieczeństwo jest najważniejsze, a nie fantazje pana Muska. Nie mamy konkretnego powodu, by sprzeciwiać się temu regulaminowi, ale środowisko tak pełne korupcji nie sprzyja budowaniu zaufania wśród ogółu społeczeństwa, i oto jesteśmy w tej sytuacji.

Regulacja zostanie wkrótce opublikowana do komentarzy publicznych na okres 30 dni pod numerem NHTSA-2026-1519 na stronie www.regulations.gov.