NFOŚiGW zostało większościowym akcjonariuszem ElectroMobility Poland. 4,5 miliarda złotych. Nie zepsujmy tego

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przekazał ElectroMobility Poland 4,5 miliarda złotych z Krajowego Planu Odbudowy. Pieniądze są wkładem inwestorskim, pozwalają NFOŚiGW na objęcie większościowego udziału w EMP. To dobry kierunek, o ile tylko nie będzie jak z Aleksandrem Gradem, który zarabiał kilkadziesiąt tysięcy złotych miesięcznie za przygotowanie pierwszej polskiej elektrowni jądrowej i… nie zrobił nic. Szczególnie, że pokusa będzie wielka, do wydania jest dziesięć razy więcej pieniędzy niż ówcześnie na energetykę jądrową (0,45 mld w latach 2010-2018).

ElectroMobility Poland. Jeśli wszyscy zaczną się tam paść, to się nie uda, bo pieniędzy jest za mało

Spis treści

ElectroMobility Poland. Jeśli wszyscy zaczną się tam paść, to się nie uda, bo pieniędzy jest za mało

Opinia

Najpierw fakty: 4,5 miliarda złotych ma zostać wydane na uruchomienie nowoczesnego zakładu produkcji samochodów elektrycznych oraz zaplecze inżynieryjne i badawczo-rozwojowe w zakresie oprogramowania, przetwarzania danych i cyfrowych rozwiązań dla mobilności. Start produkcji przewidziano na rok 2029, zdaniem redakcji Elektrowozu realna sprzedaż to nie wcześniej niż rok 2030. Oprócz tego w budżecie z pewnością uwzględniono koszty licencyjne, czyli zakup rozwiązań od Foxtrona i dopasowanie ich do naszych lokalnych potrzeb (ale to akurat powinno być proste).

Foxtron Bria. Profil modelu widoczny jest również na ilustracji otwierającej (c) Foxtron / Foxconn

Montownia-z-czasem-fabryka ma powstać w Jaworznie, nie od dziś wiadomo, że zaproszenie do pracy w niej dostaną ludzie tracący posadę w kopalniach, bo jest to spora (i roszczeniowa) grupa wyborców. 4,5 miliarda złotych dla przeciętnego człowieka to prawdziwa góra pieniędzy – przy pozwalającej na sensowne życie pensji wynoszącej 20 000 złotych byłoby to 225 000 wynagrodzeń, 18 750 lat. Jednak w kontekście kopalni budżet wcale nie wygląda na taki duży, rząd właśnie zaplanował na 2027 rok wydanie 6 miliardów złotych na dofinansowanie sektora górnictwa węgla kamiennego.

Opinia

Przy poprzednim rządzie byliśmy sceptyczni, gdy chodzi o Polski Samochód Elektryczny, na szczęście szkodnik i kryminalista, Zbigniew Z., doprowadził swoimi działaniami do krachu projektu, żeby tylko Mateusz Morawiecki nie miał sukcesu. Tutaj sytuacja jest nieco inna. Jeśli członkowie rządzącej partii nie uczynią z ElectroMobility Poland paśnika, mamy szansę na bardzo strategiczny produkt.

Widok na fabrykę ElectroMobility Poland za czasów rządów Prawa i Sprawiedliwości

Popatrzmy na geopolityczne tło: Chiny ostrzą sobie zęby na Tajwan. ElectroMobility Poland ma szansę przyciągnąć do Polski sektor tajwańskiego przemysłu, który posiada kompetencje (i łańcuch dostaw) do produkcji ogniw Li-ion, silników elektrycznych i falowników. Z tych trzech wymienionych elementów można budować samochody elektryczne, ale można też… drony. Drony, które stały się niespodziewanym sprzymierzeńcem armii ukraińskiej w obronie przed rosyjskim atakiem, ale którymi rosja też posługuje się coraz lepiej.

To nie koniec: Tajwan jest jednym z niewielu krajów, który dysponuje technologią ogniw ze stałym elektrolitem. Wiadomo, to firma inna niż Foxconn (patrz: ProLogium), wiadomo też, że są one stosunkowo drogie w produkcji i na obecnym etapie dość szybko degradują, jednak w zastosowaniach militarnych ten drugi parametr traci na ważności, gdy można bombardować pozycje wroga znajdujące się dwa razy dalej niż przy użyciu klasycznych ogniw Li-ion z ciekłymi elektrolitami. W dodatku ProLogium cały czas rozwija produkt, w 2030 roku ma być gotowe do masowego wytwarzania ogniw.

Ogniwo ProLogium w dużym formacie, z ceramicznym elektrolitem (c) ProLogium

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 11 głosów Średnia: 2.4]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: