Nowy Sojusz Wodorowy przedstawia plany – ale tylko w niewielkim stopniu

Na targach IAA Transportation firmy Daimler Truck, Volvo Group, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility oraz MB Energy przedstawiły swoje plany dotyczące przyspieszenia wprowadzania pojazdów napędzanych wodorem w Europie. Szczegóły pozostają niejasne, ale celem jest zwiększenie liczby ciężarówek na wodór do 2030 roku.

Nowy sojusz dla wodoru w transporcie towarowym

Zdjęcie: Daimler Truck

Kilka dni temu osiem firm ogłosiło już zamiar prezentacji swojego nowego sojuszu w dziedzinie wodoru na targach IAA Transportation w Hanowerze. To się już wydarzyło. Celem jest stworzenie niemieckiego ekosystemu, który spełnia wszystkie warunki konieczne do skaliowanego wdrożenia ciężarówek na wodór do 2030 roku. Ekosystem ten ma być wspierany przez poparcie polityczne oraz liderów europejskiego przemysłu w całym łańcuchu wartości.

Jednak przedstawione plany są dość niejasne i częściowo to już stare wiadomości – ale IAA Transportation naturalnie stworzyło doskonałą platformę, by zaprosić niemieckiego federalnego ministra transportu Steffena Bilgera (CDU) na uroczystość otwarcia. W końcu bez wsparcia politycznego ciężarówki na wodór w Niemczech i Europie prawdopodobnie już dawno by nie istniały. Zasięg pełnie elektrycznych ciężarówek jest obecnie doskonały, co rodzi pytanie, czy ekosystem mobilności oparty na wodorze – którego zielona produkcja jest nadal ledwo skalowalna – jest rzeczywiście konieczny.

A teraz przyjrzyjmy się temu, co różni partnerzy sojuszu na rzecz wodoru w środkach transportu użytkowego planują zrobić:

• Daimler Truck planuje wprowadzić do użytku przez klientów niewielką serię 100 jednostek ciężarówek napędzanych wodorem, modelu Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, do końca 2026 roku – informacja ta jest znana od stycznia – i uzyskał finansowanie w wysokości 226 milionów euro od rządu federalnego oraz stanów Nadrenia-Palatynat i Badenia-Wirtembergia. Równocześnie pierwsze ciężarówki z silnikami spalającymi wodór mają zostać przygotowane do wprowadzenia na rynek w przyszłym roku. Ogólnie rzecz biorąc, Daimler Truck zamierza zainwestować kwotę na poziomie kilkuset milionów euro w ciężarówki napędzane wodorem do końca dekady.
• Grupa Volvo rozwija swój portfel produktów opartych na wodorze i inwestuje znaczne sumy w silniki napędowe na wodór, aby wprowadzić je na rynek do 2030 roku, w tym zarówno ciężarówki z ogniwami paliwowymi, jak i te z silnikami spalającymi wodór.

Toyota, która niedawno dołączyła do spółki joint venture Cellcentric zajmującej się ogniwami paliwowymi, utworzonej przez Daimler Truck i Volvo Group, będzie uczestniczyć jako partner technologiczny w rozwijaniu mobilności opartej na wodorze, korzystając z ponad 30 lat doświadczenia w tworzeniu systemów ogniw paliwowych.

Bosch dostarcza kluczowe komponenty pojazdów do użycia z wodorem gazowym, a także zaawansowane technologie tankowania dla wodoru ciekłego i gazowego.

Jeśli chodzi o infrastrukturę, Volvo Group i Daimler Truck współpracują z firmami energetycznymi oraz dostawcami wodoru, takimi jak Air Liquide, TotalEnergies i MB Energy, a także z operatorami stacji tankowania, takimi jak MB Energy i TEAL Mobility – spółka joint venture w proporcji 50:50 między TotalEnergies a Air Liquide działająca pod marką TotalEnergies. Firmy te łączą swoje możliwości w celu rozbudowy łańcuchów dostaw zarówno wodoru ciekłego, jak i gazowego.

Jednym z celów sojuszu jest uruchomienie stacji tankowania wodoru, które będą mogły zaopatrywać w paliwo do 100 ciężarówek na wodór dziennie. Partnerzy czerpią również korzyści z Rozporządzenia Unii Europejskiej w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR), które nakłada obowiązek budowy stacji tankowania wodoru przy kluczowych trasach transportowych. Aby spełnić wymogi AFIR, rząd federalny Niemiec opublikował w styczniu apel o finansowanie, dzięki któremu budowa stacji tankowania wodoru oraz ciężarówek z ogniwami paliwowymi lub silnikami spalającymi wodór będzie wspierana kwotą 220 milionów euro.

Wspomniana wcześniej dotacja na tę „pierwotną sieć wodorową” została przekroczona pod względem liczby złożonych wniosków – jak donoszono, prośba o finansowanie wynosiła 455 milionów euro. Łącznie złożono 71 wniosków na stacje tankowania wodorem, a 455 na pojazdy i floty pojazdów. Nowe sojusze wodorowe postrzegają to jako potwierdzenie „silnego popytu komercyjnego ze strony branży logistycznej”. Wybór projektów będzie teraz przeprowadzany „w ramach konkurencyjnego postępowania opartego na z góry określonych kryteriach”, jak stwierdzono. Wnioskodawcy, których wnioski zostaną zaakceptowane, otrzymają informację w drugiej połowie roku.