Nowy Denza Z9S pobija rekordy zasięgu i prowadzenia przy przeciętnej cenie samochodu w USA

Denza Z9S. Źródło zdjęcia: BYD

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pozyskiwania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Marka Denza należąca do BYD niedawno wprowadziła na rynek w Chinach nowy samochód elektryczny Z9S. Ten luksusowy sedan przewyższa inne modele w swojej klasie pod względem kilku parametrów i ustanowił rekordy w kilku testach. Przy tym jego cena jest mniej więcej równa średniej cenie nowego samochodu w Stanach Zjednoczonych.

Modele RWD wyposażone są w silniki o mocy 370 kW, co odpowiada około 496 KM, natomiast wersja najwyższa oferuje łączną moc 890 kW (1194 KM), co pozwala osiągnąć prędkość 100 km/h w czasie 2,68 sekundy. Dzięki temu sedan jest szybszy od wielu supersamochodów. BYD twierdzi, że to najszybszy samochód poniżej ceny 500 000 RMB (około 74 000 USD), przy czym Xiaomi SU7 Ultra kosztuje nieco więcej. Dla tych, którzy chcą się popisać i szybciej zużyć opony, dostępny jest tryb „drift dla początkujących”, który umożliwia kontrolowane manewry drift, dzięki którym przeciętna mama piłkarska wygląda jak Ken Block. Niezależne kierownice z tyłu zapewniają promień skrętu na poziomie 4,75 m, typowy dla samochodów subkompaktowych, a możliwość skręcania zgodnie z kierunkiem kompasu umożliwia manewrowanie nawet w najwęższych przestrzeniach. Aktywna zawieszenie amortyzuje nierówności i kontroluje ruch nadwozia.

Dzięki długości 5090 mm nowy Z9S jest nieco mniejszy od samochodu, który zastępuje, co stanowi obiecującą tendencję na rynku, gdzie samochody stale się powiększają. Mimo to wciąż jest nieco większy od Mercedesa EQE, BMW i5 czy już wycofanego Modelu S.

Chociaż stylizacja jest subiektywna, zewnętrzny wygląd wydaje się bardziej dopracowany i dojrzały – mniej przeładowany detalem. Proporcje wyglądają na lepsze pod względem wizualnym. Półprzykryte uchwyty drzwi spełniają najnowsze przepisy. Elementy nad klapą silnika po obu stronach są widoczne na zdjęciach z wnętrza kabiny, a lusterka boczne wydają się duże w swoich bezramkowych obudowach. To może ułatwić prowadzenie tego samochodu na drodze.

Również, zgodnie z oczekiwaniami, samochód posiada praktycznie wszystkie luksusowe funkcje, jakie tylko można sobie wyobrazić. W standardowym wyposażeniu znajduje się kilka ekranów, w tym 50-calowy AR-HUD dla kierowcy. Można również dodać dodatkowe ekrany i wyświetlacze jako akcesoria zasilane w całym pojeździe. Chociaż ogólne wzornictwo wnętrza może wydawać się nieco bardziej dojrzałe, magnetyczne punkty montażowe oraz animowany bohater pomagający kierowcy dają możliwość nadania mu bardziej młodzieżowego i zabawnego charakteru. Fotele są regulowane pod kątem, posiadają funkcję ogrzewania, wentylacji oraz masażu zarówno z przodu, jak i z tyłu. A chociaż wegetarianie mogą się nie zgodzić, powierzchnie siedzeń są wykonane z prawdziwej skóry.

Ponadto wszystkie wersje tego modelu wyposażone są w najnowszą wersję inteligentnego systemu jazdy God’s Eye firmy BYD, wyposażonego w LiDAR, który zapewnia pełną kontrolę podczas parkowania i jazdy po mieście. System ten obejmuje również nową funkcję sterowania głosowego opartą na sztucznej inteligencji oraz „mądrego partnera”, który ma funkcjonować niemal jak KITT z serialu Night Rider, ale prezentuje się jako przyjazna postać z kreskówek. Samochód ten twierdzi również, że oferuje jedyną możliwość globalnej integracji ze wszystkimi głównymi smartfonami – od Huawei i Xiaomi po Samsunga i Apple.

Najdłuższy zasięg

Z9S oferuje zasięg do 1100 km (684 mil) według standardu CLTC. Jest to nowy rekord w Chinach. To wystarczająca ilość, aby przeciętny kierowca mógł naładować pojazd kilka razy w miesiącu. Chociaż standard CLTC jest uważany za optymistyczny, to przy porównaniu według tego samego kryterium Z9GT ma większy zasięg niż jakikolwiek inny samochód elektryczny sprzedawany w Chinach.

Bateria LFP bez problemu radzi sobie z regularnym ładowaniem do 100%. W przeciwieństwie do baterii ternarnych, które mają krótszy rzeczywisty dzienny zasięg niż podaje ich specyfikacja, ze względu na zalecenia dotyczące ładowania jedynie do 80%.

A ta ładowanie może odbywać się szybko. Potrafi naładować akumulator z 10% do 70% w ciągu 5 minut oraz z 10% do 97% w ciągu 9 minut. Innymi słowy, może zwiększyć zasięg o 660 km w ciągu 5 minut. Różnica w zasięgu w porównaniu z samochodami benzynowymi została zlikwidowana. Ogólny zasięg jest większy niż u wielu samochodów benzynowych, takich jak wolniej przyspieszający Porsche Panamera Turbo E-Hybrid przedstawiony na prezentacji.

Ogólnie rzecz biorąc, chociaż rekordowy zasięg może przyciągać uwagę, BYD podkreśliło, że kluczowe jest zapomnienie o zasięgu – jest on na tyle duży, że ludzie nie będą musieli o nim myśleć. Ładowanie jest na tyle szybkie, że nie trzeba będzie planować podróży wokół czasu ładowania. Infrastruktura rozwija się tak szybko, że znajdowanie szybkiego ładowarki również nie będzie problemem. Niewielu kierowców przejmuje się zasięgiem swoich samochodów benzynowych, a pojazdy elektryczne są coraz częściej w podobnej sytuacji.

Rекordowy test „łośa”

Już w 1999 roku Citroën Xantia Activa V6 ustanowił rekord szybkości wjazdu wynoszący 85 km/h podczas manewru zmiany pasa ruchu zgodnie z normą ISO 3888-1, znanego również jako „test łośa”. Ten trudny manewr symuluje przeszkodę na drodze, a wiele pojazdów ma z nim problemy. Citroën dzięki aktywnej zawieszeniu utrzymywał ten rekord przez ćwierć wieku.

W 2022 roku fani Tesli byli podekscytowani, gdy Model Y osiągnął dobry wynik w teście Moose Test z prędkością 82 km/h. Rok później Model S Plaid z oponami Michelin Pilot Sport 4S ustanowił podobny wynik. W sieci rozpoczęła się debata pomiędzy fanami Porsche Taycan (wyższa średnia prędkość, ale start z prędkością 78 km/h) a fanami Tesli (szybszy start, ale aktywne hamowanie regeneracyjne powodujące niższą średnią prędkość). Tymczasem obie grupy kpiły z Han, samochodu skonstruowanego na podwoziu FWD i skupionego na komforcie, który ukończył test z prędkością 70 km/h.

Jednak, jak może ci powiedzieć Elon Musk, nie jest mądre kpić z BYD.

Kilka lat później Denza Z9GT ustanowił rekord z prędkością 93,6 km/h. Warto zaznaczyć, że był to zmodyfikowany test ISO 3888-2. Następnie Yang Wang U7 pobili ten rekord, osiągając prędkość 95,78 km/h. Obie te luksusowe pojazdy mają ponad 5 m długości.

Teraz Denza Z9S ustanowił nowy rekord – 141 km/h (88 mph) na suchym torze oraz 131 km/h na mokrym torze. Należy jednak zaznaczyć, że według prezentacji pomiarzy dokonano przy użyciu starszej procedury testowej 3888-1, stosowanej również przy testowaniu Citroena. Nowy test wykorzystuje nieco inny układ stożków. Gdyby zastosowano nowy test, różnica w wynikach byłaby bez wątpienia mniejsza. Jednak odnotowana prędkość była znacznie wyższa niż jakakolwiek wcześniej zmierzona przy żadnej wersji tego testu. Samochód potrafi wykonywać manewry awaryjne przy prędkościach wyższych niż te, jakie większość ludzi osiąga na drogach publicznych.

Zaskakująco wydajny

Jednym z wyzwań przy ustanawianiu rekordów jest konieczność częstego dokonywania kompromisów. Niezależne kierownice tylnych kół oraz aktywne zawieszenia zazwyczaj powodują większą masę samochodu. Opony o wysokiej przyczepności często charakteryzują się nie najlepszym oporem toczenia.

Dążenie do ogromnego zasięgu również ma tendencję do obniżania efektywności. Pakiety baterii są zazwyczaj nadmiernie duże, co zwiększa masę. Zwykle duże samochody są również mniej efektywne. Ponadto wszystkie luksusowe udogodnienia dodają masę, co obniża efektywność.

Dlatego jest nieco zaskakujące, że Z9S ustanawia rekord zasięgu na poziomie 1100 km, mimo że wszystkie wersje mają baterię o pojemności 102,3 kWh. Daje to mu efektywność 10,75 km/kWh lub 9,3 kWh/100 km. Jest to znacznie lepsze wynik niż w przypadku Denza Z9GT, który osiągnął zasięg 1036 km dzięki baterii o pojemności 122,5 kWh, a także niż w przypadku poprzedniej generacji tego modelu sedan. Jest to również lepszy wynik niż jakakolwiek Tesla oceniona według tego samego standardu CLTC.

To oznacza, że Z9S oferuje najlepszy na rynku zasięg i prowadzenie, połączone z luksusowym wnętrzem oraz najnowocześniejszą technologią, a jednocześnie należy do najbardziej efektywnych modeli.

Srednia cena nowego samochodu w USA

Cena Z9S zaczyna się od 319 800 RMB, co odpowiada 47 353 USD. Tymczasem średnia cena transakcyjna w USA wyniosła w czerwcu 49 758 USD. Najwyższa wersja Z9S kosztuje 389 800 RMB, czyli 57 718 USD. Te ceny czynią go nieco tańszym od poprzedniej generacji Z9S, która pojawiła się w 2024 roku i miała początkową cenę 354 800 RMB. Nowy model przyspiesza szybciej, ładowa się szybciej i ma większy zasięg. Dzięki takiemu cennikowi jest również tańszy od mniejszego Modelu 3 w Chinach, który ma gorsze osiągi, wolniejsze ładowanie, niższą efektywność, krótszy zasięg i mniej wyposażenia, nawet po uwzględnieniu funkcji „Tesla Driver Assist”.

Jednak nadal jest o około 50% droższy od Seal 08. Ten samochód elektryczny w pełnych rozmiarach kosztuje od 196 900 juanów (29 tys. dolarów), co jest na poziomie najtańszego samochodu elektrycznego w USA i nieznacznie więcej niż najtańszy samochód ogólnie dostępny tutaj. Seal 08 jest już imponującym pojazdem. Z9S obiecuje jeszcze lepsze materiały, ale Seal 08 sprawiał już wrażenie premium, gdy siedziałem w nim w Pekinie. Z9S to szybszy i bardziej zaawansowany pojazd, który rości sobie prawa do rekordów pod względem prowadzenia i zasięgu… ale już zaczyna pojawiać się efekt malejących korzyści. Czy ludzie są skłonni zapłacić znacznie więcej za samochód, który rozpędza się z 0 do 100 km/h w 2,68 s, niż za ten, który robi to w 3,3 s? To i tak szybciej, niż wielu ludzi kiedykolwiek będzie w stanie przyspieszyć. Czy zapłacą więcej za zasięg 1100 km, skoro 905 km to już o wiele więcej, niż większość ludzi jest skłonna przejechać w ciągu dnia?

Oczywiście pojazdy premium zawsze były droższe ze względu na drobne ulepszenia. Cadillac kosztował więcej niż podobny Pontiac, mimo że GTO wyglądał lepiej na papierze. W wyścigach wydawane są miliony, by zyskać kilka setnych sekundy i zająć pierwsze miejsce. Jednak w Chinach, gdzie samochody masowe szybko się udoskonalają, trudno jest wymyślić sposoby, by wyróżnić marki premium. Nie mam wątpliwości, że konkurenci już pracują nad prześcignięciem Z9S. Ale w którym momencie ludzie uznają, że samochód jest wystarczająco dobry?

Mimo że Z9s stał się bardziej zaawansowany, jego cena przedpremierowa w Chinach jest nieco wyższa niż u modelu Z9GT. Ceny przedpremierowe zazwyczaj nieco spadają, gdy pojazdy trafiają oficjalnie na rynek, ale w tym przypadku raczej nie będzie to znacznie mniej niż u Z9GT, pomimo że ten drugi jest o kilka centymetrów krótszy. Ze względu na rekordowe miesięczne sprzedaże oraz ograniczenia w dostawach nowych modeli z baterią Blade Battery 2.0, BYD nie ma większej motywacji do obniżania cen i dalszego wydłużania czasu oczekiwania. Prawdopodobnie nie chcą też obniżać marży i zakłócać pozycjonowania marki. BYD wyraźnie pozycjonuje ten model jako pojazd premium, choć ta kategoria wydaje się w tym kontekście umiarkowana.

Jednak ceny w Europie mogą być znacznie wyższe. BYD ustaliła cenę modelu Z9GT w Europie na kilka razy wyższą niż w Chinach. Wydaje się, że przyjmuje europejską strategię sprzedaży pojazdów poprzedniej generacji w segmentach popularnych, które prawdopodobnie będą produkowane lokalnie. Pojazdy premium z bardziej zaawansowaną technologią prawdopodobnie pozostaną produkowane w Chinach, z znacznymi podwyżkami cen, aby pokryć potencjalne koszty protekcjonizmu. Mimo to ceny są nadal nieco niższe od cen konkurencyjnych pojazdów na kontynencie, ale znacznie wyższe niż w Chinach. Jeśli jednak inne firmy wywrą konkurencyjną presję, szczególnie jeśli polityka handlowa się ustabilizuje, BYD ma dużo możliwości obniżenia cen.

Oczywiście, na zamkniętym rynku amerykańskim nie mamy swobody wyboru takich pojazdów. Nasze opcje samochodów elektrycznych są coraz bardziej ograniczone, a ceny pozostają wysokie. Nawet opcje sedanów stają się coraz rzadsze. Jesteśmy odizolowani od najnowocześniejszych technologii. Klienci będą musieli nadal płacić więcej. Mam jednak wrażenie, że niektórzy mogliby chcieć możliwości zakupu najlepszych pojazdów za przeciętne pieniądze.