Nowy Dacia Spring ma kosztować poniżej 18 000 funtów i osiąga zasięg 155 mil.
Dacia przedstawiła zupełnie nowy elektryczny samochód miejski Spring, który ma osiągać zasięg do 155 mil oraz przewidywany cenę w Wielkiej Brytanii poniżej 18 000 funtów we wszystkich wersjach. Model drugiej generacji będzie produkowany w Europie i oferuje większą przestrzeń, nową platformę oraz opcjonalne szybsze ładowanie.
Zamiennik najmniejszego samochodu elektrycznego Dacii wykorzystuje architekturę RG-EV Small grupy Renault i łączy silnik o mocy 60 kW z baterią o pojemności 27,5 kWh. Dwie wersje wyposażenia – Expression i Journey – będą miały ten sam układ napędowy, a produkcja będzie odbywać się w Novo Mesto na Słowenii.
Dacia podaje, że przewidywana cena nie uwzględnia żadnych potencjalnych dotacji rządowych. Jednak ostateczne ceny i specyfikacje w Wielkiej Brytanii nie zostały jeszcze potwierdzone, a ogłoszenie nie podaje daty otwarcia zamówień ani terminu pierwszych dostaw w tym kraju.
Nowy Spring jest pierwszym z czterech pojazdów w pełni elektrycznych zaplanowanych w strategicznym planie Dacii na lata do 2030. Następuje po modelu pierwszej generacji, który od 2021 roku sprzedał się w ponad 40 krajach w ilości przekraczającej 210 000 sztuk, umacniając pozycję marki na rynku samochodów elektrycznych klasy entry-level.
Większy samochód z niewielką baterią
Mimo że zachowano nazwę Spring, nowy model stanowi znaczącą przebudowę. Ma 3,85 metra długości i 1,74 metra szerokości bez luster, co oznacza 15 cm większą długość i 18 cm większą szerokość niż jego poprzednik. Dodatkowa szerokość powinna być szczególnie istotna dla klientów szukających większej przestrzeni w małym samochodzie miejskim.
Zgodnie z informacjami Dacia, jej bateria na fosforan litu i żelaza, czyli LFP, zapewnia zasięg do 155 mil w cyklu WLTP, co stanowi oficjalną wartość z testów, a nie gwarancję rzeczywistego zasięgu w codziennej jeździe – ten zależy od warunków jazdy i sposobu użytkowania pojazdu.
Silnik generuje 80 KM i 175 Nm momentu obrotowego, przyspieszenie z 0 do 62 mph trwa 12,1 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi około 81 mph. Te parametry sprawiają, że Dacia Spring nadaje się przede wszystkim do codziennej jazdy, choć jej osiągi pozwalają na korzystanie z autostrad oraz jazdę po mieście.
Dane dotyczące połączonych pojazdów Dacii pomagają wyjaśnić decyzję o stosunkowo małej baterii. Obecni właściciele modelu Spring przejeżdżają średnio 13 mil dziennie z prędkością 13 mph, a w 75% przypadków ładowanie odbywa się w domu. Firma twierdzi, że większość użytkowników musiałaby więc ładować pojazd tylko raz w tygodniu.
Szybkie ładowanie pozostaje opcją
Wyposażenie do ładowania jest ważnym czynnikiem decydującym dla potencjalnych nabywców. Obie wersje wyposażone są standardowo w ładowarkę prądu przemiennego o mocy 6,6 kW, przy czym Dacia podaje, że użycie gniazdka domowego o mocy 7 kW pozwala na naładowanie baterii z 15% do 80% w ciągu dwóch godzin i 55 minut.
Przez zwykłe gniazdko domowe proces ten trwa dziewięć godzin, natomiast przy użyciu gniazdka o zwiększonej mocy, o którym mówi Dacia, potrzeba pięciu godzin i 40 minut. Są to czasy częściowego naładowania, a nie czas potrzebny do wypełnienia baterii od zera do pełna.
Opcjonalny zestaw Charge Pack umożliwia ładowanie prądem przemiennym z prędkością 11 kW oraz dodaje szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 50 kW. Przy odpowiednim zasilaniu trójfazowym lub publicznym ładowarce prądu przemiennego czas ładowania od 15% do 80% spada do jednej godziny i 55 minut. Użycie odpowiedniej szybkiej ładowarki prądu stałego skraca ten czas do 28 minut.
Zestaw ten zapewnia również możliwość ładowania innych urządzeń z baterii samochodu, co pozwala na zasilanie małych urządzeń elektrycznych za pomocą baterii pojazdu. Dacia jako przykłady podaje światła, baterie do e-bike’ów oraz ekspresy do kawy. Cena zestawu nie została jeszcze ogłoszona, więc jego wpływ na ostateczną cenę zakupu pozostaje na razie niejasny.
Praktyczność ulega znacznemu udoskonaleniu wraz z nową platformą. Pojemność bagażnika wynosi do 337 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń w stosunku 50/50 rośnie do 1 283 litrów. Wyjmowana podłoga podzielona na dwie części umożliwia właścicielom oddzielenie bagażu lub schowanie mniejszych przedmiotów.
Opcjonalna komora przechowawcza o pojemności 18 litrów znajdująca się pod maską służy do przechowywania kabeli do ładowania i akcesoriów. Dacia twierdzi, że Spring oferuje największy bagażnik wśród samochodów elektrycznych segmentu A, chociaż ogłoszenie nie zawiera szczegółowego porównania z konkurencyjnymi modelami.
We wszystkich wersjach znajduje się siedemcalowy cyfrowy wyświetlacz instrumentów, czujniki parkowania z tyłu oraz elektryczny hamulec postojowy. Siedzenie kierowcy można regulować w poziomie i wysokości, a kierownica – zarówno pod względem wysokości, jak i odległości od kierowcy – co daje większą swobodę w doborze odpowiedniej pozycji jazdy.
Wyposażenie tego modelu obejmuje 15-calowe stalowe koła z ozdobami, manualną klimatyzację, automatyczne reflektory, elektrycznie sterowane przednie szyby oraz lusterka boczne regulowane elektrycznie. Jego system Media Control umożliwia sterowanie za pomocą kierownicy oraz poprzez cyfrowy panel wskaźników, a uchwyt na smartfon oraz aplikacja Dacia dostarczają dodatkowych funkcji multimedialnych.
Journey posiada 16-calowe stalowe koła z akcesoriami, kartę dostępu bez użycia rąk oraz kamerę wsteczną. Jego system Media Nav Live obejmuje 10,1-calowy ekran dotykowy, bezprzewodowe połączenie Apple CarPlay i Android Auto, a także osiem lat usług nawigacji online z informacjami o ruchu drogowym i aktualizowanymi mapami europejskimi.
Do funkcji połączonych z tym systemem należą planowanie ładowania, wcześniejsza klimatyzacja kabiny oraz lokalizowanie pojazdu. Journey ma również dwa porty USB-C oraz pokrywę bagażnika. Funkcja My Safety firmy Dacia umożliwia kierowcom wspólne dostosowywanie niektórych ustawień asystencji, co zmniejsza konieczność ich indywidualnej regulacji przy każdym uruchomieniu pojazdu.
Produkcja w Europie i twierdzenia dotyczące efektywności
Dacia podaje wagę pojazdu wynoszącą 1 212 kg oraz współczynnik zużycia energii w trybie WLTP na poziomie 12,7 kWh na 100 km, co odpowiada około 4,9 mil na kWh. Ich podejście skupia się na kontrolowaniu masy i zapotrzebowania energetycznego, zamiast montowania większej baterii w celu wydłużenia zasięgu.
Firma twierdzi również, że Spring ma na celu zmniejszenie śladu węglowego w całym cyklu życia o około 60% w porównaniu z odpowiednimi samochodami spalinowymi. Ta ocena pochodzi z analizy porównawczej przy użyciu metodologii Grupy Renault, opartej na przewidywanym mixie sprzedaży European Spring w 2027 roku w porównaniu z średnimi modelami benzynowymi typu niehybrydowymi w segmentach A i B z 2026 roku.
Bateria LFP wykorzystuje żelazo i fosfor zamiast niklu i kobaltu, które są charakterystyczne dla innych powszechnie stosowanych chemii baterii. Dacia łączy tę decyzję, produkcję w Europie oraz efektywność samochodu z swoimi szerszymi działaniami zmierzającymi do zmniejszenia wpływu na środowisko.
Spring jest również pierwszym samochodem Dacia opracowanym w ramach programów Grupy Renault, których celem jest skrócenie czasu rozwoju pojazdów do dwóch lat przy jednoczesnym obniżeniu kosztów.
Projekt stylistyczny nawiązuje do charakterystycznego dla marki kanciastego stylu – wyróżniają się wyraźne progowe kół, panele zderzaków ochronne oraz czarne pasy łączące światła przednie i tylne. Dostępne będą cztery kolory: Agave, Shadow Grey, Diamond Black i Glacier White.
Oświetlenie ilustruje ten podejście skupione na oszczędnościach. Tylko górna część nazwy marki jest oświetlana za pomocą dyfuzorów LED, natomiast dolna część odbija światło z góry. Z tyłu napis Dacia stanowi część samej listwy dekoracyjnej, a nie jest przymocowany oddzielnie. Obie te detale mają na celu stworzenie charakterystycznego wyglądu przy użyciu mniejszej liczby komponentów i mniej złożonej produkcji.
Ochrona z plastiku w kolorze pojazdu ma na celu sprawienie, by drobne zarysowania były mniej widoczne. Wewnątrz system montażowy YouClip marki Dacia umożliwia zamontowanie akcesoriów takich jak haki na torby, latarka oraz elementy do przechowywania. Dodatkowymi opcjami są organizery na konsoli, podłokietnik z przestrzenią na przechowywanie, maty ochronne oraz osłony przed błotem, co podkreśla prostotę i praktyczność w codziennym użytkowaniu.