Nowy BYD Seal 06 i Qin MAX, część 2: dostępność cenowa i wartość

Qin MAX. Źródło zdjęcia: BYD

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pobierania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

We wczesnej fazie tego tygodnia BYD wprowadził nowe modele Seal 06 i Qin Max. W pierwszej części skupiłem się na zmianach w tych pojazdach oraz ich pozycjonowaniu. Jednak to, co wyróżnia te modele, to ich dostępna cena i wartość. Ich możliwości zostały ulepszone, w tym dostępna jest najszybsza szybka ładowarka w tej klasie, przy jednoczesnym zachowaniu obecnych cen.

Dostępne ceny

Jeśli chodzi o cenę, największa różnica pomiędzy tymi dwoma modelami polega na tym, że Qin MAX oferuje opcję God’s Eye B w cenie 12 000 RMB (1780 dolarów), natomiast Seal 06 zawiera ją już w najwyższym poziomie wyposażenia Flagship. Poza tym ceny poszczególnych modeli są do siebie podobne. Poziomy wyposażenia Comfort, Smart i Premium w modelu Seal 06 odpowiadają poziomom Leading, Superior i Excellent w Qin MAX. Jak powiedział Bon Jovi: „To wszystko jest takie samo, tylko zmieniły się nazwy…”

Jako przykład mający na celu zmniejszenie redundancji podajemy wersję Seal 06 – najtańszy pakiet Comfort o wartości 109 900 RMB (16 293 USD) z silnikiem o zasięgu 530 km wydaje się dość podstawowy. Brakuje w nim inteligentnego systemu jazdy God’s Eye firmy BYD, ale jest wyposażony w 12,8-calowy ekran multimedialny. Dach jest ze stali, a koła to 17-calowe felgi aluminiowe. Tylko kierowca ma siedzenie z regulacją siłową. Chociaż niektórzy mogą szukać najprostszego możliwego samochodu elektrycznego w tym rozmiarze, mam wrażenie, że ten poziom wyposażenia jest przeznaczony głównie dla flot.

Za dodatkowe 10 000 RMB (1483 USD) pakiet Smart obejmuje inteligentny system jazdy God’s Eye C od BYD, elektryczne lusterka składane oraz siedzenia przednie z regulacją siłową, ogrzewaniem i wentylacją. Za 119 900 RMB (17 781 USD) jest to najprawdopodobniej podstawowy model przeznaczony dla rynku konsumenckiego.

Kolejny poziom wyposażenia to wersja Premium za 129 900 RMB (19 258 USD), która obejmuje aktywne amortyzatory DiSus-C na 18-calowych kołach. Ekran centralny ma teraz rozdzielczość 15,6 cala, a dodatkowo znajduje się tu 12-calowy W-HUD oraz kilka dodatkowych głośników, oświetlenie otoczenia i bezprzewodowe ładowanie telefonu. W cenie jest również panoramiczny dach sunroof z elektrycznym zasłoną przeciwsłoneczną. System inteligentnego prowadzenia God’s Eye oparty na LiDARze od BYD jest dostępny jako opcja w tym poziomie wyposażenia.

Dla wersji Smart i Premium podniesienie zasięgu do 630 km oraz mocy do 240 kW (322 KM) kosztuje dodatkowo 13 000 RMB (1927 USD). Dzięki temu wersja Smart z zasięgiem 630 km kosztuje 132 900 RMB (19 709 USD), a wersja Premium – 142 900 RMB (21 185 USD); w tej ostatniej dodatkowo znajduje się lodówka.

Na szczycie linii produktów Seal 06EV znajduje się model flagowy w cenie 155 900 RMB (23 112 USD), dostępny wyłącznie z najpotężniejszym układem napędowym. Model ten obejmuje system God’s Eye B oparty na technologii LiDAR firmy BYD, który zapewnia funkcje jazdy po mieście oraz parkowania. Zawiera również fotele z wielopunktowym masażem. System multimedialny to bardziej zaawansowany DiLink 150. W modelu Qin MAX te funkcje są dostępne jako opcje.

Modele DM-i mają podobną strukturę cenową, ale są o 10 000 RMB lub nawet 14 000 RMB tańsze od odpowiednich modeli EV, w zależności od konkretnego wariantu. Dzięki temu najtańszy model DM-i z zasięgiem baterii 230 km kosztuje 99 900 RMB (14 815 USD), natomiast najwyższy model flagowy DM-i z zasięgiem 320 km i systemem God’s Eye B kosztuje 141 900 RMB (21 041 USD).

Ogólnie rzecz biorąc, mimo że nowe modele Seal 06 i Qin Max zostały znacznie udoskonalone we wszystkich aspektach, ich ceny nie wzrosły w porównaniu z Qin L oraz poprzednią generacją Seal 06, które zastępują. Linia produktów została rozszerzona o bardziej zaawansowane modele na szczycie gamy, ale ogólne ceny nie rosną. Mam wrażenie, że to może stymulować sprzedaż nowych pojazdów i utrudnić wyprzedaż modeli poprzedniej generacji.

Nowoczesne modele Seal 06 i Qin Max EV są obecnie najtańszymi pojazdami z szybką ładowarką w ofercie BYD, a jednocześnie najszybciej ładowanymi pojazdami w tym przedziale cenowym. Ponadto, te samochody elektryczne oferują rok darmowego szybkiego ładowania oraz dodatkowe dni takiego ładowania za każdy dzień opóźnienia dostawy. Ze względu na ostatnie problemy z dostawami u BYD, liczba tych dni może być spora.

Ogólnie rzecz biorąc, struktura cenowa jest na tyle zbliżona, że klienci raczej udadzą się do salonu po model bazowy z reklamy i zapłacą nieco więcej za znacznie lepsze wyposażenie. Jednak nawet najwyższy wariant jest tańszy od najtańszego sedana w USA oraz wielu konkurentów, oferując przy tym znacznie lepszy samochód za tę samą kwotę.

Porównanie wartości

W ramach standardowego porównania samochodów elektrycznych, teraz mniejszy Model 3 z napędem tylnym od Tesli kosztuje w Chinach 235 500 RMB (34 913 USD). Należy zaznaczyć, że cena ta opiera się na aktualnych kursach walut, przy których spadek wartości dolara w dużej mierze zniwelował ostatni rozrzut cenowy. Jednak po uwzględnieniu obecnych promocji cena w Chinach wzrasta do 259 500 RMB (38 471 USD) w wersji z „Ulepszoną pomocą kierowcy” oraz do 291 500 RMB (43 215 USD) w wersji z „Zaawansowaną pomocą kierowcy”. W Chinach nie mogą prawnie nazywać jej „FSD”. Wersją najbliższą Modelu 3 z „Ulepszoną pomocą kierowcy” jest Seal 06EV Premium 630 w cenie 142 900 RMB (21 185 USD), który ma o 4 km krótszy zasięg, ale przyspiesza szybciej i posiada aktywne amortyzatory dostępne wyłącznie w znacznie droższej wersji Performance Modelu 3. Flagowy model Seal 06 w cenie 155 900 RMB (23 112 USD) jest najbliższy wersji Modelu 3 z napędem tylnym z „Zaawansowaną pomocą kierowcy”.

Chociaż Seal 06 jest lepiej wyposażony, mimo że kosztuje o ponad 135 600 RMB (20 109 dolarów) mniej. Jednakże model BYD posiada w pełni funkcjonalny system inteligentnego prowadzenia zgodny z niedawno opublikowanymi standardami w tym zakresie w Chinach. Tymczasem Tesla wciąż czeka na zatwierdzenie pełnej funkcjonalności według poprzednich standardów, co przy nowych, bardziej rygorystycznych wymogach wydaje się coraz mniej prawdopodobne w najbliższym czasie.

Dla porównania standardowych sedanów z przeszłości możemy przyjrzeć się modelowi Toyota Camry, produkowanemu lokalnie we współpracy z GAC. Najtańszy model kosztuje 171 800 RMB (25 478 dolarów) w wersji z silnikiem benzynowym 2,0 l, 179 800 RMB (26 664 dolary) w najtańszej wersji hybrydowej bez systemu plug‑in, a 259 800 RMB (38 528 dolarów) w najwyższej wersji hybrydowej z silnikiem 2,5 l. Nawet najsilniejszy model hybrydowy o łącznej mocy systemu 169 kW ustępuje silnikowi DM‑i o mocy 175 kW, a także znacznie ustępuje modelom BEV o mocy 240 kW. Tymczasem pojazdy marki BYD są znacznie bardziej zaawansowane pod względem technologicznym.

Wyniki zużycia paliwa modelu Camry wynoszą 5,81 l/100 km dla wersji z silnikiem benzynowym, 4,2 l/100 km dla najbardziej efektywnego hybrydy 2,0 l oraz 4,55 l/100 km dla hybrydy 2,5 l. Te wartości odnoszą się do standardu WLTP. Jednak nawet przy użyciu najwyższego współczynnika konwersji 1,3X, model Seal 06/Qin MAX o zużyciu 2,59 l/100 km według standardu NEDC osiąga 3,37 l/100 km według standardu WLTP, co czyni go znacznie bardziej oszczędnym. Ponadto Seal 06 może być ładowany z baterii, a jego zasięg na prąd jest większy niż u wielu wczesnych pojazdów elektrycznych, co umożliwia łatwe poruszanie się wyłącznie na prądzie w codziennej jeździe.

Najtańszym nowym sedanem w USA o dowolnym układzie napędowym jest Nissan Sentra w cenie 24 845 dolarów, wliczając opłaty za dostawę i obsługę (które zgodnie z prawem są już zawarte w chińskich cenach). To sprawia, że jest droższy od najwyższej półki modelu Flagship Seal 06 EV. Nissan to samochód mniejszy, który ma 149 KM (111 kW), czyli mniej mocy niż najslabszy model Seal 06. Jednak nawet jeśli wybierzesz najwyższy model w cenie ponad 30 000 dolarów, nadal znacznie ustępuje on temu, co dostępne w modelu Seal 06 za mniej więcej połowę ceny. Chociaż model Seal 06 musi dokonywać znaczących kompromisów na chińskim rynku, aby osiągnąć taką cenę, jest znacznie bardziej zaawansowany niż stosunkowo przystępne samochody w USA. Co więcej, może jeździć na prądzie.

Tymczasem najtańszym samochodem elektrycznym w Ameryce jest Chevy Bolt w cenie 28 995 dolarów. Ponownie jest to znacznie wyższa kwota za znacznie gorszy samochód. Aby zbliżyć się do nowych modeli BYD, musimy znowu spojrzeć na podstawową wersję Tesla Model 3, która kosztuje o wiele więcej i oferuje mniej wyposażenia oraz funkcje inteligentnego prowadzenia dostępne tylko w ramach subskrypcji. Ponadto, ze względu na wycofanie się kilku popularnych sedanów elektrycznych, takich jak Hyundai IONIQ 6, aby znaleźć porównywalny sedan, trzeba zwrócić się ku markom premium po jeszcze wyższych cenach. Na w dużej mierze zamkniętym rynku amerykańskim po prostu nie ma wystarczającej liczby sedanów elektrycznych, aby utrzymać kilku głównych konkurentów średniej klasy.

Nieuniknione kompromisy

Ostatnio chińskie marki oferujące pojazdy elektryczne koncentrują się na modelach bez kompromisów, takich jak XPENG G9L i Denza Z9S w cenie od 200 000 do 300 000 juanów (około 30 000–45 000 dolarów amerykańskich). Pojazdy te oferują osiągi samochodów sportowych, materiały premium, przestronne wnętrze, imponującą efektywność, najnowocześniejszą technologię oraz standard wyposażenia, który zachwyca wyobraźnię. Zasięg jest na tyle duży, że staje się praktycznie nieistotny – klienci mogą jeździć dłużej bez zatrzymywania się, niż to możliwe dzięki ich fizjologii, a także szybko ładować pojazdy, nawet jeśli nie robią tego w domu. A wszystko to przy cenie niższej od średniej ceny nowego samochodu w Stanach Zjednoczonych.

Jednak gdy przechodzimy do cen poniżej najtańszych samochodów w Ameryce, pewne kompromisy stają się nieuniknione. Nie można oczekiwać samochodu na najwyższym poziomie w takich cenach. Moc silnika w modelach podstawowych Seal 06/Qin MAX jest wystarczająca, ale nie imponująca. Modele bazowe rezygnują z tak wielu udogodnień technologicznych i wyposażenia za stosunkowo niską kwotę, że prawdopodobnie nie są sensowne dla wielu prywatnych kupujących. Wyższe wersje wyposażenia daleko przewyższają oczekiwania co do samochodów średniej półki w USA, ale nie dorównują drogim samochodom o sześciocyfrowych cenach od Mercedesa i Porsche.

Zasięg na prądzie jest w porządku, dobry według standardów amerykańskich, ale nie dorównuje zasięgom powyżej 1000 km charakterystycznym dla premium sedanów marki BYD. Jednak w połączeniu z szybkim ładowaniem oraz rozwijającą się siecią ładowarek, zasięg nie będzie stanowić większego problemu podczas długich podróży. Regularne ładowanie można z łatwością przeprowadzić w domu lub w najbliższej okolicy.

Jednak są to samochody w pełni funkcjonalne. Oferują większy zasięg niż niektóre samochody benzynowe i ładowają się tak szybko, jak tylko mogą zostać ponownie naładowane w samochodach benzynowych. Mają więcej udogodnień i nowoczesnych technologii, niż wielu z nas oczekiwałoby przy kilkukrotnie wyższej cenie.

To prowadzi do pytania: Czy ludzie naprawdę potrzebują dużego samochodu, który potrafi skręcać ostrozej niż subkompakt, przyspiesza szybciej niż wiele supersamochodów, ustanawia rekordy w prowadzeniu, oferuje więcej udogodnień niż Bentley i ma większy zasięg jako pojazd elektryczny niż jakikolwiek samochód na benzynę… nawet jeśli cena jest rozsądna? Czy klienci wybiorą zapłacenie mniej za wystarczająco dobry samochód i wydanie pieniędzy gdzie indziej? A może będą skuszeni, by przeznaczyć cały budżet na wyjątkowy pojazd? Biorąc pod uwagę szybkość postępów, mogę sobie wyobrazić, że wielu ludzi będzie wybierać nowy samochód w tym samym przedziale cenowym co używany, nawet jeśli używany miał wyższą cenę w momencie wprowadzenia na rynek. Nie będą obniżać możliwości pojazdu tylko po to, by mieć nowszy model.

Oczywiście, to są dobre problemy do rozwiązania. Przynajmniej dla klientów. Wielu z nas w USA marzy o tym, aby móc sobie pozwolić na każdy nowy samochód, nie mówiąc już o pojazdzie elektrycznym przewyższającym nasze potrzeby. Jednak Chiny mogą dać wgląd w potencjalną przyszłość, jeśli nasz rynek kiedykolwiek się otworzy. Przyszłość, w której samochody typu mainstream stają się przesadne. Gdzie pojazdy elektryczne staną się oczywistym wyborem. Gdzie decyzja pomiędzy nowym a używanym samochodem staje się trudniejsza dla klientów skupionych na wartości. Przyszłość, w której ludzie mogą sobie pozwolić na więcej, ale mogą zdecydować się wydać mniej na samochód i przeznaczyć swoje pieniądze gdzie indziej.