Nowy BYD Seal 06 i Qin MAX, część 1: Konkurencyjne sedany

Znak 06. Zdjęcie: BYD

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pobierania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Tygodnia temu BYD wprowadził nowe sedany średniej wielkości Seal 06 i Qin MAX. Modele te oferują lepsze osiągi, nowocześniejszą technologię oraz szybkie ładowanie w segmencie przystępnych cenowo sedanów. Jednak rodzą one również pytania dotyczące sposobu konkurencji między tymi modelami.

Z punktu widzenia konstrukcji nowe Seal 06 i Qin MAX są praktycznie identyczne. Nowy Seal 06EV ma długość 4870 mm, szerokość 1890 mm i wysokość 1495 mm – jest o 150 mm dłuższy od poprzedniej generacji modelu EV o długości 4720 mm, która była takiej samej długości jak Model 3. W porównaniu z Camry, Seal 06 jest o 45 mm krótszy, ale o 50 mm wyższy i o 45 mm szerszy. Dzięki temu doskonale pasuje do segmentu średnich sedanów. Wymiary Qin MAX są w zasadzie identyczne, z wyjątkiem przednich części nadwozia krótszych o 4 mm. Jednak pomimo większych rozmiarów, większej mocy, zasięgu i wyposażenia, modele podstawowe zachowują tę samą wagę, natomiast wersje najwyższej wyposażenia są lżejsze o 5 kg.

Zasięg najmocniejszego silnika elektrycznego wzrasta z 545 km do 630 km, natomiast moc rośnie z 160 kW do 240 kW (322 KM) i jest kierowana na tylne koła. W przypadku podstawowego silnika zasięg wynosi od 470 km do 530 km, a moc wzrasta z 110 kW do 120 kW (161 KM). Modele elektryczne posiadają również przednią podwójną zawieszenie na osiach obrotowych, tylną zawieszenie z 5 linkami oraz system aktywnego tłumienia DiSus-C.

Pod względem osiągów modele elektryczne z silnikiem o mocy 120 kW osiągają prędkość 100 km/h w spokojnych 9,6 s. Modele z silnikiem o mocy 240 kW potrzebują nieco mniej czasu – 5,9 s. Wszystkie wersje DM-i przyspieszają do 100 km/h w ciągu 7,5 s.

Największym atutem wszystkich modeli EV jest bateria Blade drugiej generacji oraz możliwość szybkiego ładowania. Bateria ta była wcześniej dostępna w droższych modelach, ale to najtańszy pojazd z taką opcją do tej pory. Oznacza to naładowanie o 10–70% w ciągu 5 minut oraz aż 97% w ciągu 9 minut. Ponieważ są to baterie LFP, zaleca się standardowe ładowanie do 100%.

BYD posiada obecnie ponad 7000 stacji szybkiego ładowania w eksploatacji i planuje mieć ich ponad 20 000 w Chinach do końca roku. Każda z nich ma kilka punktów ładowania. Dla porównania, według AFDC w Stanach Zjednoczonych obecnie funkcjonuje 4733 stacji ładowania prądem stałym z gniazdkiem NACS. W ramach współpracy z Sinopec liczba tych stacji ma znacznie wzrosnąć. Nie chodzi tu tylko o dodanie punktów ładowania do stacji benzynowych, ale także o dawne stacje paliwowe przekształcone w stacje ładowania z towarzyszącymi im udogodnieniami. Rozwijana jest również podobna współpraca z Shell, a także wdrożenie szybkiego ładowania w lokalizacjach KFC. A to będzie zaledwie część 28 milionów punktów ładowania w Chinach, które mają zostać uruchomione do końca roku, oprócz ładowania w domu. Chociaż modele Seal 06 i Qin MAX nie osiągają zasięgu przekraczającego 1000 km jak niektóre premiumowe modele BYD, w połączeniu z odpowiednimi funkcjami…

Można je wygodnie ładować tak szybko, jak samochody na benzynę tankują paliwo – 630 km to zapewne więcej niż wystarczający zasięg dla większości ludzi.

Jeśli ta zasięg nie wystarcza, BYD oferuje również wersje PHEV. Zasięg baterii wynosi 230 km w przypadku modelu podstawowego i 320 km w najwyższej wersji, co jest poprawą względem 128 km i 210 km w poprzednim modelu. Te wartości zasięgu powinny wystarczyć do normalnej jazdy na energii baterii. Jednak w odróżnieniu od niektórych bardziej premium modeli DM-i firmy BYD, Seal 06/Qin MAX korzysta z baterii poprzedniej generacji i oferuje maksymalną szybkość ładowania 48 kW w modelu podstawowym oraz 74 kW w wersji o większym zasięgu. Biorąc pod uwagę pojemności baterii wynoszące odpowiednio 25 i 34 kWh, ładowanie zajmie ponad pół godziny. Może to nie być zbyt dużo w porównaniu z tym, do czego przyzwyczajeni są niektórzy obecni właściciele pojazdów elektrycznych, ale sprawia to, że są mniej skłonni do szybkiego ładowania podczas podróży. Najwyraźniej BYD zamierza, aby kierowcy modeli DM-i używali rozszerzacza zasięgu podczas długich podróży, przy zużyciu paliwa na poziomie 2,59 l/100 km (około 91 mpg) oraz łącznym zasięgu sięgającym 2370 km (147

2 mile). To oznacza najdłuższy zasięg całkowity spośród wszystkich pojazdów na świecie, według BYD. Wystarczy go, by dojechać z mojego domu w Queens do Key West, Nowego Orleanu lub Fargo bez tankowania. To na tyle daleko, by dojechać z Londynu do Algarve. Całkowicie niepotrzebny taki zasięg. Mam wrażenie, że klienci w końcu to zrozumieją, zapomną o tych wartościach zasięgu i skupią się na innych cechach. Mogę sobie wyobrazić aktualizację, która dodaje szybkie ładowanie i nieco większy zasięg baterii, ale przy jednoczesnej stracie części całkowitego zasięgu.

Część producentów samochodów ma trudności z nowymi chińskimi regulacjami dotyczącymi inteligentnego prowadzenia. Jednak BYD poinformował, że wszystkie wersje God’s Eye już teraz przewyższają nowy krajowy standard w Chinach.

Rywalizacja między sobą

Ogólnie rzecz biorąc, Qin MAX i nowy Seal 06 stanowią przykład konsolidacji produktów. Samochody, które zastępują, miały różne nadwozia i wnętrza w wersjach BEV i PHEV. Nowe modele dzielą te same nadwozia i wnętrza niezależnie od silnika, ale różnią się znacznie pod względem konstrukcji wewnętrznej. Wersje BEV mają silnik z tyłu i oferują przestrzeń bagażową nad przednimi siedzeniami, natomiast wersje PHEV są napędzane na przednie koła i mają inną amortyzację.

Jednak różnice pomiędzy Qin MAX a Seal 06 dotyczą głównie stylu, chociaż mogą istnieć również różnice w oprogramowaniu i ustawieniach. Musielibyśmy je przetestować, aby mieć pewność. Niemniej jednak wybory stylistyczne są interesujące.

W Chinach samochody BYD dzielą się na serię Ocean, nazwaną od zwierząt morskich, oraz serię Dynasty, nazwaną od historycznych chińskich dynastii. Każda z nich ma inne sieci dealerów. Tradycyjnie samochody serii Ocean firmy BYD, takie jak Seal 06, były postrzegane jako bardziej młodzieżowe w porównaniu z pojazdami serii Dynasty, takimi jak Qin MAX. Jednak model Seal 06 posiada bardziej tradycyjne srebrne akcenty wokół szyb, których nie było w poprzedniej generacji ani w innych modelach Seal. Najwyższa wersja Qin MAX rezygnuje z tych srebrnych akcentów, ale zastępuje one modele Qin L, które miały chromowe akcenty wokół szyb. Choć może to być drobny szczegół, to nie jest jedynym elementem wskazującym na zmianę pozycjonowania.

Wnętrze Qin MAX wykorzystuje najnowszy kierownicę z 2 promieniami oraz inteligentne przyciski do zmiany biegów, które są wspólne z modelem Yuan Plus. Z kolei Seal 06 ma bardziej tradycyjny design z 4 promieniami. Wnętrze Qin MAX wyróżnia się punktami montażowymi z gwintem oraz licznymi haczkami na torby, które według producenta cieszą się popularnością wśród młodych klientów. Qin MAX oferuje również bardziej żywe kolory zewnętrzne oraz opcję wnętrza w kolorze „fioletu o niskiej nasyceniu”.

W swoich prezentacjach sprzedażowych Qin MAX wydawał się skupiać na młodych osobach samotnych. Tymczasem Seal 06 był skierowany do młodych profesjonalistów i rodzin. W prezentacji Qin MAX większy nacisk położono na osiągi, natomiast Seal 06 skupiał się bardziej na komforcie. Qin MAX zawierał również wyraźne elementy związane ze zwierzętami i postaciami animowanymi z systemu rozrywki. Należy zaznaczyć, że „młodzi” nabywcy nowych samochodów to rzeczywiście młodzi ludzie, często w wieku około 20 lat. To pomaga wyjaśnić niektóre niemal dziecięce odniesienia kulturowe. Tymczasem taki przedział wiekowy nabywców praktycznie nie istnieje na amerykańskim rynku nowych samochodów, gdzie przeciętny nabywca ma około 50 lat. Nie spodziewałbym się, że chińska strategia marketingowa BYD będzie skuteczna na wielu starszych rynkach samochodowych.

Jednak ten model różni się od innych samochodów w ich ofercie. Na przykład nowy Seal 08 ma bardziej sportowy wygląd z czarnymi akcentami, podczas gdy nowy Han (zwany też Da Han) charakteryzuje się większą ilością jaskrawych elementów i eleganckim designem, z naciskiem na komfort.

Oba samochody mają również praktycznie identyczne ceny – od 99 900 RMB (14 815 dolarów) dla wersji podstawowej DM-i aż do 155 900 RMB (23 112 dolarów) dla najwyższej wersji EV z systemem God’s Eye B wyposażonym w LiDAR. Zatem celują one również w ten sam przedział cenowy. Więcej na temat dostępności i wartości opiszemy w części 2.

To rodzi pytanie: przy takiej konsolidacji, dlaczego utrzymywać dwie podmarki zasadniczo tego samego modelu? Gdyby BYD połączyło podobne modele Qin i Seal lub Song i Sealion, te pojazdy z łatwością znalazłyby się na szczycie list sprzedaży. Ponadto mogłoby to jeszcze bardziej poprawić efekty skali produkcji. Jeśli kiedykolwiek pracowałeś w portfolio marek dużej korporacji, polityka wewnętrzna może stanowić wyzwanie. Różni menedżerowie marek konkurencyjnych często chcą mieć produkty obejmujące każdy segment, który dążą do osiągnięcia ich koledzy z innych podmarki. Jednak konieczna jest pewna różnicowalność i dyscyplina, aby uniknąć kanibalizacji rynku oraz marnotrawstwa zasobów.

Jeśli różne podmarki przyciągają odmiennych klientów, to mają one wartość. Jednak musi istnieć pewien poziom spójności i różnicowania, aby odróżnić te podmarki od siebie. Rozumiem chęć marki Qin, by oderwać się od wizerunku związанego z usługami samochodowymi, zwłaszcza że BYD posiada już inną markę skupioną na tym rynku. Ale różnicowanie modeli musi mieć jakikolwiek uzasadniony powód. Bez tego klienci mogą się pogubić.