Nowy BYD Seagull to naprawdę ważna nowość.
2027 Seagull. Źródło zdjęcia: BYD
Wsparcie działalności CleanTechnica można zapewnić poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści tydzień po tygodniu, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pozyskiwania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.
W wtorek BYD wprowadził nowy model Seagull na rynek w Chinach. Najmniejszy samochód firmy BYD nie jest już tak mały. Ten pojazd elektryczny oferuje nowoczesne technologie i lepsze możliwości, zachowując przy tym wiele cech, które sprawiły, że stał się popularny. Jego wartość jest teraz jeszcze większa, a potencjalny wpływ przewyższa sam pojazd.
Ogólnie rzecz biorąc, długość samochodu wzrosła o 425 mm (16,7 cala) i wynosi teraz 4205 mm. Dzięki temu jest nieco dłuższy od Renault Clio, ID.Polo i Geely E2, które widziałem w Paryżu, oraz od E-208, którym jeździłem ostatnio na Sardynii. Wysokość zmniejszyła się o 30 mm (nieco ponad cal) i wynosi teraz 1570 mm, natomiast szerokość wzrosła o 95 mm (3,75 cala) i wynosi 1810 mm. Rozstaw osi wzrósł o 150 mm (około 6 cali) i wynosi teraz 2650 mm. Tymczasem moc wzrosła do 95 kW (127 KM) w porównaniu z 55 kW w Chinach.
Mimo większych rozmiarów, zwiększonej mocy oraz przejścia na napęd tylnych kół z niezależną podwieszeniem wielowahaczowym, masa pojazdu została utrzymana na umiarkowanym poziomie. Modele podstawowe ważą od 1180 kg (2601 funtów) do 1255 kg (2767 funtów) w najwyższej wersji. To oznacza wzrost masy z 1160 kg do 1240 kg w porównaniu z chińską wersją z 2026 roku, co odpowiada mniej więcej wadze kilku toreb z zakupami. Pojazd jest również nieco lżejszy od mniej potężnego Geely E2/EX2 i znacznie lżejszy od mniejszego Renault 5 (1,372 kg do 1,449 kg), ID.Polo (1512 kg do 1576 kg) czy E-208 (1530 kg). Jest o pół tony lżejszy od Chevy Bolt LT z 2027 roku (1,713 kg lub 3777 funtów).
Pojemności baterii modeli Seagull przeznaczonych dla rynku chińskiego są praktycznie takie same jak wcześniej – 30,1 kWh (w porównaniu z 30,08 kWh) oraz 39,2 kWh (w porównaniu z 38,88 kWh). Jednak zasięg według standardu CLTC w nowych modelach wzrósł o 15 km, osiągając odpowiednio 320 km i 420 km. BYD twierdzi, że jego modele oferują najlepszy w swojej klasie wynik 9 kWh na 100 km. Chociaż samochód stał się większy, nieco niższa wysokość i dłuższy profil mogą poprawić aerodynamikę. Mam jednak wrażenie, że oszczędności energetyczne zostały osiągnięte również w układzie napędowym i elektronice.
Oczywiście najważniejszą nowiną jest dostępność technologii Flash Charging, która pozwala na naładowanie samochodu z 10% do 70% w ciągu 5 minut oraz z 10% do 97% w ciągu 9 minut. Choć inne firmy konkurują z BYD, twierdząc, że ich systemy ładowania są o kilka sekund szybsze, dotyczy to pojazdów premium. W tej klasie cenowej nie ma nic porównywalnego z nowym Seagull. Szybkość ładowania porównywalna z tymą w samochodach benzynowych łączy się tu z rozwijającą się siecią stacji ładowania. Do tej pory w tym roku BYD uruchomiło już 12 165 stacji Flash Charging i planuje osiągnąć liczbę 20 000 do końca roku. Dla porównania, na dzień 1 października Tesla miała na całym świecie 9 007 stacji Supercharging, z czego 3 594 znajdowało się w Ameryce Północnej. BYD oferuje również rok darmowego, nieograniczonego ładowania wraz z zakupem pojazdu. A to jest dopiero część 28 milionów stacji ładowania planowanych w Chinach do końca przyszłego roku, z których coraz więcej będzie oferować ultra-szybkie ładowanie. Dzięki takiej szybkości i wygodzie ładowania…
Dzięki temu długie podróże stają się coraz wygodniejsze, bez konieczności noszenia ze sobą dużej, ciężkiej baterii.
Dłuższa sylwetka przyczynia się również do lepszych ocen bezpieczeństwa. Chociaż można uczynić mały samochód bezpiecznym, fizyka ma swoje ograniczenia. Większe strefy deformacji zapewniają więcej przestrzeni do zwalniania pojazdu i pochłaniania uderzeń. Dlatego ten model raczej nie będzie wymagał modyfikowanych zderzaków dostosowanych do konkretnego rynku, jakie znajdowały się w poprzednich modelach Seagull/Atto 1/Dolphin Surf/Dolphin Mini. Ponadto Seagull oferuje pełny zestaw aktywnych funkcji bezpieczeństwa, których zazwyczaj nie spotyka się w tej cenie, w tym system inteligentnego prowadzenia God’s Eye wyposażony w LiDAR w niektórych wersjach. Jednakże, zanim te funkcje pojawią się na rynkach globalnych, będą musiały uzyskać zatwierdzenie zgodnie z nowymi regulacjami UN DCAS.
Uważałem, że oryginalny Seagull był atrakcyjny jak na swoje czasy. Jednak nowy model wygląda bardziej elegancko i dojrzale, zarówno z zewnątrz, jak i w środku, przy tym nie jest klaustrofobiczny. Z tyłu można teraz umieścić dwie walizki o rozmiarze 24 cali oraz dwie o rozmiarze 20 cali, a dodatkowa walizka zmieści się w bagażniku o pojemności 94 l, z jeszcze wolnym miejscem. 31 miejsc przechowywania w całym samochodzie, w tym 24 l pod siedzeniami tylnymi, zapewnia dodatkową funkcjonalność przy niewielkich rozmiarach pojazdu. Jeśli chodzi o siedzenia tylne, teraz istnieje środkowe siedzenie, które wykorzystuje zwiększoną przestrzeń między udami. Siedzenia pasażera z przodu są teraz elektryczne i posiadają funkcję ogrzewania oraz wentylacji, a po stronie kierowcy dodatkowo masaż.
Chociaż nie miałem jeszcze okazji prowadzić tego samochodu, wielowęzłowa zawieszenie oraz napęd tylnych kół mają przynieść znaczące ulepszenia w zakresie prowadzenia. Proste stalowe elementy zawieszenia z tyłu nie wyglądają specjalnie ekskluzywnie. Jednak możliwość zastosowania prostych elementów zawieszenia jest efektywna, ponieważ obciążenia występują niemal wyłącznie w stanie napięcia lub ścisku. Proste ułożenie elementów zawieszenia wskazuje również na skuteczną współpracę zespołów inżynieryjnych, która zapewnia odpowiednie odległości między poszczególnymi elementami w celu zachowania lekkości konstrukcji. Z przodu przejście na napęd tylnych kół umożliwiło większy kąt skrętu przy tym samym promieniu skrętu wynoszącym 4,95 m co wcześniej, pomimo dłuższego rozstawu osi.
Tymczasem ceny rynkowe są nieco niższe niż w przypadku poprzedniej wersji Seagull. Ceny zaczynają się od 65 900 RMB (9 966 USD według obecnych kursów walut) i sięgają 99 900 RMB (14 957 USD) w najwyższej wersji wyposażonej w większy akumulator, system inteligentnego prowadzenia God’s Eye oraz wszystkie dostępne opcje. Ładowanie błyskowe jest standardem w modelach od 75 900 RMB, natomiast modele podstawowe są skierowane do osób ładowających samochód w domu i obejmują stację ładowania o mocy 7 kW wraz z montażem. Ponadto modele te trafiają na rynek ze zniżką 3000 RMB (449 USD).
Nie wiemy, jakie konfiguracje może mieć ten pojazd poza Chinami pod względem wielkości baterii, mocy silnika, ustawień itp. Nie wiemy też, kiedy nowy Seagull dotrze poza Chiny. Jednak Seagull ma potencjał, by być samochodem zarówno przyjemnym w prowadzeniu, jak i praktycznym. Widok z wewnętrznej strony pokazuje, że może pomieścić większą baterię, a dostępne są również silniki o większej mocy. Poprzedni model już w swojej wersji był przyjemny w prowadzeniu. Ten samochód mógłby ustanowić nowy standard w swojej klasie.
Najwyższa wersja nowego Seagull ma prawie takie same wymiary jak starszy Dolphin, ale oferuje większą moc i wyposażenie w porównaniu z podstawową wersją Dolphin, przy praktycznie takiej samej cenie w Chinach. Spodziewam się, że Dolphin zostanie wkrótce zastąpiony.
Znaczny potencjał wpływu w Chinach i na całym świecie
Patrząc na dane sprzedaży w Chinach, ważne jest pamiętać, że sytuacja się zmieniła. Z powodu nowych regulacji w tym roku chińscy producenci samochodów nie mogą sprzedawać pojazdów poniżej kosztu towarów wyprzedanych plus kosztów sprzedaży i administracyjnych. W związku z tym żadne samochody elektryczne produkowane w USA, poza Teslą, nie mogłyby legalnie być sprzedawane w Chinach. Dealerzy również są zabraniani od sprzedaży poniżej swoich kosztów. Ponadto praktycznie nie mogą już rejestrować samochodów do eksportu jako „używanych pojazdów o zerowej przebiegu”. Oznacza to, że w normalnych warunkach zarządzanie zapasami jest trudne. Nie ma możliwości wyprzedaży modeli z końca roku, aby zrobić miejsce na nowe modele, jak to miało miejsce w przypadku „Toyotathon”. Producenci muszą z góry ograniczyć dostawy do dealerów, aby uniknąć nagromadzenia starszych zapasów po przybyciu nowych modeli.
Some have said that BYD developed the new Seagull due to recent sales declines versus the Geely EX2. BYD is fast, but it still takes at least 18 months to develop a new model, which goes back to when the Seagull was still at the top of the sales charts. Due to changes in regulations, the bigger the product update, the bigger the reduction in dealer deliveries and corresponding sales ahead of the new model. This model represents a massive update to BYD’s smallest car. I anticipate the new Seagull to challenge the top of the sales charts again once production ramps up.
Słuchając europejskich menedżerów branży motoryzacyjnych na niedawnej Konferencji Górnych Liderów Motoryzacji w Paryżu, było jasne, że czują się pokonani i opowiadają się za politycznymi barierami mającymi osłabić konkurencję. Stella Li stwierdziła niedawno, że największym wyzwaniem dla rozwoju BYD jest geopolityka, a nie popyt czy technologia. Jeśli politycy usuną się z drogi, wiele osób prawdopodobnie wybierze w Europie przystępny cenowo, sprawny „prawdziwy” kompaktowy samochód elektryczny, takiego jak nowy Seagull.
Pomimo polityki i nostalgii panujących w Europie, wielu ludzi w „reszcie świata” chce kupić swój pierwszy „prawdziwy” nowy samochód. Są to osoby, które dążą do lepszej przyszłości, a nie próbują odtworzyć dawnej chwały. Dzięki samochodom takim jak nowy Seagull, ich pierwszy „prawdziwy” samochód coraz częściej będzie pojazdem elektrycznym. Pojazdem, który wielu mogłoby również rozważyć, gdyby miało taką możliwość. W miejscach, gdzie klienci mają swobodę wyboru bez protekcjonistycznych zaburzeń, spodziewam się wzrostu konkurencji i przyspieszenia postępów. W tym procesie te kraje mogłyby wyprzedzić tradycyjne rynki pod względem adopcji pojazdów elektrycznych dzięki przystępnej cenowo i atrakcyjnej ofercie.