Nowy CEO: „Chcę, aby BMW było przede wszystkim bardziej zwinne”

Zdjęcie: BMW

Nowy szef BMW, Milan Nedeljković, chce przeprojektować całą korporację poprzez zmiany w procesach, uproszczenie struktur zarządzania oraz zwiększenie szybkości działania. Nowe technologie, takie jak sztuczna inteligencja, mają pomóc w tworzeniu szybszych i bardziej efektywnych sposobów pracy. Jednocześnie większa odpowiedzialność ma spoczywać na poszczególnych pracownikach. „Chcę sprawić, by BMW było przede wszystkim bardziej zwinne”, mówi Nedeljković w rozmowie z Manager Magazin.

Jako powód konieczności działań szef BMW wskazuje radykalnie zmieniony otoczenie oraz nowych konkurentów. Współpraca w ramach koncernu ma być bardziej skupiona na szybkości i tworzeniu wartości. Z tą transformacją związane jest również skrócenie liczby miejsc pracy o nawet 8000, które dotyczy głównie działów administracyjnych, rozwoju i planowania w Monachium. Pracownicy w zakładach nie mają być dotknięci, a według Nedeljkovića wypowiedzenia z powodów biznesowych są wykluczone na mocy umowy zbiorowej.

Kluczową rolę odgrywają technologie „nowej klasy”, opracowane przede wszystkim dla samochodów elektrycznych, z których do końca 2027 roku ma trafić na rynek łącznie 40 modeli. Nedeljković zamierza przyspieszyć prace nad nimi, wykorzystując sztuczną inteligencję. Odrzuca jednak przyspieszony rozwój kosztem jakości, bezpieczeństwa i innowacji. Uważa, że projektowanie samochodu w ciągu 18 miesięcy nie jest właściwym rozwiązaniem.

Zgodnie z twierdzeniem dyrektora generalnego, w Chinach BMW stoi w obliczu dużego nacisku konkurencyjnego i cenowego. Marża zysku jest tam pod presją, a jednocześnie firma spodziewa się zarabiać pieniądze dzięki nowej klasie pojazdów. Niektóre chińskie samochody byłyby oferowane w Europie po cenach, które nie mają uzasadnienia z punktu widzenia ekonomii przedsiębiorstwa. Nedeljković opowiada się przeciwko dalszym cłom i za dobrowolnymi umowami opartymi na sprawiedliwych warunkach.

Również w przypadku spółki zależnej Mini BMW odczuwa wpływ zmian cenowych na chińskim rynku. Nedeljković wskazuje jednocześnie na silną bazę fanów marki w Chinach i mówi, że chce nadać Mini nowy impuls tam. Nie komentuje możliwych zmian w następnej generacji modeli.

Ponadto niż BMW, Nedeljković domaga się lepszych warunków dla badań, rozwoju i industrializacji w Niemczech i Europie. Wśród nich wymienia celowe wsparcie finansowe, atrakcyjne koszty pracy, elastyczne regulacje czasu pracy oraz niższe ceny energii. 35-godzinny tydzień pracy określa jako przeszkodę w przypadku innowacyjnych nowych gałęzi przemysłu w globalnej rywalizacji o szybkość. „Potrzebujemy prędkości”, mówi Nedeljković, odnosząc się do przyszłych technologii takich jak chipy i systemy jazdy autonomicznej.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami