Nowy sojusz wodorowy konkretizuje plany – ale tylko nieco

Na IAA Transportation firmy Daimler Truck, Volvo Group, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility oraz MB Energy przedstawiły swoje plany zmierzające do przyspieszenia wdrożenia pojazdów napędzanych wodorem w Europie. Nie podano zbyt wielu szczegółów – celem jest jednak skalowanie produkcji ciężarówek na wodór do roku 2030.

Nowy sojusz ds. wodoru w transporcie towarowym

Zdjęcie: Daimler Truck

Kilka dni temu osiem firm ogłosiło już, że zamierza przedstawić swoje nowe sojusze w obszarze wodoru na targach IAA Transportation w Hanowerze. To się właśnie stało. Celem jest stworzenie niemieckiego ekosystemu, który spełnia wszystkie warunki niezbędne do skaliowanego wykorzystania ciężarówek na wodór do roku 2030. Ma on być wspierany przez decydentów politycznych oraz europejskich liderów przemysłu na całej długości łańcucha wartości.

Jednak przedstawione plany są mało konkretne i częściowo już dobrze znane – ale IAA Transportation zapewniła oczywiście doskonałą platformę, by przyciągnąć na uroczystość otwarcia także federalnego ministra transportu Steffena Bilgera (CDU). Bez wspomnianej poparcia politycznego ciężarówki na wodór prawdopodobnie już dawno by zniknęły w Niemczech i Europie. W końcu zasięg ciężarówek w pełni elektrycznych jest obecnie doskonały – i pojawia się pytanie, czy rzeczywiście potrzebny jest jeszcze ekosystem dla mobilności na wodór, którego zielona produkcja do tej pory jest trudna do skalowania.

Zobaczmy jednak, co różni partnerzy planują w ramach sojuszu na rzecz wodoru w segmencie pojazdów użytkowych:

• Daimler Truck planuje do końca 2026 roku wprowadzić na rynek niewielką serię 100 egzemplarzy ciężarówki z silnikiem na wodór o nazwie Mercedes-Benz NextGenH2 Truck – informacja ta jest znana od stycznia, a na ten cel przewidziano dotację w wysokości 226 milionów euro od rządu federalnego oraz krajów związkowych Rheinland-Pfalz i Baden-Württemberg. Równocześnie mają być przygotowywane pierwsze ciężarówki z silnikiem spalinowym na wodór pod kątem wprowadzenia ich na rynek w przyszłym roku. Łącznie Daimler Truck zamierza do końca dekady zainwestować znaczną kwotę w wysokości kilku setek milionów euro w ciężarówki na wodór.
• Volvo Group rozwija swój portfel produktów na bazie wodoru i inwestuje duże sumy w napędy na wodór w celu ich wprowadzenia na rynek do 2030 roku, w tym zarówno ciężarówki z ogniwami paliwowymi, jak i te z silnikami spalinowymi na wodór.

Toyota, która dopiero niedawno dołączyła do spółki zintegrowanej zajmującej się ogniwami paliwowymi Cellcentric należącej do Daimler Truck i Volvo Group, będzie uczestniczyć jako partner technologiczny w rozwijaniu mobilności na wodór, korzystając przy tym z ponad 30 lat doświadczenia w opracowywaniu systemów ogniw paliwowych.

Bosch dostarcza kluczowe komponenty pojazdów do wodoru gazowego oraz nowoczesne technologie tankowania dla wodoru ciekłego i gazowego.

W obszarze infrastruktury Volvo Group i Daimler Truck współpracują z firmami energetycznymi oraz dostawcami wodoru, takimi jak Air Liquide, TotalEnergies i MB Energy, a także z operatorami stacji tankowania, jak MB Energy i TEAL Mobility – joint venture 50:50 między TotalEnergies a Air Liquide, które działa pod marką TotalEnergies. Firmy te łączą swoje możliwości, aby skaliować łańcuchy dostaw zarówno ciekłego, jak i gazowego wodoru.

Celem sojuszu jest między innymi uruchomienie stacji tankowania H2, które będą mogły tankować nawet 100 ciężarówek na wodór dziennie. Partnerzy mają przewagę również dzięki przepisom Rozporządzenia w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR) Unii Europejskiej, które przewidują stacje tankowania wodoru przy ważnych drogach komunikacyjnych. Aby spełnić wymogi AFIR, rząd federalny w styczniu opublikował apel o dofinansowanie, dzięki któremu budowa stacji tankowania wodoru oraz ciężarówek z silnikami ogniw paliwowych lub silnikami spalającymi wodór będzie wspierana kwotą 220 milionów euro.

Wspomniana dotacja na to „początkowe sieci wodorowe” została przeceniona – proponowana kwota wynosiła 455 milionów euro. Nadeszło 71 wniosków na stacje wodorowe oraz 455 wniosków dotyczących pojazdów i flot. Nowy sojusz wodorowy postrzega to jako potwierdzenie „silnego popytu komercyjnego ze strony branży logistycznej”. Wybór projektów nastąpi teraz „w drodze konkursu, na podstawie wcześniej ustalonych kryteriów”, jak informuje się. Osoby, których wnioski zostały zatwierdzone, otrzymają informację w drugiej połowie roku.