Nowa platforma Stellantis, unikalne odczucia jazdy: w ten sposób Opel chce pozostać niezależny

Zdjęcie: Opel (ilustracja)

Opel skupia się w swojej następnej generacji pojazdów przede wszystkim na elektryfikacji oraz nowych platformach technologicznych. Nowy Astra ma być produkowany w Rüsselsheim na bazie architektury „STLA One” należącej do grupy matecznej Stellantis. Dla tego samochodu kompaktowego przewidziany jest napęd elektryczny, natomiast decyzja co do innych rodzajów napędu jeszcze nie została podjęta. Powiedział to Florian Huettl, szef Opel i jednocześnie odpowiedzialny za rynek niemiecki w Stellantis, w wydaniu Automobilwoche.

Zgodnie z informacjami Opela, STLA One może być skalowana pod względem długości i szerokości, a oprócz konstrukcji podwozia obejmuje również architekturę elektroniczną z modułami sterującymi, przewodami, satelitami strefowymi oraz interfejsami dla klientów w postaci ekranów. Platforma może pomieścić baterie i silniki elektryczne, a jednocześnie nadaje się do zastosowań w układach hybrydowych różnego typu. Opel obserwuje rozwój rynku i zamierza dostosować swoją strategię napędową zgodnie z popytem oraz w ramach obowiązujących przepisów.

Zdaniem Huettla wspólna baza techniczna nie powinna jednak sprawić, że pojazdy marek Stellantis będą dla klientów wydawać się identyczne. Platforma stanowi przede wszystkim podstawową strukturę przemysłową. To sama marka decyduje, w jaki sposób na tej bazie dostosować charakterystykę jezdniową pojazdu Opel. Również fotele i kokpit są rozwijane przez Opel samodzielnie.

Rüsselsheim kształtuje podwozia, fotele i oświetlenie

W tym procesie szczególne znaczenie ma centrum rozwoju w Rüsselsheim. To właśnie tam nadal każdy model Opel jest rozwijany jako priorytet. Według Huettla w tym miejscu powstają wszystkie technologie, których Opel szczególnie potrzebuje, w tym technologia podwozi oraz rozwiązania związane z fotelem i oświetleniem. Ponadto centrum to rozwija systemy asystujące kierowcy dla Stellantis, które są testowane w Dudenhofen i dostosowywane do rynku europejskiego.

Huettl podkreśla przede wszystkim charakterystyczne dla marki właściwości jazdy. Klienci mają określone oczekiwania co do precyzji, jakości i zachowania pojazdu w przypadku modeli Opel. Dlatego firma inwestuje wiele wysiłku w „wrażenia z jazdy Opel” oraz we własną technologię podwozi. Dzięki temu różnice technologiczne mają być zachowane nawet przy wspólnie wykorzystywanych platformach koncernu.

Zgodnie z informacjami Huettla popyt na silniki elektryczne w Niemczech rozwija się bardzo dobrze. Opel obsługuje jednak rynki w całej Europie i poza nią, dlatego bierze pod uwagę różne tendencje. Regulacje w Europie również odgrywają rolę przy podejmowaniu decyzji dotyczących przyszłych silników.

Równocześnie Opel współpracuje z chińskim partnerem Stellantis, Leapmotor, nad nowym SUV-em klasy kompaktowej. Część prac rozwojowych odbywa się w Rüsselsheim, a druga część w Hangzhou. Huettl mówi o nowoczesnej architekturze przy atrakcyjnych kosztach i podkreśla szczególnie jej wydajność w kontekście architektury elektronicznej. Inżynierowie Opel i Leapmotor wspólnie rozwijają ten pojazd.

Również w przypadku modelu chińsko-niemieckiego Opel chce wprowadzić własne cechy charakterystyczne. Firma z Rüsselsheim uzupełnia na przykład czysty koncept sterowania za pomocą ekranu dotykowego o fizyczne przyciski, rozwija nowy system sterowania oraz integruje wyświetlacz head-up. Huettl podkreśla w odniesieniu do tego wspólnego pojazdu: „To będzie Opel”. Do jego rozwoju marka wykorzystuje jednocześnie globalne zasoby Stellantis, w ramach których wspólnie opracowywane są takie technologie jak baterie, architektury elektroniczne oraz oprogramowanie.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach oraz rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami