Nowy A110 ma pokazać, jak sportowy może być elektryczny samochód górski.
Zdjęcie: Alpine
Prezes Alpine, Philippe Krief, chce ponownie skupić tę spółkę należącą do Renault bardziej na sportowej zwinności i postrzega nowy model A110 w pełni elektryczny jako kluczowy krok w tym kierunku. Prototyp A110 Future pokazany w tym roku (zdjęcie artykułu) ma być bardzo niski, zwinny i szybki, a także zdolny do ciągłego wykorzystywania swoich osiągów, powiedział Krief w rozmowie z portalem Edison. W tym celu Alpine opracowuje m.in. baterię dwuczęściową, system 800 voltów, technologię Cell-to-Pack oraz specjalne ogniwa o wysokiej gęstości energii.
System Torque Vectoring posiada zamknięty obwód sterujący z ciągłą informacją zwrotną i ma na celu kontrolowanie zachowania pojazdu na podstawie prędkości, przyspieszenia poprzecznego oraz kąta skrętu. A110 pozostaje napędzana tylnymi kołami, podczas gdy platforma Alpine Performance umożliwia napęd na cztery koła, który jest dostępny w innych modelach.
Dla wersji standardowej Krief podaje masę około 1500 kilogramów, która ma dalej spadać w kolejnych wersjach rozwojowych. Bateria ma mieć pojemność około 80 kWh, co ma zapewnić zasięg około 500 kilometrów. Jednocześnie zapotrzebowanie na energię zostało tak zaprojektowane, aby samochód mógł oferować pełną wydajność przez 20 minut. Nowa generacja z napędem elektrycznym, według szefa Alpine, będzie się świetnie prowadzić – „nawet lepiej niż samochód, który mamy obecnie”.
„Mamy tylko jedną szansę”
Jako kluczowe cechy A110 wskazuje szef Alpine design, zwinność oraz wydajność dostępną przez cały czas. Wejście na rynek przewidziano na koniec przyszłego roku, przy czym Krief stawia jakość ponad harmonogram: „Mamy tylko jedną szansę. I musimy ją wykorzystać prawidłowo”. Architektura mogłaby również pomieścić silnik spalinowy, choć obecnie nie ma takich planów. W tym celu wystarczyłoby przesunąć tylne konstrukcje chroniące pasażerów o około 20 milimetrów.
95 procent komponentów nowego A110 ma być nowych, przy czym Krief przewiduje największe zmiany wizualne we wnętrzu. Projekt Alpine ma zostać udoskonalony, ale zachować swoje charakterystyczne cechy. Kabinę projektuje się od podstaw. Dla toru Nordschleife Alpine wyznacza cel poniżej siedmiu minut przy standardowej regulacji, bez pakietu aerodynamicznego ani opon wyścigowych, przy czym według Kriefa każdy samochód seryjny powinien być w stanie osiągnąć ten czas podczas trzech okrążeń.
Planowanie modeli uległo zmianie w porównaniu z ogłoszeniem z 2023 roku: do 2030 roku przewidziana jest nowa generacja A110 jako samochód elektryczny, następnie kabriolet, a potem model 2+2 miejscowy – wszystkie na tej samej platformie i z napędem elektrycznym. Duży SUV był pierwotnie powiązany z wejściem na rynek amerykański, ale po zmianach politycznych w tym kraju został wstrzymany. Alpine chce najpierw skupić się na A110, a następnie stopniowo ugruntować markę w Europie, Azji i w końcu w Ameryce Północnej. O większym samochodzie ma być myślano później. Już wprowadzone zostały elektryczny małolitrażowy A290 oraz crossover z baterią A390.
Zgodnie z danymi dotyczącymi liczby wyprodukowanych aut, Krief uważa, że Alpine jest „bliżej Ferrari niż Porsche”. Ferrari produkuje rocznie od 13 000 do 15 000 samochodów, natomiast Porsche około 300 000. W zeszłym roku Alpine wyprodukowało około 10 000 pojazdów, a na rok 2026 przewiduje nieco ponad 18 000. Krief podkreśla jednocześnie, że bliskość z Ferrari dotyczy wyłącznie ilości produkcji, a nie ceny czy pozycjonowania na rynku. W tym ostatnim aspekcie Alpine nie posiada obecnie wystarczającej siły marki.
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Komunikacja z czytelnikami