„Integracja sieci z praktyki” – Sebastian Ewert, LichtBlick eMobility

„Skarżymy się na wysokim poziomie, ale w ten sposób nie pójdziemy naprzód, jeśli naprawdę chcemy się rozwijać.” Takim jasnym stwierdzeniem rozpoczął swoje wystąpienie Sebastian Ewert, dyrektor zarządzający działu eMobility w firmie LichtBlick eMobility, podczas wydarzenia electrive LIVE. Pod tytułem „Integracja z siecią z praktyki” ekspert z branży opisał codzienne trudności związane z budową infrastruktury szybkiego ładowania dla samochodów elektrycznych i ciężarówek elektrycznych.

Podczas budowy stacji szybkiego ładowania przy supermarketach lub węzłach komunikacyjnych firma LichtBlick regularnie napotyka administracyjne przeszkody. W Niemczech deweloperzy projektów muszą mierzyć się z ponad 850 różnymi operatorami sieci dystrybucyjnych. Ta różnorodność prowadzi do znacznej fragmentacji, ponieważ często podstawowe wymagania techniczne, pomimo identycznych norm DIN i wymogów VDE, są interpretowane zupełnie inaczej. Standaryzacja w praktyce do tej pory pozostaje obcym pojęciem.

Ponadto długie czasy przetwarzania oraz brak digitalizacji stanowią ogromną przeszkodę. „Są operatorzy sieci, którzy kontaktują się po czterech tygodniach. Są też tacy, którzy nie kontaktują się nawet po dziesięciu miesiącach.” Gdy oferty są dostępne, przydzielone moce często ograniczają się do minimum. Ewert opisał przypadki, w których dla planowanego parku ładowania o zapotrzebowaniu 800 kVA zatwierdzono jedynie 50 kW. Taka niepewność znacznie utrudnia refinansowanie inwestycji o wartości sześciocyfrowej.

LichtBlick coraz bardziej polega na magazynach energii na bateriach

Aby przezwyciężyć długie czasy oczekiwania na rozbudowę sieci, a jednocześnie zapewnić klientom wysoką szybkość ładowania, LichtBlick coraz częściej korzysta z magazynów energii na bateriach umieszczonych za punktem podłączenia do sieci. Dzięki temu możliwe jest stworzenie atrakcyjnej oferty ładowania nawet przy słabym punkcie podłączenia niskonapięciowego. Jeśli operator sieci udostępnia na przykład tylko 80 kW, moc może zostać tymczasowo zwiększona dzięki magazynowi energii do ponad 400 kW. To umożliwia kierowcom naładować wystarczającą ilość energii na cały tydzień podczas krótkiego zakupu w supermarkecie.

Szczególnie w intensywnym transporcie towarowym, dla którego LightBlick wraz z Regioladen+ buduje obecnie stacje ładowania ciężarówek elektrycznych w Badenii-Wirtembergii, ta technologia jest praktycznie nieodzowna. „W segmencie ciężarówek zakładamy, że nie będzie parków ładowania bez magazynów energii, ponieważ połączenia z siecią, gdy mowa o mocy w megawattach, są niezwykle drogie”. Baterie umożliwiają ponadto korzystanie z zmiennych cen prądu na giełdzie. Dzięki ładowaniu magazynu przy niskich cenach rynkowych i jego rozładowywaniu w godzinach szczytu można znacznie obniżyć koszty eksploatacji.

Elastyczne połączenia i spojrzenie na europejskich sąsiadów

Kolejną opcją poprawy wykorzystania istniejących sieci są elastyczne umowy o dostęp do sieci. W takim przypadku wprowadzanie energii lub jej pobieranie jest regulowane dynamicznie lub statycznie, gdy pojawiają się zagrożenia związane z ograniczeniami. Jednak wielu operatorów sieci opóźnia praktyczne wdrożenie tych rozwiązań, ponieważ ich systemy wewnętrzne nie są jeszcze przystosowane do sterowania obciążeniami.

To, że transformacja energetyczna może funkcjonować w sposób cyfrowy i prosty, pokazuje spojrzenie na kraje europejskie. W Holandii lub Słowenii wdrożenie inteligentnych systemów pomiarowych jest już prawie zakończone, podczas gdy Niemcy pozostają w tyle za własnymi oczekiwaniami. „Dlaczego przez ostatnie dziesięć lat tak intensywnie zajmowaliśmy się w branży energetycznej samymi sobą, a nie tym, czego naprawdę potrzebujemy, aby przyspieszyć transformację energetyczną?”

Stworzenie zachęt poprzez mechanizmy przekierowania i dynamiczne taryfy

Aby proces uruchomienia przebiegł pomyślnie, Ewert domaga się większej szybkości w wirtualnym bilansowaniu i przekazywaniu zielonej energii. Tylko w ten sposób sygnały cenowe mogą być bezpośrednio przekazywane do stacji ładowania i motywować konsumentów do ładowania w sposób korzystny dla sieci. „Dzięki magazynom energii, inteligentnemu sterowaniu i przekazywaniu energii wykorzystujemy maksimum możliwości dzisiejszych sieci” – mówi ekspert od eMobility z LichtBlick. Gdy politycy, operatorzy sieci i operatorzy infrastruktury ładowania działają razem, istniejąca sieć może być wykorzystywana znacznie efektywniej.

Chce pan obejrzeć całe wykład? W takim przypadku skorzystaj z naszego odtwarzacza wideo powyżej artykułu lub przejdź na YouTube.