Nautika: Holandia na czele w produkcji stacji elektrycznych i łodzi na baterie

Jesteśmy krajem przewodzącym na świecie w dziedzinie żeglarstwa, ale jeszcze nie w segmencie łodzi elektrycznych. Zgodnie z raportem „Europe’s Electric Boat Market in Numbers: the 2026” przygotowanym przez Nauteria, czołową pozycję zajmują Niderlandy – 17 stoczni buduje tam 46 modeli łodzi elektrycznych. Pod względem liczby modeli wyprzedza nas również Austria, która ma 28 takich modeli, podczas gdy Włochy oferują 23. W Amsterdamie miliony turystów są przewożone po kanałach wyłącznie łodziami elektrycznymi; w Austrii od lat nowe pozwolenia na żeglugę po jeziorach muszą być wydawane dla łodzi elektrycznych. Gdy przepisy stymulują rynek, przedsiębiorcy również reagują.

W Europie istnieje 256 modeli łodzi elektrycznych i hybrydowych, produkowanych przez 126 sprawdzonych producentów w 25 krajach

Przeglądając bazę danych, okazuje się, że Holandia buduje więcej statków elektrycznych niż jakikolwiek inny kraj na świecie: prawie jeden piąty statków elektrycznych na europejskim rynku pochodzi z Holandii. To osiągnięcie jest wyraźnie widoczne podczas wizyty w Amsterdamie, gdzie miliony turystów podróżują bez emisji dzięki obowiązkowi używania silników elektrycznych.

Inaczej jest w Wenecji, gdzie pływa się po kanałach silnikami spalinowymi, a tylko najnowsze vaporetty są hybrydowe, choć ich baterie są zasilane przez silniki spalinowe.

Zdaniem autorów raportu wpływa na to kultura sloepa: małej, otwartej łodzi, często z siedzeniami wzdłuż obwodu, przeznaczonej do powolnej i relaksującej żeglugi. Dlatego też elektrycznej. Ale istnieje niemały włoski wkład w sukces łodzi na baterie w kanałach. Chodzi o włoską firmę Transfluid, która już w 2018 roku przejęła holenderską BellMarine, jedną z firm kluczowych w transformacji energetycznej na wodzie.

Austriackie jeziora dla łodzi elektrycznych – wzrost popularności Polski

Austria ma mniej stoczni poświęconych łodziom elektrycznym niż Włochy – 7 w porównaniu do 11 w naszym kraju – ale przewyższa nas pod względem liczby modeli łodzi elektrycznych: 28 przeciwko 25. To zasługa głębokiej kultury ekologicznej, która ograniczyła użycie tradycyjnych łodzi silnikowych na jej jeziorach.

W Japonii 81 mln na łodzie elektryczne o niskich emisjach oraz stacje ładowania w portach

My z Vaielettrico odwiedziliśmy stocznię Frauscher, która zbudowała liczne łodzie, motorówki oraz katamarany elektryczne. Modele te są dostępne do zakupu również na włoskich jeziorach dzięki współpracy ze stocznią Feltrinelli.

Dobrze radzi sobie również Polska – ma osiem stocznii i aż 23 modele elektryczne. Na jednym z nich najechaliśmy niedawno na Salonie w Wenecji; jest tam też ciekawostka: Polka jest pionierką wycieczek elektrycznych w Neapolu. Krótko mówiąc, Polska postrzega Włochy jako rynek dla swoich łodzi, ale nie tylko. We sprawozdaniu wymieniono 11 stocznii we Francji, podobnie jak we Włoszech, ale jak wiemy, elektryczne środki transportu są tam powszechne, ponieważ wiele miast zainwestowało w transport rzeczny.

Czy to Włochy? Wielu producentów silników

Zgodnie z raportem Włochy radzą sobie dobrze, choć mogłyby zrobić więcej. Nie brakuje producentów silników elektrycznych do łodzi, niektórych o niemal rzemieślniczym charakterze, ale w porównaniu z krajami północnymi brakuje marek takich jak Candela, znanych na całym świecie dzięki łodziom z foilami.

PRZECZYTAJ TAKŻE: Ci, którym odmówiono bonusu za stacje ładowania, są oburzeni – zobacz wideo

Artykuł poprzedni

1.338 km na jednym ładowaniu: rekord ustanowiony przez Audi A6 Sportback

Artykuł następny

Panele w parkingach? Wszyscy o nie proszą, ale bez zachęt nie są konkurencyjne