Krajowe drogi testują elektryczne SUV-y patrolowe Hyundai IONIQ 9

National Highways otrzymało cztery elektryczne SUV-y Hyundai IONIQ 9 do testowania jako pojazdy służbowe na autostradach i głównych drogach kategorii A w Anglii, przy czym rozważane są dalsze zakupy przed końcem 2026 roku.

Modele siedmioosobowe zostały przystosowane do zadań na pierwszej linii frontu – wyposażone są w sprzęt do sygnalizowania alarmów, systemy komunikacyjne oraz tablice do przekazywania informacji o incydentach. Test ma na celu ocenę, czy duży pojazd elektryczny marki Hyundai może sprostać wymaganiom operacyjnym, w tym czasowi potrzebnemu na ładowanie oraz praktycznym aspektom transportu specjalistycznego sprzętu.

Każde dalsze zamówienie będzie zależeć od wyników testów. W komunikacie Hyundai z 21 września nie podano, jak długo potrwa ocena, gdzie będą stacjonować cztery pojazdy ani ile jeszcze jednostek National Highways może zamówić.

Dla operatorów flot pojazdów elektrycznych praca ta powinna stanowić przydatną próbę wykorzystania dużych elektrycznych SUV-ów poza tradycyjnym zastosowaniem jako pojazdów służbowych. Pojazdy te będą oceniane podczas wspierania użytkowników drogi i reagowania na incydenty, a ich przydatność będzie oceniana według specyfikacji wymaganej przez funkcjonariuszy ruchu drogowego.

Hyundai podaje, że IONIQ 9 ma akumulator o pojemności 110,3 kWh oraz zasięg według standardu WLTP sięgający 385 mil. Ten zasięg odnosi się do wersji produkcyjnej, a nie do wyników uzyskanych podczas testów pojazdów National Highways. Rzeczywisty zasięg w warunkach rzeczywistych będzie kluczowy przy ocenie, jak daleko pojazd służbowy może przejechać między ładowaniami. Specjalistyczne wyposażenie zwiększa obciążenie pojazdu, a wymagania stawiane mu w trakcie pracy różnią się od standaryzowanych testów używanych do ustalania wartości zasięgu w warunkach salonu wystawowego. Ocena jego wydajności w praktyce służy właśnie temu celowi testów.

Ashley Andrew, prezes Hyundai & Genesis UK, powiedział: „Te testy pokazują możliwości IONIQ 9 w trudnych warunkach rzeczywistych, łącząc zerową emisję spalin, praktyczność oraz szybkie ładowanie, aby wspierać ważną działalność National Highways.”

Podczas jazdy pojazdy te nie wytwarzają żadnych emisji spalin. National Highways oceni również integrację sprzętu oraz efektywność ładowania, a także to, czy pojazdy nadają się do wykonywania obowiązków funkcjonariuszy ruchu drogowego. Hyundai nie ujawnił wyników tej oceny.

Firma Richell Vehicle Conversions, znana jako RVC, przygotowała wszystkie cztery SUV-y. Każdy z nich ma oznaczenia firmy National Highways oraz elementy o dużej widoczności, oprócz oświetlenia awaryjnego i sprzętu pokładowego niezbędnego do reagowania na incydenty. Prace obejmują coś więcej niż tylko naklejki i lampę na dachu – istnieje oddzielny system elektryczny dla sprzętu ostrzegawczego oraz specjalne rozwiązanie umożliwiające przenoszenie niezbędnego wyposażenia.

Specyfikacja przewiduje, że National Highways otrzyma pojazd wyposażony do testów od momentu dostawy, co umożliwia ocenę zarówno samej modyfikacji, jak i oryginalnego elektrycznego SUV-a. Specjalna bateria pomocnicza na litium o pojemności 240Ah zasila systemy alarmowe awaryjne. Jest ona elektrycznie oddzielona od własnej baterii pojazdu, dzięki czemu modyfikacja ma oddzielne źródło zasilania dla tych urządzeń. Ogłoszenie nie podaje szczegółów na temat sposobu ładowania baterii pomocniczej ani czasu, jaki może ona zapewnić zasilanie systemom alarmowym pomiędzy ładowaniami.

System alarmowy obejmuje pas świetlny i głośnik o mocy 100 W, a także diody LED w kolorach pomarańczowym i czerwonym. Dodatkowe światła znajdują się w lusterkach bocznych, tylnej szybie oraz drzwiach tylnych, co zapewnia systemy alarmowe modyfikowanego SUV-a w kilku punktach po całym jego kadłubie.

Płyta matrycowa typu flip-up Standby Traffic Commander umożliwia przekazywanie informacji o incydentach. Jest ona wspierana przez specjalnie zaprojektowany system nośny stworzony przez RVC w celu umieszczenia w nim radiostacji, sprzętu telematycznego Inseego oraz urządzeń CCTV. Dzięki temu rozwiązaniu łączy się widoczny na drodze sprzęt ostrzegawczy z urządzeniami komunikacyjnymi znajdującymi się wewnątrz.

Hyundai nie podał wartości ładowności dla ukończonych pojazdów ani nie wskazał, ile waży ich specjalistyczne wyposażenie. Te informacje są potrzebne, aby określić pozostałą pojemność transportową przekształconych SUV-ów, zamiast polegać wyłącznie na przestrzeni dostępnej w standardowym modelu dla pasażerów. W swojej standardowej konfiguracji IONIQ 9 oferuje aż 908 litrów przestrzeni na ładunek po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń. Stanowi to punkt wyjścia do umieszczenia sprzętu funkcjonariuszy ruchu drogowego, chociaż Hyundai nie opublikował oddzielnych danych dotyczących pojemności bagażnika po zainstalowaniu RVC.

Oznaczenie siedmioosobowe modelu odnosi się do samochodu osobowego, który stanowi jego podstawę. Ogłoszenie nie określa układu siedzeń używanego podczas zadań patrolowych ani nie mówi, czy wszystkie siedzenia pozostają dostępne przy załadowanym wyposażeniu operacyjnym. W tym zastosowaniu układ i dostępność zamontowanego wyposażenia będą ważniejsze niż informacja o liczbie siedzeń typowych dla samochodów rodzinnych.

Ładowanie to kolejny element oceny. IONIQ 9 wykorzystuje platformę Electric-Global Modular Platform firmy Hyundai, czyli E-GMP, oraz ma architekturę elektryczną 800V umożliwiającą ultr szybkie ładowanie. Hyundai przedstawia to jako sposób na skrócenie czasu, jaki pojazdy spędzają poza służbą na ładowanie baterii.

Jednakże ogłoszenie nie podaje żadnych danych dotyczących czasu ładowania pojazdów testowych, ani nie wskazuje, jakie urządzenia do ładowania zostaną użyte przez National Highways. Brakuje również informacji na temat tego, w jaki sposób proces ładowania będzie wpisywał się w harmonogram zmian lub wymagania związane z reagowaniem na incydenty. Ocena operacyjna powinna pomóc określić, w jaki sposób możliwości ładowania pojazdu przekładają się na jego dostępność do służby.

Dla flot podejmujących decyzje zakupowe ta zależność jest równie ważna jak maksymalny zasięg jazdy przy pełnym naładowaniu baterii. Pojazd musi mieć wystarczającą ilość energii w momencie potrzeby, a jego systemy ładowania muszą odpowiadać powierzonym mu zadaniom. W ramach testów zostanie oceniona wydajność ładowania w kontekście działalności National Highways.

Nie podano ceny zakupu ani kosztów konwersji dla tych czterech pojazdów typu SUV. Hyundai również nie przedstawił porównania ich kosztów eksploatacyjnych z kosztami pojazdów już używanych przez National Highways. Dlatego też to oświadczenie nie stanowi podstawy do obliczenia oszczędności finansowych wynikających z większego zamówienia.

Bieżące zobowiązanie pozostaje na poziomie czterech pojazdów. Dalsze zakupy są rozważane w 2026 roku, w zależności od wyników testów, a nie są potwierdzone jako część szerszego programu wymiany. Nie ogłoszono żadnego harmonogramu zakupów po tym terminie.

IONIQ 9 dołączył do oferty Hyundai w Wielkiej Brytanii w 2025 roku, wprowadzając do linii produktów dużego SUV-a elektrycznego obok mniejszych modeli IONIQ 5 i KONA Electric. Dzięki dużej pojemności baterii oraz przestronnemu wnętrzu pojazd ten zyskał szansę na zastosowanie w specjalistycznych flotach.

Hyundai twierdzi, że te pojazdy posiadają pełny zestaw wyposażenia niezbędnego do wykonywania zadań na pierwszej linii frontu. Ocena przeprowadzona przez National Highways zadecyduje, czy ten kompletny pakiet nadaje się do dalszych zakupów, w tym jak skutecznie jego instalacja wyposażenia oraz możliwości ładowania wspierają pracę. Na razie te cztery SUV-y dają funkcjonariuszom ruchu drogowego możliwość sprawdzenia tych twierdzeń na sieci drogowej Anglii.