Żadnych ceł, ale będzie limit sprzedaży: Europa osiąga porozumienie z Chinami w celu ograniczenia napływu ich samochodów hybrydowych.

13/10/2026 12:30

Zaktualizowano na

13/10/2026 12:30

Unia Europejska i Chiny osiągnęły wstępne porozumienie handlowe, które może znacząco zmienić obraz rynku samochodowego w Europie. Po kilku miesiącach negocjacji oraz doniesień w mediach społecznościowych i różnych źródłach prasowych obie strony zgodziły się ograniczyć eksport samochodów hybrydowych i plug-in hybridów produkowanych w Chinach – środka mającego na celu powstrzymanie szybkiego wzrostu tych pojazdów na europejskim rynku oraz zmniejszenie napięć handlowych pomiędzy tymi dwoma mocarstwami.

Doskonało zrozumienie między stronami nastąpiło po rozmowach w Pekinie pomiędzy europejskim komisarzem ds. handlu, Marošem Šefčovičem, a chińskim ministrem handlu, Wang Wentao. Według oświadczeń przedstawiciela europejskiego umowa mogłaby obniżyć eksport chińskich samochodów hybrydowych o ponad 50% w ciągu najbliższych 4 lat w porównaniu z trendem, który przewidywano bez tych ograniczeń. Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) już wyraziło zadowolenie, choć ostrzega, że wciąż pozostają ważne kwestie do rozwiązania.

Europa chce zredukować o połowę napływ chińskich samochodów hybrydowych

Rozwój chińskich marek na rynku europejskim był szczególnie zauważalny w ciągu ostatnich 2 lat. Chociaż samochody elektryczne pochodzące z Chin są już objęte cłami, hybrydy (ogólnie) pozostawały poza zasięgiem tych środków. Ta sytuacja umożliwiła wielu chińskim producentom wzmocnienie oferty pojazdów z silnikami spalinowymi oraz systemami elektryfikacji.

Dane opublikowane przez ACEA pozwalają zrozumieć skalę tego zjawiska. W pierwszej połowie 2026 roku chińskie marki osiągnęły udział w rynku wynoszący 14% wśród konwencjonalnych hybryd sprzedawanych w Europie, w porównaniu z 2% odnotowanym w 2024 roku. W przypadku hybryd ładowalnych ich udział wzrósł jeszcze bardziej – również z 2% w 2024 roku do 25% w ciągu pierwszych sześciu miesięcy bieżącego roku. Taki wzrost wzbudził niepokój wśród europejskich producentów.

Dzięki nowemu rozumieniu Bruksela zamierza ograniczyć tę ekspansję. Šefčovič wyjaśnił, że restrykcje mogą zapobiec napływowi kilku milionów chińskich samochodów w ciągu najbliższych czterech lat, chociaż nie wszystkie szczegóły dotyczące ich stosowania zostały jeszcze upublicznione. Ponadto umowa wymaga poparcia politycznego ze strony instytucji europejskich, dlatego nie można jej jeszcze uważać za ostateczne rozwiązanie. Nie ustalono również, w jaki sposób ograniczenia zostaną rozdzielone między poszczególnych dotkniętych producentów.

Europejskie marki cieszą się z umowy, ale ostrzegają przed nowymi ryzykami

Reakcja europejskiego przemysłu nie zwlekała. ACEA, stowarzyszenie reprezentujące czołowych producentów samochodów na kontynencie, pozytywnie oceniła porozumienie między Brukselą a Pekinem, uznając je za możliwe do przyczynienia się do stabilizacji rynku. Jednak organizacja przyznaje również, że musi najpierw poznać pełne szczegóły umowy, zanim będzie mogła ocenić jej konsekwencje.

Sigrid de Vries, dyrektor generalna ACEA, ostrzega, że szybka destabilizacja rynku europejskiego, połączona z wojnami cenowymi podobnymi do tych, które mają miejsce w Chinach, miałaby poważne konsekwencje dla gospodarki kontynentu. W tym kontekście uważa, że umowa może ułatwić uporządkowaną transformację prowadzącą do większej obecności chińskich producentów w Europie, co według niej na dłuższą metę przyniosłoby korzyści wszystkim stronom.

Umowa dotyczy również samochodów elektrycznych i surowców

Pertraktacje pomiędzy Unią Europejską a Chinami wykraczają poza samochody hybrydowe. Obie strony zgodziły się kontynuować rozmowy na temat minimalnych cen importowych oraz procedur weryfikacyjnych dotyczących pojazdów całkowicie elektrycznych. Te ostatnie od października 2024 roku podlegają dodatkowym ceł korygujących, ustalonym po europejskim dochodzeniu dotyczącym subsydiów przyznawanych chińskim producentom.

Kolejnym omawianym punktem jest poprawa dostępu produktów europejskich na chiński rynek, a także uproszczenie procedur zatwierdzania eksportu rzadkich metali i magnesów trwałych. Są to materiały szczególnie ważne dla różnych sektorów przemysłowych, w tym produkcji pojazdów elektrycznych. Na razie umowa dotycząca hybryd stanowi jedynie pierwszy krok, a jej praktyczne zastosowanie musi jeszcze zostać sfinalizowane. Ostateczny zakres umowy będzie zależał od decyzji instytucji europejskich oraz od tego, w jaki sposób zobowiązania podjęte z Chiną zostaną przekute w konkretne działania handlowe.